噴油泵是柴油機最精密的總成，是柴油機的心臟。噴油泵總成的許多部位都有鉛封，在使用過(guò)程中不允許隨意拆除、調整、分解。只有經(jīng)全面檢查，確認其性能已經(jīng)變壞，才能在噴油泵維修點(diǎn)進(jìn)行修理。在發(fā)現噴油泵工作狀態(tài)不佳時(shí)，可通過(guò)調整的方法排除。

    一、兩缸油量不均勻
    兩缸供油量不均勻會(huì )造成柴油機在啟動(dòng)時(shí)單缸著(zhù)火，在工作時(shí)，功率下降，油耗增高，轉速不勻，油量多的一缸還有敲擊聲并且煙色變黑。在怠速時(shí)，轉速波動(dòng)嚴重。嚴重時(shí)會(huì )有“游車(chē)”現象。
    1．故障原因
    兩缸供油量不均勻的原因，除調整不當以外，多是因為柱塞彈簧、出油閥彈簧、噴油器彈簧發(fā)生永久變形或折斷，針閥偶件、出油閥偶件、柱塞偶件兩缸磨損不均勻，或者拉桿撥叉及拐臂磨損不均勻或松動(dòng)所致。
    2．排除方法
    重新調整供油量和噴油壓力，使其兩缸均勻，或者將損壞件更換或修復。不管是修復或者更換，最后都要重新調整噴油壓力及供油量。
    油量不均需要調整時(shí)，將調節齒桿放在停供位置，用起子旋松調節齒輪上的鎖緊螺釘，再將起子頭觸在油量控制套筒的小孔中，手錘輕擊起子把。油量過(guò)小將套筒向左旋轉；過(guò)大向右旋轉。調完復試，接近均值為止。重新裝配時(shí)，將調節齒桿拉到最大供油位置，使調節齒輪鎖緊螺釘處的開(kāi)夾中心線(xiàn)和控制套筒開(kāi)槽及柱塞凸耳中心線(xiàn)與泵體頂孔中心線(xiàn)一致，并對著(zhù)泵體，全部柱塞一樣，其供油量就基本合適。
    對安裝有噴油自動(dòng)提前器的噴油泵組件，自動(dòng)提前器松動(dòng)、提前器與軸的連接銷(xiāo)損壞都將導致供油提前角的改變，影響噴油泵的正常供油。若轉動(dòng)提前器不能調節供油提前角，一般故障多發(fā)生在空氣壓縮機軸與噴油泵正時(shí)齒輪軸的連接鍵塊上或提前器與噴油泵凸輪軸的連接鍵上，若出現此類(lèi)現象時(shí)在此部位能聽(tīng)到不正常的響聲。

    二、噴油泵供油時(shí)間不準確
    1.噴油泵供油時(shí)間過(guò)遲
    柴油噴入燃燒室后不是立即燃燒，而是要經(jīng)過(guò)短時(shí)間與空氣混合、壓縮后才能自燃。因此，活塞到達壓縮上止點(diǎn)前的某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時(shí)間是用曲軸轉角來(lái)表示，叫做供油提前角。供油提前角是影響柴油機燃燒過(guò)程的一個(gè)重要因素，最佳的供油提前角時(shí)，柴油機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性最好。
    噴油泵供油時(shí)間過(guò)遲，發(fā)動(dòng)機無(wú)力、不易起轉，排氣管排出大量灰白煙并產(chǎn)生敲擊聲，同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機過(guò)熱現象。
    （1）故障原因
    噴油泵連接盤(pán)固定螺釘松動(dòng)移位，使噴油時(shí)間失準，或軸鍵損壞，噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調整螺釘失調等。
    （2）排除方法
    先按噴油泵供油時(shí)間過(guò)早的方法檢查供油時(shí)間，若供油時(shí)間過(guò)遲，可松開(kāi)噴油泵連接盤(pán)固定螺絲，順向旋轉連接盤(pán)進(jìn)行調整。調整無(wú)效時(shí)，檢查軸鍵是否損壞，噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調整螺釘是否失調，必要時(shí)更換軸鍵或調整定時(shí)調整螺釘。
    2．噴油泵供油時(shí)間過(guò)早
    噴油泵供油時(shí)間過(guò)早，氣缸內將發(fā)出尖銳清脆的敲擊聲，同時(shí)伴有排氣管冒黑煙，發(fā)動(dòng)機過(guò)熱、無(wú)力和不易啟動(dòng)的現象。
    診斷時(shí)，將油門(mén)急劇加大，油門(mén)加的越急響聲越大；轉速升高后，響聲漸弱，收回油門(mén)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機作短時(shí)慣性運轉時(shí)響聲消失，降到怠速時(shí)響聲又恢復，則促使噴油泵供油時(shí)間過(guò)早。此時(shí)可卸下一缸高壓油管，緩慢轉動(dòng)曲軸，仔細觀(guān)察噴油泵出油閥液面的變化，在液面剛一波動(dòng)的瞬間，停轉曲軸檢查噴油泵連接盤(pán)的定時(shí)刻線(xiàn)與泵體上的刻線(xiàn)是否重合，有的機型是從飛輪殼檢視孔處觀(guān)察指針指示飛輪的刻度，應在上止點(diǎn)前28°～30°，若供油時(shí)間過(guò)早，可松開(kāi)噴油泵連接盤(pán)固定螺絲，逆向旋轉連接盤(pán)，使其調整至規定要求。

    三、噴油泵不供油
    1．故障原因
    （1）油路中有空氣。多數原因是管路連接部位泄漏或油管損壞、老化。
    （2）低壓油路堵塞。該故障通常發(fā)生在油箱吸油管及油箱開(kāi)關(guān)和輸油泵進(jìn)油口的濾網(wǎng)處。
    （3）輸油泵不工作或工作不良。主要原因有：輸油泵活塞磨損嚴重或復位彈簧損壞；進(jìn)、出油閥磨損嚴重或彈簧彈性減弱造成密封不嚴。
    2．排除方法
    油路中有空氣，一般處理方法是：松開(kāi)噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油，把油路中的空氣排凈后擰緊放氣螺釘。若是管路漏氣，可檢查油管、接頭連接螺紋、油管墊片是否損壞。檢查低壓油路，維修損壞零件。對輸油泵工作狀態(tài)進(jìn)行檢修。

    四、柴油機工作轉速不穩定，出現忽高忽低的游車(chē)現象
    1．故障原因
    調速器傳動(dòng)緩沖件損壞，或裝配緊度不當；拉桿撥叉與柱塞調節臂，或齒桿與調節齒圈之間嚙合間隙過(guò)大（過(guò)小容易產(chǎn)生卡滯）；凸輪軸支承軸承間隙過(guò)大；調速飛錘磨損嚴重或質(zhì)量不匹配；或調速花盤(pán)磨出凹坑；或調速器傳動(dòng)件端面跳動(dòng)量過(guò)大。以上情況都不同程度地影響油門(mén)拉桿工作時(shí)的抖動(dòng)量。
    2．排除方法
    換下不合格的零件，嚴格控制裝配精度，使抖動(dòng)量控制在最小范圍內。抖動(dòng)量大，不僅影響柴油機工作轉速的穩定性，而且會(huì )加速相關(guān)零件的磨損。