一輛行駛里程約5萬(wàn)km，車(chē)型為E70的2008款寶馬X5 SUV。用戶(hù)反映：該車(chē)輛冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機劇烈抖動(dòng)，轉速表指針在800～1200r/min之間波動(dòng)，熱車(chē)后怠速運轉正常，經(jīng)常在行駛中儀表中發(fā)動(dòng)機黃色故障燈點(diǎn)亮報警。

    接車(chē)后：首先連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容為29E0, 29E1混合氣過(guò)稀故障，當前不存在。根據經(jīng)驗分析一般引起混合氣過(guò)稀的可能故障原因如下：

    ·空氣流量傳感器信號

    ·發(fā)動(dòng)機溫度信號

    ·進(jìn)氣溫度

    ·前氧傳感器

    ·進(jìn)氣區域漏氣（曲軸箱系統、機油蓋、制動(dòng)助力系統）

    ·排氣系統漏氣（汽缸蓋排氣到第2個(gè)后氧傳感器）

    ·炭罐電磁閥的損壞（長(cháng)通較長(cháng)時(shí)間）

    ·汽油質(zhì)量不好

    ·DME故障

    選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統建議首先進(jìn)行下列基礎檢查：

    ·檢測進(jìn)氣區域

    ·檢測排氣裝置

    ·檢測燃油系統

    發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機本身溫度較低，燃油混合氣的霧化效果不好，許多燃油會(huì )吸附在進(jìn)氣支竹壁上造成混合氣過(guò)稀。為了保證發(fā)動(dòng)機能夠正常運轉，DME在冷啟動(dòng)階段會(huì )控制多噴油。但是如果發(fā)動(dòng)機內存在積炭的話(huà)，會(huì )造成積炭在發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)過(guò)程中，吸附燃油。當積炭飽和后，燃油重新滴回燃燒室內造成混合氣瞬間過(guò)濃引起抖動(dòng)。首先進(jìn)行常規的基礎檢查，通過(guò)內窺鏡觀(guān)察發(fā)現燃燒室及進(jìn)氣門(mén)背面有很多積炭，噴油器有輕微堵塞現象。接下來(lái)清洗燃燒及進(jìn)氣門(mén)背面的積炭，清洗噴油器，刪除故障存儲及發(fā)動(dòng)機匹配值，然后進(jìn)行路試。路試過(guò)程中故障再次出現，再次進(jìn)行快速測試，讀取故障內容和原來(lái)一樣，仍然是混合氣過(guò)稀故障。調用控制模塊功能，讀取DME的數據流，發(fā)現汽缸列1和汽缸列2后氧傳感器顯示的電壓很低，只有0.2V左右。正常的后氧傳感器電壓在車(chē)輛剛啟動(dòng)還沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)在0.45V左右。后氧傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)后工作電壓為0.7V左右。

    讀取怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量，怠速工況下空氣流量為11.4kg/h，與其他車(chē)輛相比有點(diǎn)偏低，接著(zhù)對進(jìn)氣區域進(jìn)行檢查，檢查進(jìn)氣管路、進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機機油蓋、燃油箱通風(fēng)管路和炭灌電磁閥、制動(dòng)助力器及其管路、曲軸箱通風(fēng)系統，沒(méi)有發(fā)現有漏氣的現象。

    這時(shí)拔出汽缸蓋暇出來(lái)的曲軸箱通風(fēng)管路的連接，堵塞至進(jìn)氣管的一端，發(fā)現后氧傳感器的電壓是0.7V左右。試車(chē)發(fā)現冷車(chē)發(fā)抖的故障現象消除，發(fā)動(dòng)機故障燈也沒(méi)有點(diǎn)亮。

    發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，泄漏氣體由汽缸進(jìn)入曲軸空間內。泄漏氣體量取決于發(fā)動(dòng)機負荷，曲軸空間內通過(guò)活塞運動(dòng)產(chǎn)生的壓力也取決于發(fā)動(dòng)機轉速。這個(gè)壓力出現在所有與曲軸空間相連的空腔內（例如機油回流管路、正時(shí)鏈箱等），且會(huì )將機油擠向密封位置處的出油口。為了避免發(fā)生這種情況，在此引入了曲軸箱通風(fēng)裝置。曲軸箱通風(fēng)裝置將不含發(fā)動(dòng)機油的絕大部分泄漏氣體送入進(jìn)氣系統內，并確保曲軸箱內不會(huì )產(chǎn)生壓力。采用真空調節式曲軸箱通風(fēng)裝置時(shí)，曲軸空間通過(guò)管路與節氣門(mén)后的進(jìn)氣管相連。由于節氣門(mén)和空氣濾清器產(chǎn)生氣流阻力，因此進(jìn)氣管內會(huì )產(chǎn)生相對真空。由于與曲軸箱之間存在壓力差，因此泄漏氣體吸入汽缸蓋內，并在此首先到達集氣室處。泄漏氣體通過(guò)輸送管路到達機油分離器，并在此處分離出發(fā)動(dòng)機油。凈化后的泄漏氣體通過(guò)調壓閥進(jìn)入進(jìn)氣系統的潔凈空氣清內。調壓閥的任務(wù)是確保曲軸箱內的真空度盡可能保持不變。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，進(jìn)氣管內的真空壓力增加，調壓閥關(guān)閉。處于怠速運轉或滑行模式時(shí)通常會(huì )出現這種情況，因為此時(shí)不存在泄漏氣體。也就是說(shuō)，成型隔膜內側也會(huì )承受較大的相對真空壓力（與大氣壓力相比）。施加在成型隔膜外側的大氣壓力克服彈簧力使閥門(mén)關(guān)閉。如果曲軸箱區域漏氣，則怠速工況下調節閥不能關(guān)閉，泄漏氣體進(jìn)入進(jìn)氣管路，引起混合氣過(guò)稀和冷車(chē)怠速發(fā)抖。

    通過(guò)以上概述說(shuō)明發(fā)動(dòng)機曲軸箱對外還是有泄漏的地方，但之前的基礎檢查并沒(méi)有發(fā)現曲軸箱系統對外有泄漏的位置。向廠(chǎng)家尋求技術(shù)支持，技術(shù)支持建議曲軸的前、后油封。目測檢查發(fā)動(dòng)機前油封沒(méi)有明顯漏油的痕跡。查閱車(chē)輛維修記錄，發(fā)現此車(chē)之前發(fā)電機皮帶斷裂過(guò)，據當時(shí)檢修此車(chē)維修人員描述，當時(shí)斷裂的皮帶已經(jīng)絞進(jìn)了曲軸皮帶盤(pán)背面和曲軸前油封里面，但當時(shí)曲軸前油封并沒(méi)有漏油，所以也就沒(méi)有要求更換，調出了斷裂的皮帶碎末，然后對曲軸前油封進(jìn)行了處理。分析來(lái)看，即使曲軸前油封有漏氣現象，通過(guò)觀(guān)察曲軸油封表面有無(wú)滲漏機油來(lái)作為判斷依據是不正確的，因為曲軸內相對于大氣壓是負壓的，而機油滲漏相對于曲軸箱是向外滲漏。

    基于上述的分析判斷，更換曲軸前油封，然后反復試車(chē)測試，故障燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮，冷車(chē)啟動(dòng)的現象消除，故障排除。