1 故障現象
    一輛日本豐田汽車(chē)公司生產(chǎn)的UCF10L-AEPGKV型轎車(chē)（裝備1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機，A341E型自動(dòng)變速器）起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機在中、低速運轉時(shí)抖動(dòng)比較嚴重，汽車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機偶爾會(huì )出現自行熄火現象，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時(shí)閃爍，但不常亮，并且排氣管內有較多白煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。
    2 原因分析
    發(fā)動(dòng)機在中、低速運轉時(shí)抖動(dòng)比較嚴重，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機的8個(gè)氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良，造成發(fā)動(dòng)機運轉不平穩而產(chǎn)生抖動(dòng)。通常造成發(fā)動(dòng)機氣缸不工作或工作不良的原因多為點(diǎn)火系統、燃油供給系統工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等。因為排氣管內有較多的白煙排出，并且汽油味很濃，說(shuō)明可能是進(jìn)入某個(gè)或某幾個(gè)氣缸的汽油太多，造成可燃混合氣太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效，或噴油器控制電路有故障，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。
    3 檢查過(guò)程
    a.首先利用發(fā)動(dòng)機ECU的故障自診斷系統檢查發(fā)動(dòng)機控制系統中是否有故障。檢查結果，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11、21、26和27。
    為了判斷這幾組故障代碼是否真實(shí)，先清除ECU中存儲的所有故障代碼，然后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并讓其在低、中、高各種轉速條件下工作一段時(shí)間，熄火后重新調取故障代碼，這時(shí)儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進(jìn)行道路試驗，在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現汽車(chē)存在加速遲緩、惰車(chē)及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時(shí)閃爍（但不常亮），試車(chē)完畢再調取故障代碼為11、21、26及27，說(shuō)明這幾組故障代碼確實(shí)存在。
    故障代碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現象，21表示左側主氧傳感器及電路故障，26表示可燃混合氣過(guò)濃，27表示左側副氧傳感器及電路故障。
    b.檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（2OA）完好，各聯(lián)接導線(xiàn)無(wú)斷路、短路，接頭、插接器無(wú)松動(dòng)現象，線(xiàn)路正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，運轉一段時(shí)間后用手觸摸位于2#接線(xiàn)盒中的EFI主繼電器，感覺(jué)很燙手，說(shuō)明EFI主繼電器有故障。更換一個(gè)新的EFI主繼電器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并讓它工作相當長(cháng)一段時(shí)間后再用手觸摸，感覺(jué)僅有些微熱，工作溫度正常。說(shuō)明ECU確實(shí)因原有EFI主繼電器工作不良而造成供電電源出現瞬間中斷現象。
    c.拆除各氣缸的火花塞，發(fā)現第3缸和第5缸的火花塞是濕的，其余各氣缸的火花塞則無(wú)此現象。這說(shuō)明進(jìn)入第3缸和第5缸的汽油太多，因混合氣過(guò)濃而不能著(zhù)火燃燒。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個(gè)火花塞重新裝回，插上高壓點(diǎn)火線(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機約20min后再拆下火花塞檢查，發(fā)現第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說(shuō)明第3缸和第5缸的噴油器已失控，使大量液態(tài)汽油進(jìn)入氣缸，造成混合氣過(guò)濃、無(wú)法著(zhù)火燃燒而直接進(jìn)入排氣管，與其他氣缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出。由于排出的廢氣不正常，時(shí)間稍長(cháng)就會(huì )影響氧傳感器正常工作，也容易造成氧傳感器故障或失效。
    d.在1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機控制電路中，對噴油器的控制共分成4組，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，因為是第3缸和第5缸的噴油器同時(shí)失去控制，而它們正好是同一組，一般而言，同一臺發(fā)動(dòng)機中有2個(gè)或2個(gè)以上的噴油器本身同時(shí)失效的可能性很小。據此分析，ECU對第3缸和第5缸噴油器控制失效可能性很大。
    對第3缸和第5缸的噴油器進(jìn)行檢查，用數字式萬(wàn)用表測量?jì)蓢娪推髟?0℃時(shí)電磁線(xiàn)圈的電阻值為14Ω左右（正常值為13.4-14.2Ω），其電阻值正常。直接用12V電源驅動(dòng)噴油器，可以清晰地聽(tīng)到噴油器針閥動(dòng)作的沖擊聲，說(shuō)明這兩個(gè)噴油器都是好的。用萬(wàn)用表直接檢查噴油器線(xiàn)束插頭兩端子間的電壓，當短暫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)電壓表上的讀數約為12V定值（沒(méi)有脈沖電壓信號），這就說(shuō)明噴油器驅動(dòng)電路有故障。
    e.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用聽(tīng)針傾聽(tīng)各噴油器的工作情況，發(fā)現第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶”的聲音而無(wú)噴油器針閥動(dòng)作的沖擊聲，以此就可初步判定這兩個(gè)噴油器工作失效，并且噴油器針閥是保持常開(kāi)的。
    f.脫開(kāi)第3缸和第5缸噴油器的線(xiàn)束插接器，讓這兩個(gè)噴油器不工作，這樣，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)雖然也抖動(dòng)，工作不平穩，但幾分鐘后可以看見(jiàn)排氣管內的自煙逐步減少最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內的白煙是因為上述兩個(gè)噴油器泄油造成的。
    g.脫開(kāi)ECU線(xiàn)束插接器，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線(xiàn)到ECU上40#端子間的聯(lián)接導線(xiàn)是否有短路處，檢查結果是正常的。
    h.因為第3缸和第5缸的噴油器及控制線(xiàn)路都是正常的，那么可以進(jìn)一步肯定ECU上對這兩個(gè)噴油器的驅動(dòng)電路有故障。拆下ECU后，打開(kāi)兩端的蓋板，發(fā)現ECU內有積水（估計是洗車(chē)后造成的）。先把積水烘干，經(jīng)過(guò)仔細檢查并測量有關(guān)元件后，發(fā)現集成電路板上用于驅動(dòng)第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊。這就是造成上述兩缸噴油器控制線(xiàn)路短路，使這兩個(gè)噴油器針閥保持常開(kāi)，從而使進(jìn)入這兩個(gè)氣缸的汽油完全失去控制的原因。其結果是使這兩個(gè)氣缸不工作；同時(shí)也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油。特別是在剛起動(dòng)時(shí)，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實(shí)際供油量減少，造成混合氣過(guò)稀而不易燃燒。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機缺缸工作而難以起動(dòng)。
    4 排除措施
    更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管管腳上的虛焊點(diǎn)，將ECU裝上，插好線(xiàn)束插接器，裝好發(fā)動(dòng)機的其他附件后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機在剛起動(dòng)的幾分鐘內排氣管中仍有一部分白色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失，發(fā)動(dòng)機運轉十分平穩，抖動(dòng)現象完全消失。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機怠速便穩定在750r/min左右，接通A/C開(kāi)關(guān)后怠速上升至約850r/min，發(fā)動(dòng)機工作恢復正常。
    檢修完畢，清除ECU中所存儲的故障代碼后進(jìn)行道路試車(chē)，經(jīng)過(guò)相當長(cháng)一段距離試車(chē)后再調取故障代碼，儀表板上的故障指示燈顯示正常代碼，表明發(fā)動(dòng)機控制電路正常，故障徹底排除。