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一輛行駛里程約8萬(wàn)km，裝備1. 8L 4缸5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的2002年上海帕薩特轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)近期怠速發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，排氣管冒黑煙，加速不良，并且燃油消耗量增加。
故障診斷：經(jīng)試車(chē)核實(shí)該車(chē)故障現象，正如車(chē)主所述。據車(chē)主講，該車(chē)因自己工作繁忙而忽略了正常保養。此前為了排除該故障，曾在一位朋友開(kāi)的汽修廠(chǎng)內進(jìn)行過(guò)多次修理均未解決。期間曾更換過(guò)空氣流量計，之后又換了4個(gè)火花塞、氧傳感器以及汽油濾清器，并清洗了節氣門(mén)體和噴油器。故障曾經(jīng)有所減輕，但是當車(chē)子行駛3天后，車(chē)輛又恢復原來(lái)的狀態(tài)。
維修技師由于當時(shí)沒(méi)有帶故障診斷儀到現地，檢修工作只能從基本項目開(kāi)始二根據車(chē)主的敘述，結合該車(chē)的故障現象，維修技師初步分析認為該故障應是發(fā)動(dòng)機燃燒不良或混合氣過(guò)濃所致。經(jīng)拆檢4個(gè)火花塞，發(fā)現其頭部呈黑色。測量4個(gè)氣缸的壓力，數值均在正常范圍內。通過(guò)對4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞做跳火實(shí)驗，發(fā)現有強烈的藍色火花輸出。通過(guò)一系列基本測試證明，該車(chē)點(diǎn)火系統及發(fā)動(dòng)機機械部分基本工作正常。
根據以往修理大眾車(chē)系的經(jīng)驗，當出現上述故障時(shí)其原因大部分是由于空氣流量計、相關(guān)傳感器或燃油系統工作不良所致。鑒于該車(chē)曾試換過(guò)空氣流量計并更換了氧傳感器，決定先測量一下燃油系統壓力。經(jīng)測量怠速時(shí)燃油系統壓力為420kPa，明顯高于標準數值（怠速時(shí)標準壓力應為350kPa），而造成壓力過(guò)大的原因通常為燃油壓力調節器、燃油泵及燃油回路等工作不良。經(jīng)拆檢燃油系統發(fā)現，燃油壓力調節器的篩網(wǎng)已嚴重堵塞。為了徹底解決油路問(wèn)題，隨后清洗油壓調節器、燃油泵濾網(wǎng)和汽油箱，并更換了汽油濾清器。
維修至此，本以為故障已經(jīng)排除。但是試車(chē)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機怠速依然抖動(dòng)，加速不良，不發(fā)動(dòng)機冒黑煙現象已徹底排除。雖然冒黑煙現象不存在了，但加速時(shí)偶爾卻會(huì )有回火現象。一般來(lái)說(shuō)，出現這種故障現象為發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)稀所致。再次測量燃油系統壓力，發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)其數值為350kPa，當拔下燃油壓力調節器軟管時(shí)油壓上升至410kPa，均為正常數值。
再次仔細分析，維修技師認為該車(chē)發(fā)動(dòng)機機械部分、油路以及點(diǎn)火系統基本工作正常，而可疑之處只有電控系統了。為了進(jìn)行徹底檢查，維修技師從維修站取來(lái)故障診斷儀。連接診斷儀讀取故障碼，電控系統居然有5個(gè)故障碼，分別為：01120，N205凸輪軸調節閥故障；16486，G70空氣流量計故障；01247，N80活性炭罐電磁閥故障;16519，G39氧傳感器故障；17924，N156可變徑路進(jìn)氣管控制閥故障。根據經(jīng)驗，電控系統不可能同時(shí)有這么多部件產(chǎn)生故障。為了區分真假故障碼，用診斷儀將上述故障碼清除。經(jīng)試車(chē)后這些故障碼依然存在。經(jīng)過(guò)仔細檢查傳感器導線(xiàn)和傳感器插頭端子，未發(fā)現異常。
查閱電路圖得知，以上5個(gè)傳感器的供電電源均通過(guò)29號熔絲。打開(kāi)熔絲盒一看，該熔絲已熔斷。更換熔絲后重新啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機怠速運轉穩定，加速性能明顯好轉，但在急加速時(shí)還是有回火現象。
經(jīng)仔細檢查發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統，未發(fā)現漏氣現象。連接診斷儀檢測，顯示無(wú)故障碼。怠速時(shí)通過(guò)診斷儀讀取數據流時(shí)發(fā)現，氧傳感器數值在0. 20～0.45V之間變化，空氣流量計數值為1. 9g/s。通過(guò)向進(jìn)氣管內間斷地噴人化油器清洗劑并查看氧傳感器數據流，發(fā)現氧傳感器信號電壓可以在0. 20～0. 90V之間變化。通過(guò)數據的綜合分析與試驗，維修技師認為導致混合氣過(guò)稀的主要原因應是空氣流量計工作不良所致。經(jīng)更換空氣流量計，故障徹底排除。
從該故障的診斷、分析和維修，維修技師認為盲目的更換部件，并非專(zhuān)業(yè)的修理行為。維修中應該根據從簡(jiǎn)至繁的診斷過(guò)程，作出合理的診斷分析，逐步縮小維修范圍。
故障診斷：經(jīng)試車(chē)核實(shí)該車(chē)故障現象，正如車(chē)主所述。據車(chē)主講，該車(chē)因自己工作繁忙而忽略了正常保養。此前為了排除該故障，曾在一位朋友開(kāi)的汽修廠(chǎng)內進(jìn)行過(guò)多次修理均未解決。期間曾更換過(guò)空氣流量計，之后又換了4個(gè)火花塞、氧傳感器以及汽油濾清器，并清洗了節氣門(mén)體和噴油器。故障曾經(jīng)有所減輕，但是當車(chē)子行駛3天后，車(chē)輛又恢復原來(lái)的狀態(tài)。
維修技師由于當時(shí)沒(méi)有帶故障診斷儀到現地，檢修工作只能從基本項目開(kāi)始二根據車(chē)主的敘述，結合該車(chē)的故障現象，維修技師初步分析認為該故障應是發(fā)動(dòng)機燃燒不良或混合氣過(guò)濃所致。經(jīng)拆檢4個(gè)火花塞，發(fā)現其頭部呈黑色。測量4個(gè)氣缸的壓力，數值均在正常范圍內。通過(guò)對4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞做跳火實(shí)驗，發(fā)現有強烈的藍色火花輸出。通過(guò)一系列基本測試證明，該車(chē)點(diǎn)火系統及發(fā)動(dòng)機機械部分基本工作正常。
根據以往修理大眾車(chē)系的經(jīng)驗，當出現上述故障時(shí)其原因大部分是由于空氣流量計、相關(guān)傳感器或燃油系統工作不良所致。鑒于該車(chē)曾試換過(guò)空氣流量計并更換了氧傳感器，決定先測量一下燃油系統壓力。經(jīng)測量怠速時(shí)燃油系統壓力為420kPa，明顯高于標準數值（怠速時(shí)標準壓力應為350kPa），而造成壓力過(guò)大的原因通常為燃油壓力調節器、燃油泵及燃油回路等工作不良。經(jīng)拆檢燃油系統發(fā)現，燃油壓力調節器的篩網(wǎng)已嚴重堵塞。為了徹底解決油路問(wèn)題，隨后清洗油壓調節器、燃油泵濾網(wǎng)和汽油箱，并更換了汽油濾清器。
維修至此，本以為故障已經(jīng)排除。但是試車(chē)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機怠速依然抖動(dòng)，加速不良，不發(fā)動(dòng)機冒黑煙現象已徹底排除。雖然冒黑煙現象不存在了，但加速時(shí)偶爾卻會(huì )有回火現象。一般來(lái)說(shuō)，出現這種故障現象為發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)稀所致。再次測量燃油系統壓力，發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)其數值為350kPa，當拔下燃油壓力調節器軟管時(shí)油壓上升至410kPa，均為正常數值。
再次仔細分析，維修技師認為該車(chē)發(fā)動(dòng)機機械部分、油路以及點(diǎn)火系統基本工作正常，而可疑之處只有電控系統了。為了進(jìn)行徹底檢查，維修技師從維修站取來(lái)故障診斷儀。連接診斷儀讀取故障碼，電控系統居然有5個(gè)故障碼，分別為：01120，N205凸輪軸調節閥故障；16486，G70空氣流量計故障；01247，N80活性炭罐電磁閥故障;16519，G39氧傳感器故障；17924，N156可變徑路進(jìn)氣管控制閥故障。根據經(jīng)驗，電控系統不可能同時(shí)有這么多部件產(chǎn)生故障。為了區分真假故障碼，用診斷儀將上述故障碼清除。經(jīng)試車(chē)后這些故障碼依然存在。經(jīng)過(guò)仔細檢查傳感器導線(xiàn)和傳感器插頭端子，未發(fā)現異常。
查閱電路圖得知，以上5個(gè)傳感器的供電電源均通過(guò)29號熔絲。打開(kāi)熔絲盒一看，該熔絲已熔斷。更換熔絲后重新啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機怠速運轉穩定，加速性能明顯好轉，但在急加速時(shí)還是有回火現象。
經(jīng)仔細檢查發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統，未發(fā)現漏氣現象。連接診斷儀檢測，顯示無(wú)故障碼。怠速時(shí)通過(guò)診斷儀讀取數據流時(shí)發(fā)現，氧傳感器數值在0. 20～0.45V之間變化，空氣流量計數值為1. 9g/s。通過(guò)向進(jìn)氣管內間斷地噴人化油器清洗劑并查看氧傳感器數據流，發(fā)現氧傳感器信號電壓可以在0. 20～0. 90V之間變化。通過(guò)數據的綜合分析與試驗，維修技師認為導致混合氣過(guò)稀的主要原因應是空氣流量計工作不良所致。經(jīng)更換空氣流量計，故障徹底排除。
從該故障的診斷、分析和維修，維修技師認為盲目的更換部件，并非專(zhuān)業(yè)的修理行為。維修中應該根據從簡(jiǎn)至繁的診斷過(guò)程，作出合理的診斷分析，逐步縮小維修范圍。
