故障現象:1993年馬自達本格(Bongo)[發(fā)動(dòng)機型號:RF型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機。變速器:5檔手動(dòng)變速器。行駛里程:80000km。]在4檔加速時(shí)有異響，就像是哪里跑氣一樣“刺刺”地響。
    故障檢修:本車(chē)一年半前曾檢修過(guò)，當時(shí)的故障癥狀也是異響，推測是連桿小軸瓦異響，為了更便宜一點(diǎn)，更換一臺福特斯派克的RF型柴油發(fā)動(dòng)機，其增壓器為帶中間冷卻器的。兩種發(fā)動(dòng)機外形和排氣量都一樣，換完之后做行駛試驗，沒(méi)發(fā)現問(wèn)題，再檢查一遍作業(yè)內容，沒(méi)有異常，于是將車(chē)輛交還給用戶(hù)。
    大約過(guò)了3周，行駛中又有異響。前一次維修時(shí)已對發(fā)動(dòng)機潤滑系統及冷卻系統進(jìn)行過(guò)檢查確認，確實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題，怠速運轉也很安靜，怎么會(huì )產(chǎn)生異響呢?
    做道路行駛試驗，確實(shí)有像道路噪聲那樣的聲音，好像是左前輪輪轂軸承不良。往右一轉，異響聲更大。但是將車(chē)速提高到100km/h，行駛中發(fā)動(dòng)機和驅動(dòng)系統并沒(méi)有異響。檢查左前輪輪轂軸承，軸承蓋密封不好，雨水、蒸氣及清洗時(shí)的凝結水流入軸承。因此更換了左右前輪轂軸承，作業(yè)完之后再做行駛試驗，這次相當安靜，維修作業(yè)結束。
    但是這次又以異響為由檢修，而且是在4檔加速時(shí)才產(chǎn)生異響，也就是說(shuō)不加相當大的負荷不產(chǎn)生異響。是后換上去的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生異響嗎?以前作為預防檢修，正時(shí)皮帶和水泵都更換過(guò)呀。
    做道路行駛試驗，在高速公路上確實(shí)發(fā)現“刺刺”的漏氣聲，推測是渦輪增壓器漏氣。裝在進(jìn)氣歧管上的減壓閥如圖 1所示，增壓控制系統如圖 2所示。如果是汽油發(fā)動(dòng)機，應該考慮節氣門(mén)蝶形閥關(guān)閉時(shí)，節氣門(mén)蝶形閥之前壓力急劇上升，但是柴油發(fā)動(dòng)機沒(méi)有節氣門(mén)蝶形閥，進(jìn)氣歧管直接與增壓系統連接，不存在汽油機那樣的壓力急劇升高。渦輪增壓器本體是修復再生的柴油發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的。那么是不是廢氣通道控制閥與減壓閥不匹配呢?非?？梢?，但是原來(lái)發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統零件已經(jīng)扔掉了，無(wú)法進(jìn)行比較。
    RFT型和RF型渦輪增壓器的差別就在于前者帶中間冷卻器，后者不帶中間冷卻器，增壓壓力則沒(méi)什么不同。
    其次，考慮減壓閥，在幾種減壓閥中，只有一種比較熟悉。帶中間冷卻器的RFT型增壓器，經(jīng)過(guò)冷卻之后空氣密度增大，發(fā)動(dòng)機功率輸出增加?？紤]更換減壓閥，于是訂購減壓閥。但是供貨商說(shuō)，不單獨供應廢氣通道控制閥零件，只供應渦輪增壓器總成。渦輪增壓器總成相當昂貴，怎么辦呢?
    拆下渦輪增壓器，根據資料確認廢氣通道控制閥。利用自制的靜壓箱做泄漏試驗，結果查明在80kPa時(shí)廢氣通道控制閥開(kāi)始泄漏，資料上說(shuō)70KPa開(kāi)始泄漏。相差這10KPa就是故障原因嗎?有兩點(diǎn)疑問(wèn):一是實(shí)際工作環(huán)境中，增壓也應該存在脈動(dòng)；二是廢氣通道控制閥的導管直徑為35mm，減壓閥導管直徑為20mm，在時(shí)間上能保證同步嗎?
    更換渦輪增壓器時(shí)發(fā)現冷卻液管道滴漏，順便更換了冷卻液管道。再檢查一遍作業(yè)部位，確認沒(méi)有疏漏之后做道路行駛試驗，加速性良好，同時(shí)也很安靜。大負荷、高轉速、急加速，無(wú)論怎樣都不產(chǎn)生漏氣聲。再次確認機油和冷卻液都不滲漏，維修作業(yè)結束。
    故障總結:推測這次故障是廢氣通道控制閥在設置值附近動(dòng)作不平滑，減壓閥開(kāi)啟壓力又低。小負荷行駛什么問(wèn)題也沒(méi)有，大負荷行駛才產(chǎn)生故障癥狀。