??
一輛行駛里程約9.5萬(wàn)krn的2010年寶馬523Li E60轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)的胎壓監控系統有故障，輪胎失壓后報警系統沒(méi)有報警，結果造成了輪胎的損壞。
接車(chē)后：檢查輪胎壓力，前輪210kPa，后輪250kPa左右，對照駕駛員測門(mén)框處的標準壓力；和標準壓力誤差不是很大（標準：前輪22%Pan后輪260kPa）。連接ISID進(jìn)行診斷測試，診斷結果DSC系統沒(méi)有故障存儲。通過(guò)調用控制單元功能讀取DSC系統的RPA記錄，結果如圖1所示。
從功能上來(lái)看，輪胎失壓顯示是在DSC內控制的一項子功能?？梢愿鶕膫€(gè)轉速信號利用行駛期間的動(dòng)態(tài)滾動(dòng)周長(cháng)計算出四個(gè)所裝車(chē)輪的輪胎充氣壓力。某個(gè)輪胎內充氣壓力與其他輪胎相比明顯下降時(shí)，該系統就會(huì )發(fā)出信息。RPA功能集成在DSC控制單元內，可以進(jìn)行輪胎失壓監控時(shí)，通過(guò)車(chē)輪轉速比較4車(chē)輪的滾動(dòng)周長(cháng)。RPA系統不監控所有4個(gè)輪胎均勻的自然泄氣。如果4個(gè)輪胎的壓力損失相同，那么車(chē)輪轉速變化程度相同，系統不識別這種壓力損失。因此客戶(hù)必須自己定期檢查輪胎充氣壓力。如果改變了輪胎充氣壓力或更換了輪胎，則必須重新初始化該系統。RPA的初始化在總線(xiàn)端K1.15接通的情況下通過(guò)控制器進(jìn)行，該系統切換到“記憶階段”。這種狀態(tài)顯示在中央信息顯示器（CID）的狀態(tài)行內。行駛一小段時(shí)間后，該系統會(huì )記住新的車(chē)輪轉速并將其作為參考值。
為確?？煽刻峁┹喬ナ盒畔?，必須在輪胎充氣壓力正確的情況下對該系統進(jìn)行初始化（學(xué)習階段）。每次校正輪胎充氣壓力后、每次更換輪胎或車(chē)輪后以及掛上和摘下掛車(chē)后，都必須重新進(jìn)行初始化。RPA初始化的學(xué)習必須在車(chē)輛的行駛中進(jìn)行，分為三種學(xué)習范圍：0～110km/h； 110～190km/h； 190～250km/h。三種學(xué)習的狀態(tài)至少有一種達到80%，初始化學(xué)習才會(huì )結束，然后進(jìn)行有效的輪胎壓力失壓監控。輪胎失壓顯示無(wú)法對外部因素造成的輪胎突然損壞發(fā)出警告，且不識別所有四個(gè)輪胎內自然均勻的壓力降低情況，以下情況下該系統可能出現延遲或不正確工作：該系統未進(jìn)行過(guò)初始化；在積雪路面或光滑路面上行駛；運動(dòng)型駕駛方式；驅動(dòng)輪打滑，橫向加速度高；帶防滑鏈行駛。帶應急車(chē)輪行駛時(shí)，輪胎失壓顯示RPA有2個(gè)可變指示燈以及2條對應的檢查控制信息（CC信息），這些信息在組合儀表和CID中顯示：“輪胎失壓！”表示某一輪胎內壓力損失超過(guò)30％，此外蜂鳴器也會(huì )發(fā)聲音。“輪胎失壓顯示失靈！”表示該系統因故障而退出工作，因此無(wú)法識別輪胎壓。顯示某條CC信息時(shí)，CID會(huì )出現補充提示。
通過(guò)上述RPA的監控記錄中顯示可以發(fā)現，車(chē)輛在49288km和50920km時(shí)出現過(guò)輪胎壓力失壓報警，現在的公里數是52607km。證明近期車(chē)輛的輪胎壓力監控系統還在正常的工作，當然單憑記錄也不能完全證明車(chē)輛輪胎壓力監控系統現在是正常的，畢竟又行駛2000多千米。我們決定進(jìn)行路試測試。測試時(shí)把輪胎壓力前輪調整到220kPa，后輪調整到270kPa，然后通過(guò)idrive對輪胎壓力監控進(jìn)行初始化。CID顯示“激活階段行車(chē)時(shí)才會(huì )結束，然后才會(huì )識別輪胎失壓，狀態(tài)：激活狀態(tài)”。連接ISID快速測試后調用控制單元功能，準備實(shí)時(shí)讀取觀(guān)察RPA的初始化情況，
然后進(jìn)行輪胎壓力的失壓測試，觀(guān)察RPA是否能夠報警。
在車(chē)輛路試前首先把車(chē)輛的四個(gè)輪胎壓力調整到標準壓力，標準前輪：220kPa；后輪：260kPa。然后再通過(guò)iDrive進(jìn)行輪胎壓力初始化設置。行駛中RPA初始化的學(xué)習范圍0～110km/h和學(xué)習范圍110～190km/h的百分比不斷發(fā)生變化。當車(chē)輛行駛44km左右的時(shí)候，學(xué)習范圍0.1、10km/h的百分比達到80％時(shí)，CID輪胎壓力狀態(tài)顯示為“已啟動(dòng)”。這時(shí)我們再把右后輪胎的壓力調整到150kPa左后，繼續行駛100。米左右，輪胎壓力失壓報警。如圖2所示。
事實(shí)勝于雄辯，測試證明輪胎壓力監控系統是正常的，客戶(hù)對于測試的結果沒(méi)有異議，接受我們的觀(guān)點(diǎn)。
圖3是CID從初始化到報警的過(guò)程顯示。
故障總結：這里有幾點(diǎn)需要強調：①如CID中所示，輪胎壓力初始化學(xué)習，激活階段行車(chē)時(shí)才會(huì )結束，然后才會(huì )識別輪胎失壓，學(xué)習階段是不能監控報警的，也就是說(shuō)有一段真空期；② 4個(gè)輪胎均勻的自然泄氣也是不能報警的；③某一輪胎內壓力損失超過(guò)30％，才會(huì )啟動(dòng)輪胎壓力報警；④RPA初始化三學(xué)習階段，至少有一個(gè)達到80％，學(xué)習才會(huì )結束，系統才能進(jìn)入監控狀態(tài)。
