??
行駛里程約17.6萬(wàn)km，配置488電噴發(fā)動(dòng)機的紅旗7200E型轎車(chē)。該車(chē)肇事后在某修理廠(chǎng)修復。試車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)，儀表板上ABS燈隨之點(diǎn)亮，此后只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，該燈便處于常亮狀態(tài)。
故障診斷：因維修技師有過(guò)此類(lèi)的維修經(jīng)驗，前去協(xié)助。該車(chē)型所配置的是美國Kelsey-Haye、公司生產(chǎn)的制動(dòng)防抱死系統，為四車(chē)速傳感器四通道布置形式。檢修的方法首先是進(jìn)行系統自診斷，但由于當時(shí)市面上所使用的1551之類(lèi)的診斷儀無(wú)法進(jìn)入ABS自診斷系統，手工診斷程序顯得格外重要，也是唯一的途徑，方法是：將發(fā)動(dòng)機艙內中央配電盒的黃色保險絲插座短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS燈在長(cháng)亮一下后開(kāi)始閃碼，每個(gè)故障碼由兩位數組成，隔2s后再閃爍下一個(gè)故障碼，然后對照故障碼表讀出故障內容。實(shí)際操作結果如下：
22右前傳感器或盤(pán)齒圈的信號丟失。
23右前傳感器脫落。
12不踩制動(dòng)踏板時(shí)的狀態(tài)碼，可視為正常碼。
詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，肇事碰撞方向位于車(chē)身右前方，導致右前車(chē)輪的轉向臂總成報廢，右前ABS車(chē)速傳感器也隨之更換過(guò)。為驗證是否為線(xiàn)路故障，測量右前傳感器阻值為985，左前傳感器則為1100，二者阻值雖存在一定誤差，但均在允許范圍內。進(jìn)行清除故障碼，方法是：依然短接黃色保險絲插座，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在A(yíng)BS燈閃碼期間，連續快速踩制動(dòng)踏板5次以上，且每次間隔時(shí)間小于1s，當ABS燈變?yōu)橹婚W爍12號時(shí)，表明清碼成功。
故障碼雖已清除，無(wú)須找到故障根源。根據上面故障碼內容，分析問(wèn)題可能出在右前傳感器探頭與半軸上信號盤(pán)齒間的間隙調整不當所致。將車(chē)舉升起進(jìn)行檢查，果然發(fā)現右前傳感器未完全下到座孔中，與左前傳感器對照，尾部長(cháng)出大約2mm之多。重新調整安裝右前傳感器后打著(zhù)車(chē)，卻發(fā)現ABS燈又變?yōu)槌Ａ?。繼續調碼，輸出21號，即右前傳感器斷路或短路。而22號和23號不再出現。
再次測量右前傳感器阻值，為無(wú)窮大。拆下傳感器一看，其端部多了一個(gè)明顯的壓痕，說(shuō)明已頂到盤(pán)齒圈上，致使傳感器報廢。然而維修人員是按照左前傳感器的行程對右前傳感器進(jìn)行安裝的，而且兩個(gè)傳感器長(cháng)度相同，問(wèn)題會(huì )出在何處？仔細分析，只有傳感器座圈與半軸盤(pán)齒圈的距離不正確，才會(huì )出現這種可能性。測量結果，此距離與左前側相比，短約1. 5mm。重新定購右前傳感器，安裝后反復試車(chē)，經(jīng)過(guò)數次調整和清除故障碼，ABS燈終于熄滅，而且在緊急制動(dòng)時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到制動(dòng)踏板傳來(lái)的陣陣反彈，四個(gè)車(chē)輪的拖印無(wú)抱死跡象，證明ABS功能完全恢復正常。
維修總結：該車(chē)的此故障根源在于新?lián)Q的右前轉向臂總成非正廠(chǎng)配件。轉向臂上的車(chē)速傳感器座圈深度嚴重超差，該廠(chǎng)的維修人員也為此報廢了一個(gè)右前傳感器。因此，我們再遇到類(lèi)似的維修作業(yè)，要充分地考慮到配件質(zhì)量的因素，新的配件必須進(jìn)行測量，以便及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，避免不必要的經(jīng)濟損失。
故障診斷：因維修技師有過(guò)此類(lèi)的維修經(jīng)驗，前去協(xié)助。該車(chē)型所配置的是美國Kelsey-Haye、公司生產(chǎn)的制動(dòng)防抱死系統，為四車(chē)速傳感器四通道布置形式。檢修的方法首先是進(jìn)行系統自診斷，但由于當時(shí)市面上所使用的1551之類(lèi)的診斷儀無(wú)法進(jìn)入ABS自診斷系統，手工診斷程序顯得格外重要，也是唯一的途徑，方法是：將發(fā)動(dòng)機艙內中央配電盒的黃色保險絲插座短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS燈在長(cháng)亮一下后開(kāi)始閃碼，每個(gè)故障碼由兩位數組成，隔2s后再閃爍下一個(gè)故障碼，然后對照故障碼表讀出故障內容。實(shí)際操作結果如下：
22右前傳感器或盤(pán)齒圈的信號丟失。
23右前傳感器脫落。
12不踩制動(dòng)踏板時(shí)的狀態(tài)碼，可視為正常碼。
詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，肇事碰撞方向位于車(chē)身右前方，導致右前車(chē)輪的轉向臂總成報廢，右前ABS車(chē)速傳感器也隨之更換過(guò)。為驗證是否為線(xiàn)路故障，測量右前傳感器阻值為985，左前傳感器則為1100，二者阻值雖存在一定誤差，但均在允許范圍內。進(jìn)行清除故障碼，方法是：依然短接黃色保險絲插座，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在A(yíng)BS燈閃碼期間，連續快速踩制動(dòng)踏板5次以上，且每次間隔時(shí)間小于1s，當ABS燈變?yōu)橹婚W爍12號時(shí)，表明清碼成功。
故障碼雖已清除，無(wú)須找到故障根源。根據上面故障碼內容，分析問(wèn)題可能出在右前傳感器探頭與半軸上信號盤(pán)齒間的間隙調整不當所致。將車(chē)舉升起進(jìn)行檢查，果然發(fā)現右前傳感器未完全下到座孔中，與左前傳感器對照，尾部長(cháng)出大約2mm之多。重新調整安裝右前傳感器后打著(zhù)車(chē)，卻發(fā)現ABS燈又變?yōu)槌Ａ?。繼續調碼，輸出21號，即右前傳感器斷路或短路。而22號和23號不再出現。
再次測量右前傳感器阻值，為無(wú)窮大。拆下傳感器一看，其端部多了一個(gè)明顯的壓痕，說(shuō)明已頂到盤(pán)齒圈上，致使傳感器報廢。然而維修人員是按照左前傳感器的行程對右前傳感器進(jìn)行安裝的，而且兩個(gè)傳感器長(cháng)度相同，問(wèn)題會(huì )出在何處？仔細分析，只有傳感器座圈與半軸盤(pán)齒圈的距離不正確，才會(huì )出現這種可能性。測量結果，此距離與左前側相比，短約1. 5mm。重新定購右前傳感器，安裝后反復試車(chē)，經(jīng)過(guò)數次調整和清除故障碼，ABS燈終于熄滅，而且在緊急制動(dòng)時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到制動(dòng)踏板傳來(lái)的陣陣反彈，四個(gè)車(chē)輪的拖印無(wú)抱死跡象，證明ABS功能完全恢復正常。
維修總結：該車(chē)的此故障根源在于新?lián)Q的右前轉向臂總成非正廠(chǎng)配件。轉向臂上的車(chē)速傳感器座圈深度嚴重超差，該廠(chǎng)的維修人員也為此報廢了一個(gè)右前傳感器。因此，我們再遇到類(lèi)似的維修作業(yè)，要充分地考慮到配件質(zhì)量的因素，新的配件必須進(jìn)行測量，以便及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，避免不必要的經(jīng)濟損失。
