一輛行駛里程約9.4萬(wàn)km的長(cháng)安福特S-MAX。該車(chē)發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)組合儀表有黃色警告燈不熄滅，而且組合儀表上的駕駛員信息顯示屏顯示“Advanced Front Light Failure”（調校式前燈光故障）信息，

    故障診斷：用診斷儀IDS進(jìn)入大燈塊HCM，有“大燈初始化信息丟失”的故障碼。清除故障碼，用IDS做“頭燈校正”，卻進(jìn)行不下去，提示進(jìn)行“系統自測”，按提示做，卻是“檢測失敗”。

    該車(chē)有氛氣燈自適應功能，開(kāi)近光時(shí)會(huì )自動(dòng)根據車(chē)速和方向調整光束向轉彎側傾斜，減小眩目，但在靜止、倒擋時(shí)不起作用。根據前后高度傳感器長(cháng)時(shí)間內的高度差，自動(dòng)調整燈光高度。由前高度傳感器、調整電機、控制模塊組成。還有角燈隨動(dòng)功能，可根據車(chē)速（在0～70km/h）和轉角（約30°）內側燈點(diǎn)亮，增加轉彎側照度。如果更換過(guò)該系統的部件都需要用IDS進(jìn)行設置。

    此時(shí)仔細想了想，是不是因為某個(gè)信號錯誤（但又還未到大燈模塊能夠記憶故障碼的范圍）導致做不了校正呢？于是進(jìn)入大燈模塊內看了一下數據流，發(fā)現除了前高度傳感器和后高度傳感器的高度數據相差很多，其他數據基本沒(méi)問(wèn)題。此車(chē)前、后高度傳感器均采用霍爾傳感器，將模擬信號傳遞至控制模塊。按道理，前、后高度傳感器的高度數據是應該差不多的。把車(chē)頂起來(lái)，仔細看了下前、后高度傳感器，發(fā)現前高度傳感器在安裝的時(shí)候，活動(dòng)的連接桿是可以在兩個(gè)位置的，可以朝前也可以朝后。詢(xún)問(wèn)車(chē)主，原來(lái)曾經(jīng)更換過(guò)前下支臂，那么是不是修理工在安裝高度傳感器的時(shí)候造成的位置錯誤，導致大燈模塊接收到不正常的高度信號，而使校正進(jìn)行不了呢？查閱維修手冊的，將手冊中提示的正常位置與現在實(shí)車(chē)的位置對比，確認以前的修理工在更換前下支臂時(shí)高度傳感器未按正確位置安裝，重新調整高度傳安器連接桿位置，再次用IDS進(jìn)入大燈模塊看數據，在轉向角度是00的時(shí)候，坐在駕駛座位上，前高度數據是64311mm，后高度數據是65335mm，此時(shí)再做“頭燈校正”（IDS提示是車(chē)上不能夠坐人而且不能夠放重物，但是在實(shí)際操作中坐在駕駛位上對校正并無(wú)什么影響），根據IDS的提示，很順利就完成校正了。

    再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，組合儀表無(wú)黃色警告燈提示，故障徹底排除。