一輛行駛里程約18萬(wàn)km的 2000年奇瑞旗云1. 3L轎車(chē)?？蛻?hù)反映：最近一段時(shí)間，車(chē)輛行駛中故障燈點(diǎn)亮，且散熱風(fēng)扇常轉，即使冷卻液溫度很低時(shí)，散熱風(fēng)扇仍不停止。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后故障燈熄滅，風(fēng)扇也停止運轉。

    接車(chē)后：用故障診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現控制單元內存儲有故障碼，含義為冷卻液溫度傳感器故障。繼續用故障診斷儀查看數據流，讀取冷卻液溫度傳感器的數據，發(fā)現該傳感器正常。隨后檢查散熱風(fēng)扇相關(guān)線(xiàn)路，當查看散熱風(fēng)扇繼電器時(shí)，發(fā)現低速繼電器已經(jīng)燒蝕，遂更換該繼電器。裝復后試車(chē)，儀表板內故障指示燈熄滅。但當車(chē)速超過(guò)110km/h時(shí)，故障燈再次點(diǎn)亮。奇怪的是，停車(chē)后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，散熱風(fēng)扇依然轉動(dòng)。再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，故障燈熄滅，風(fēng)扇也停止運轉。面對這一故障現象，筆者感到非常困惑：低速行駛時(shí)，車(chē)輛一切正常，然而一旦車(chē)速超過(guò)110km/h，故障燈即刻點(diǎn)亮，而冷卻液溫度傳感器也沒(méi)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)仔細思考，筆者認為有可能是發(fā)動(dòng)機控制單元收到冷卻液溫度傳感器的錯誤信號或發(fā)動(dòng)機控制單元本身故障而誤報的故障碼。

    由于發(fā)動(dòng)機控制單元故障率較低，更換成本較高且車(chē)輛低速行駛時(shí)工作正常，筆者決定采用排除法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機控制單元的相關(guān)檢查。首先檢查發(fā)動(dòng)機電控系統的相關(guān)線(xiàn)束，檢查過(guò)程中，發(fā)現點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制線(xiàn)有1根已經(jīng)磨破，并和冷卻液溫度傳感器的信號線(xiàn)纏繞在一起，于是將兩根線(xiàn)分開(kāi)，處理破損處并妥善固定。隨后檢查其他線(xiàn)路，均未發(fā)現問(wèn)題。抱著(zhù)試試看的態(tài)度試車(chē)，發(fā)現故障燈熄滅，風(fēng)扇也運轉正常，故障排除。

    故障得以偶然排除后，經(jīng)過(guò)思索，得出產(chǎn)生故障的原因—此故障是1個(gè)典型的由電磁干擾引起的案例。由于該車(chē)之前在其他維修廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)多次維修，行駛里程較長(cháng)，且維護保養欠妥，有些線(xiàn)路已經(jīng)老化，并出現破損。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的升高，點(diǎn)火信號的頻率加快，點(diǎn)火能量增強，點(diǎn)火線(xiàn)圈信號產(chǎn)生的電磁波強度也隨之增大。該車(chē)的冷卻液溫度傳感器的信號線(xiàn)與點(diǎn)火線(xiàn)圈的信號線(xiàn)布置在同一個(gè)線(xiàn)束中，由于線(xiàn)束老化，電磁干擾屏蔽能力下降，導致點(diǎn)火線(xiàn)圈信號線(xiàn)發(fā)出的電磁波穿透冷卻液溫度傳感器信號線(xiàn)的絕緣皮，被冷卻液溫度傳感器信號線(xiàn)接收，使冷卻液溫度信號受到干擾。失真的冷卻液溫度傳感器信號被發(fā)動(dòng)機控制單元接收，控制單元根據錯誤信號，判斷冷卻液溫度傳感器故障。而高速行駛時(shí)為了防止冷卻液溫度過(guò)高，所以發(fā)動(dòng)機控制單元發(fā)出指令，控制冷卻風(fēng)扇常轉，以防發(fā)動(dòng)機過(guò)熱損壞。而繼電器燒蝕則是由于冷卻風(fēng)扇長(cháng)時(shí)間供電，導致觸點(diǎn)過(guò)熱燒蝕，同時(shí)又使風(fēng)扇停止運轉的時(shí)間進(jìn)一步延長(cháng)。