??
一輛行駛里程約4.5萬(wàn)km，車(chē)型為E92，配備S65發(fā)動(dòng)機的2007年寶馬M3雙門(mén)轎跑車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，而且發(fā)動(dòng)機轉速最高只能到達2000r/min左右。
檢查分析：維修人員連接診斷儀讀取故障碼，發(fā)現有制動(dòng)助力器真空泵的故障碼。
該車(chē)制動(dòng)助力器所需的真空壓力主要是由發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管內的真空提供，同時(shí)，為了保證在發(fā)動(dòng)機加速狀態(tài)下也能提供真空，還配有一個(gè)電動(dòng)真空泵為其補償真空。在制動(dòng)助力器上有一個(gè)壓力傳感器，監測系統的真空度，當真空度下降時(shí)，電動(dòng)真空泵就會(huì )介入工作。
維修人員還發(fā)現，該車(chē)在正常行駛時(shí)真空泵會(huì )頻繁地工作。根據這一現象和故障碼可以推斷，故障是因為制動(dòng)助力真空度下降引起的。分析其原因，可能有以下3種：①真空泄露（包括管路和制動(dòng)助力器）；②壓力傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機控制單元 （DME）的數據有問(wèn)題（壓力傳感器故障或線(xiàn)路故障）；＠電動(dòng)真空泵內部磨損，導致發(fā)動(dòng)機加速時(shí)真空始終建立不起來(lái)。
根據故障碼讀取數據流，控制單元計算出的真空度為79.98 kPa，而實(shí)際測量的真空度為54.36 kPa。根據維修手冊的說(shuō)明，這2個(gè)數據的差值應在8 kPa以?xún)?，而該?chē)實(shí)際差值為25.63 kPa，明顯超出范圍。維修人員首先懷疑是壓力傳感器測量值不準確，于是換裝同型號傳感器，但數據幾乎沒(méi)有變化。由此可見(jiàn)，應是系統中有漏氣的地方，接下來(lái)就要檢查漏點(diǎn)。
制動(dòng)助力器、電動(dòng)真空泵和發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管通過(guò)管路連接在一起。首先，檢查外部能看到的管路，沒(méi)有異常。怠速時(shí)的真空度較大，此時(shí)電動(dòng)真空泵不工作，使用工具將電動(dòng)真空泵處的管路夾住，數據與之前一樣，說(shuō)明電動(dòng)真空泵處不漏氣。如果制動(dòng)助力器漏氣的話(huà)，制動(dòng)時(shí)會(huì )感覺(jué)很沉，但該車(chē)的制動(dòng)助力無(wú)異常，可見(jiàn)制動(dòng)助力器不漏氣。接下來(lái)，問(wèn)題就集中在進(jìn)氣管路上。讀取進(jìn)氣部分的相關(guān)數據，發(fā)現怠速進(jìn)氣控制閥開(kāi)度異常：該車(chē)的怠速進(jìn)氣控制閥開(kāi)度為0°，而正常車(chē)應在20°左右。
該款發(fā)動(dòng)機每個(gè)氣缸都有獨立的節氣門(mén)，即總共8個(gè)節氣門(mén)，在空氣濾清器之后，有1個(gè)共用的怠速進(jìn)氣控制閥來(lái)控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，且進(jìn)氣管路也是獨立的。拆掉空氣濾清器后，可以看到在怠速進(jìn)氣控制閥后連接著(zhù)制動(dòng)助力器的真空管，可見(jiàn)制動(dòng)真空正是由怠速進(jìn)氣管路提供。怠速進(jìn)氣控制閥的開(kāi)度為0°，說(shuō)明其后一定有漏點(diǎn)，使閥板不需要打開(kāi)就能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機怠速運轉所需的進(jìn)氣量。而如果怠速閥不打開(kāi)，那么制動(dòng)真空度一定會(huì )偏低。
接下來(lái)，分別拆下2列氣缸的怠速進(jìn)氣管路檢查，沒(méi)有發(fā)現漏點(diǎn)。此時(shí)，唯一沒(méi)有檢查的就是從怠速進(jìn)氣控制閥到制動(dòng)助力器的管路了。這段管路在缸體中間位置，只有拆掉空氣濾清器后才能看到。從外觀(guān)上看，這段管路也沒(méi)什么問(wèn)題，但在拔管的過(guò)程中，輕輕一用力，管路就從單向閥處斷裂了。檢查拔下的管路，發(fā)現問(wèn)題正是出在單向閥上：?jiǎn)蜗蜷y靠近發(fā)動(dòng)機一側有明顯的穿孔。維修人員分析這是由于單向閥靠近發(fā)動(dòng)機，長(cháng)時(shí)間高溫導致塑料老化開(kāi)裂，空氣從此處進(jìn)入進(jìn)氣管路。
故障排除：更換破損的單向閥，將管路復原，試車(chē)故障排除。
檢查分析：維修人員連接診斷儀讀取故障碼，發(fā)現有制動(dòng)助力器真空泵的故障碼。
該車(chē)制動(dòng)助力器所需的真空壓力主要是由發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管內的真空提供，同時(shí)，為了保證在發(fā)動(dòng)機加速狀態(tài)下也能提供真空，還配有一個(gè)電動(dòng)真空泵為其補償真空。在制動(dòng)助力器上有一個(gè)壓力傳感器，監測系統的真空度，當真空度下降時(shí)，電動(dòng)真空泵就會(huì )介入工作。
維修人員還發(fā)現，該車(chē)在正常行駛時(shí)真空泵會(huì )頻繁地工作。根據這一現象和故障碼可以推斷，故障是因為制動(dòng)助力真空度下降引起的。分析其原因，可能有以下3種：①真空泄露（包括管路和制動(dòng)助力器）；②壓力傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機控制單元 （DME）的數據有問(wèn)題（壓力傳感器故障或線(xiàn)路故障）；＠電動(dòng)真空泵內部磨損，導致發(fā)動(dòng)機加速時(shí)真空始終建立不起來(lái)。
根據故障碼讀取數據流，控制單元計算出的真空度為79.98 kPa，而實(shí)際測量的真空度為54.36 kPa。根據維修手冊的說(shuō)明，這2個(gè)數據的差值應在8 kPa以?xún)?，而該?chē)實(shí)際差值為25.63 kPa，明顯超出范圍。維修人員首先懷疑是壓力傳感器測量值不準確，于是換裝同型號傳感器，但數據幾乎沒(méi)有變化。由此可見(jiàn)，應是系統中有漏氣的地方，接下來(lái)就要檢查漏點(diǎn)。
制動(dòng)助力器、電動(dòng)真空泵和發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管通過(guò)管路連接在一起。首先，檢查外部能看到的管路，沒(méi)有異常。怠速時(shí)的真空度較大，此時(shí)電動(dòng)真空泵不工作，使用工具將電動(dòng)真空泵處的管路夾住，數據與之前一樣，說(shuō)明電動(dòng)真空泵處不漏氣。如果制動(dòng)助力器漏氣的話(huà)，制動(dòng)時(shí)會(huì )感覺(jué)很沉，但該車(chē)的制動(dòng)助力無(wú)異常，可見(jiàn)制動(dòng)助力器不漏氣。接下來(lái)，問(wèn)題就集中在進(jìn)氣管路上。讀取進(jìn)氣部分的相關(guān)數據，發(fā)現怠速進(jìn)氣控制閥開(kāi)度異常：該車(chē)的怠速進(jìn)氣控制閥開(kāi)度為0°，而正常車(chē)應在20°左右。
該款發(fā)動(dòng)機每個(gè)氣缸都有獨立的節氣門(mén)，即總共8個(gè)節氣門(mén)，在空氣濾清器之后，有1個(gè)共用的怠速進(jìn)氣控制閥來(lái)控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，且進(jìn)氣管路也是獨立的。拆掉空氣濾清器后，可以看到在怠速進(jìn)氣控制閥后連接著(zhù)制動(dòng)助力器的真空管，可見(jiàn)制動(dòng)真空正是由怠速進(jìn)氣管路提供。怠速進(jìn)氣控制閥的開(kāi)度為0°，說(shuō)明其后一定有漏點(diǎn)，使閥板不需要打開(kāi)就能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機怠速運轉所需的進(jìn)氣量。而如果怠速閥不打開(kāi)，那么制動(dòng)真空度一定會(huì )偏低。
接下來(lái)，分別拆下2列氣缸的怠速進(jìn)氣管路檢查，沒(méi)有發(fā)現漏點(diǎn)。此時(shí)，唯一沒(méi)有檢查的就是從怠速進(jìn)氣控制閥到制動(dòng)助力器的管路了。這段管路在缸體中間位置，只有拆掉空氣濾清器后才能看到。從外觀(guān)上看，這段管路也沒(méi)什么問(wèn)題，但在拔管的過(guò)程中，輕輕一用力，管路就從單向閥處斷裂了。檢查拔下的管路，發(fā)現問(wèn)題正是出在單向閥上：?jiǎn)蜗蜷y靠近發(fā)動(dòng)機一側有明顯的穿孔。維修人員分析這是由于單向閥靠近發(fā)動(dòng)機，長(cháng)時(shí)間高溫導致塑料老化開(kāi)裂，空氣從此處進(jìn)入進(jìn)氣管路。
故障排除：更換破損的單向閥，將管路復原，試車(chē)故障排除。
