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一輛行駛里程約11.6萬(wàn)km的2006年?yáng)|風(fēng)標致207轎車(chē)。該車(chē)車(chē)速在40km/h以下和怠速運行時(shí)發(fā)動(dòng)機運行正常，無(wú)故障現象；但當車(chē)速在40km/h以上時(shí)出現發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，無(wú)法加油，嚴重時(shí)還會(huì )出現熄火現象。
故障可能原因分析：
（一）劣質(zhì)油品和防凍液不足
如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機使用了劣質(zhì)燃油，由于劣質(zhì)燃油中雜質(zhì)含量較多，易導致嚴重積碳；如果使用的機油或防凍液不合格，則會(huì )導致發(fā)動(dòng)機潤滑及冷卻不良；同樣，如果機油、防凍液或燃油存在嚴重不足等情況，這些都將引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的現象。
（二）長(cháng)期低速行駛
長(cháng)期在擁堵的城市路況行駛，發(fā)動(dòng)機始終處于低轉速、低負荷的工況，難免會(huì )導致發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生積碳。尤其是駕駛手動(dòng)擋車(chē)型且未養成良好的駕駛習慣，則積碳現象可能更為嚴重。如果發(fā)動(dòng)機內部的積碳累積過(guò)多時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴出的部分汽油會(huì )被積碳吸收，導致冷起動(dòng)時(shí)的混合氣濃度過(guò)稀，造成起動(dòng)困難。在這種情況下，只有待積碳吸收的汽油基本飽和，才容易著(zhù)車(chē)。但著(zhù)車(chē)后吸附在積碳上的汽油又會(huì )被發(fā)動(dòng)機的真空吸力吸入氣缸內參與燃燒，反而使混合氣變濃。此時(shí)，氣缸內的可燃混合氣時(shí)而過(guò)稀，時(shí)而過(guò)濃，導致了發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
（三）油壓不穩
如果燃油供油壓力不穩定，時(shí)高時(shí)低，將會(huì )造成燃油噴射量時(shí)多時(shí)少，導致發(fā)動(dòng)機的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)。
（四）點(diǎn)火系統
如果出現個(gè)別火花塞不工作、線(xiàn)路高電阻和電路漏電等情況，造成1個(gè)氣缸或多個(gè)氣缸不工作，從而引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
故障排除：首先用診斷儀進(jìn)行故障碼讀取，提示為偶發(fā)故障；清除故障碼后，再次讀取時(shí)，提示故障不存在。發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)，一切正常。但進(jìn)行路試，當車(chē)速提升至40krn/h以上后，故障現象再次出現。
考慮故障現象可能是由進(jìn)氣系統與燃油供給系統所致。于是對電子節氣門(mén)的積碳和進(jìn)氣岐管進(jìn)行了清洗，并用燃油壓力表進(jìn)行燃油壓力測試，其壓力為300～350kPa之間；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，燃油壓力無(wú)變化，說(shuō)明燃油壓力正常。對噴油器的噴射和霧化質(zhì)量進(jìn)行檢測，結果都正常。對火花塞進(jìn)行檢查，也未發(fā)現積碳和點(diǎn)火不良的情況。重新安裝后，再次試車(chē)但故障依舊。
難道是車(chē)主加注的汽油油品存在問(wèn)題？抱著(zhù)試試看的心態(tài)，把汽油從油箱中抽出，并清洗了油箱和燃油泵。到正規加油站重新加注了汽油后，再次試車(chē)然而故障依舊。
是不是正時(shí)不對造成的呢？于是將相關(guān)附件拆下后，進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的檢查，發(fā)現點(diǎn)火正時(shí)正常，沒(méi)有錯齒，正時(shí)皮帶良好。
是發(fā)動(dòng)機電腦內部故障引發(fā)的嗎，由于標致車(chē)系無(wú)法直接將發(fā)動(dòng)機電腦單獨進(jìn)行測試，所以找到了同類(lèi)的車(chē)型，將正常車(chē)上的發(fā)動(dòng)機電、儀表和BSI裝到故障車(chē)上進(jìn)行測試，故障現象依然存在，說(shuō)明故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機電腦并沒(méi)有問(wèn)題。那么，故障應該是由相關(guān)的傳感器或線(xiàn)路故障引起的。接下來(lái)進(jìn)行了曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和電子節氣門(mén)檢測，測量結果都屬正常。
進(jìn)行導線(xiàn)檢查，綜合考慮后將重點(diǎn)放在了點(diǎn)火系統線(xiàn)路的排查，并對相關(guān)電路圖進(jìn)行了分析，如圖1所示。該車(chē)型發(fā)動(dòng)機為4氣缸，采用分組點(diǎn)火，1、4缸共用1組，2、3缸共用1組。包含3個(gè)主要部件：發(fā)動(dòng)機電腦（1320）、點(diǎn)火模塊（1191）和保險絲模塊（PSF1 ）。從電路分析來(lái)看，可能存在以下幾種情況：
（一）保險絲損壞。將保險絲模塊（PSF1）中的F15保險絲取出檢查并進(jìn)行測試，發(fā)現該保險絲正常。
（二）供電不穩定。用萬(wàn)用表測量PSF1的16V NR的9號針肚P與1191的4V GR的4號針腳，測試結果為線(xiàn)路導通而且打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后提供了12.6V的穩定電壓。說(shuō)明點(diǎn)火模塊的供電是正常的。
（三）判缸信號線(xiàn)路故障。由圖1可知，1135導線(xiàn)為判缸信號。測量1191模塊的4V GR的3號針腳與1320的48V MR的E3號針腳的導通情況，測量結果為正常。
（四）分組控制接地導線(xiàn)故障。1、4缸的點(diǎn)火的控制接地的導線(xiàn)為1151，而2、3缸的點(diǎn)火的控制接地的導線(xiàn)為1152。將蓄電池的接線(xiàn)柱斷開(kāi)，再將發(fā)動(dòng)機電腦（1320）和點(diǎn)火模塊（1191）的插頭拆下，用萬(wàn)用表測量導線(xiàn)1151和導線(xiàn)1152電阻值，發(fā)現導線(xiàn)1151的電阻為1Ω左右；而導線(xiàn)1152的電阻為2Ω左右。導線(xiàn)1152比導線(xiàn)1151的電阻值高約1Ω，說(shuō)明導線(xiàn)1152可能存在問(wèn)題。
進(jìn)一步測量導線(xiàn)與車(chē)身之間的絕緣情況，發(fā)現導線(xiàn)1152與車(chē)體出現了時(shí)而導通時(shí)而絕緣的現象。進(jìn)一步檢查線(xiàn)束有無(wú)破損，發(fā)現1152導線(xiàn)與空調管接觸的地方破皮并露出少許銅絲，判斷應為長(cháng)期接觸磨破所致。將這根導線(xiàn)接好后進(jìn)行起動(dòng)和道路試驗，故障現象消失，車(chē)輛運行恢復正常；用標致專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行測試，沒(méi)有發(fā)現故障碼。
根據電路圖分析，點(diǎn)火線(xiàn)圈的4V GR 2號腳到發(fā)動(dòng)機電腦的32VGR H4腳，是由發(fā)動(dòng)機電腦提供接地來(lái)實(shí)現2、3缸的點(diǎn)火。當車(chē)速上升到一定車(chē)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機振動(dòng)頻率較高，當該導線(xiàn)破損處一旦觸碰到空調管后就相當于直接接地。從而造成了點(diǎn)火錯亂，引起發(fā)動(dòng)機工作抖動(dòng)。
維修總結：維修人員必須掌握電噴發(fā)動(dòng)機的工作原理和故障車(chē)型的電路分析，從易到難、循序漸進(jìn)、理清思路、規范操作，找到引發(fā)故障的原因所在，才能夠快速、高效地排除故障。
故障可能原因分析：
（一）劣質(zhì)油品和防凍液不足
如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機使用了劣質(zhì)燃油，由于劣質(zhì)燃油中雜質(zhì)含量較多，易導致嚴重積碳；如果使用的機油或防凍液不合格，則會(huì )導致發(fā)動(dòng)機潤滑及冷卻不良；同樣，如果機油、防凍液或燃油存在嚴重不足等情況，這些都將引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的現象。
（二）長(cháng)期低速行駛
長(cháng)期在擁堵的城市路況行駛，發(fā)動(dòng)機始終處于低轉速、低負荷的工況，難免會(huì )導致發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生積碳。尤其是駕駛手動(dòng)擋車(chē)型且未養成良好的駕駛習慣，則積碳現象可能更為嚴重。如果發(fā)動(dòng)機內部的積碳累積過(guò)多時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴出的部分汽油會(huì )被積碳吸收，導致冷起動(dòng)時(shí)的混合氣濃度過(guò)稀，造成起動(dòng)困難。在這種情況下，只有待積碳吸收的汽油基本飽和，才容易著(zhù)車(chē)。但著(zhù)車(chē)后吸附在積碳上的汽油又會(huì )被發(fā)動(dòng)機的真空吸力吸入氣缸內參與燃燒，反而使混合氣變濃。此時(shí)，氣缸內的可燃混合氣時(shí)而過(guò)稀，時(shí)而過(guò)濃，導致了發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
（三）油壓不穩
如果燃油供油壓力不穩定，時(shí)高時(shí)低，將會(huì )造成燃油噴射量時(shí)多時(shí)少，導致發(fā)動(dòng)機的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，造成發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)。
（四）點(diǎn)火系統
如果出現個(gè)別火花塞不工作、線(xiàn)路高電阻和電路漏電等情況，造成1個(gè)氣缸或多個(gè)氣缸不工作，從而引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。
故障排除：首先用診斷儀進(jìn)行故障碼讀取，提示為偶發(fā)故障；清除故障碼后，再次讀取時(shí)，提示故障不存在。發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)，一切正常。但進(jìn)行路試，當車(chē)速提升至40krn/h以上后，故障現象再次出現。
考慮故障現象可能是由進(jìn)氣系統與燃油供給系統所致。于是對電子節氣門(mén)的積碳和進(jìn)氣岐管進(jìn)行了清洗，并用燃油壓力表進(jìn)行燃油壓力測試，其壓力為300～350kPa之間；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，燃油壓力無(wú)變化，說(shuō)明燃油壓力正常。對噴油器的噴射和霧化質(zhì)量進(jìn)行檢測，結果都正常。對火花塞進(jìn)行檢查，也未發(fā)現積碳和點(diǎn)火不良的情況。重新安裝后，再次試車(chē)但故障依舊。
難道是車(chē)主加注的汽油油品存在問(wèn)題？抱著(zhù)試試看的心態(tài)，把汽油從油箱中抽出，并清洗了油箱和燃油泵。到正規加油站重新加注了汽油后，再次試車(chē)然而故障依舊。
是不是正時(shí)不對造成的呢？于是將相關(guān)附件拆下后，進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的檢查，發(fā)現點(diǎn)火正時(shí)正常，沒(méi)有錯齒，正時(shí)皮帶良好。
是發(fā)動(dòng)機電腦內部故障引發(fā)的嗎，由于標致車(chē)系無(wú)法直接將發(fā)動(dòng)機電腦單獨進(jìn)行測試，所以找到了同類(lèi)的車(chē)型，將正常車(chē)上的發(fā)動(dòng)機電、儀表和BSI裝到故障車(chē)上進(jìn)行測試，故障現象依然存在，說(shuō)明故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機電腦并沒(méi)有問(wèn)題。那么，故障應該是由相關(guān)的傳感器或線(xiàn)路故障引起的。接下來(lái)進(jìn)行了曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和電子節氣門(mén)檢測，測量結果都屬正常。
進(jìn)行導線(xiàn)檢查，綜合考慮后將重點(diǎn)放在了點(diǎn)火系統線(xiàn)路的排查，并對相關(guān)電路圖進(jìn)行了分析，如圖1所示。該車(chē)型發(fā)動(dòng)機為4氣缸，采用分組點(diǎn)火，1、4缸共用1組，2、3缸共用1組。包含3個(gè)主要部件：發(fā)動(dòng)機電腦（1320）、點(diǎn)火模塊（1191）和保險絲模塊（PSF1 ）。從電路分析來(lái)看，可能存在以下幾種情況：
（一）保險絲損壞。將保險絲模塊（PSF1）中的F15保險絲取出檢查并進(jìn)行測試，發(fā)現該保險絲正常。
（二）供電不穩定。用萬(wàn)用表測量PSF1的16V NR的9號針肚P與1191的4V GR的4號針腳，測試結果為線(xiàn)路導通而且打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后提供了12.6V的穩定電壓。說(shuō)明點(diǎn)火模塊的供電是正常的。
（三）判缸信號線(xiàn)路故障。由圖1可知，1135導線(xiàn)為判缸信號。測量1191模塊的4V GR的3號針腳與1320的48V MR的E3號針腳的導通情況，測量結果為正常。
（四）分組控制接地導線(xiàn)故障。1、4缸的點(diǎn)火的控制接地的導線(xiàn)為1151，而2、3缸的點(diǎn)火的控制接地的導線(xiàn)為1152。將蓄電池的接線(xiàn)柱斷開(kāi)，再將發(fā)動(dòng)機電腦（1320）和點(diǎn)火模塊（1191）的插頭拆下，用萬(wàn)用表測量導線(xiàn)1151和導線(xiàn)1152電阻值，發(fā)現導線(xiàn)1151的電阻為1Ω左右；而導線(xiàn)1152的電阻為2Ω左右。導線(xiàn)1152比導線(xiàn)1151的電阻值高約1Ω，說(shuō)明導線(xiàn)1152可能存在問(wèn)題。
進(jìn)一步測量導線(xiàn)與車(chē)身之間的絕緣情況，發(fā)現導線(xiàn)1152與車(chē)體出現了時(shí)而導通時(shí)而絕緣的現象。進(jìn)一步檢查線(xiàn)束有無(wú)破損，發(fā)現1152導線(xiàn)與空調管接觸的地方破皮并露出少許銅絲，判斷應為長(cháng)期接觸磨破所致。將這根導線(xiàn)接好后進(jìn)行起動(dòng)和道路試驗，故障現象消失，車(chē)輛運行恢復正常；用標致專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行測試，沒(méi)有發(fā)現故障碼。
根據電路圖分析，點(diǎn)火線(xiàn)圈的4V GR 2號腳到發(fā)動(dòng)機電腦的32VGR H4腳，是由發(fā)動(dòng)機電腦提供接地來(lái)實(shí)現2、3缸的點(diǎn)火。當車(chē)速上升到一定車(chē)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機振動(dòng)頻率較高，當該導線(xiàn)破損處一旦觸碰到空調管后就相當于直接接地。從而造成了點(diǎn)火錯亂，引起發(fā)動(dòng)機工作抖動(dòng)。
維修總結：維修人員必須掌握電噴發(fā)動(dòng)機的工作原理和故障車(chē)型的電路分析，從易到難、循序漸進(jìn)、理清思路、規范操作，找到引發(fā)故障的原因所在，才能夠快速、高效地排除故障。
