一輛行駛里程約44000km 的進(jìn)口帕杰羅V97 3.8L汽車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)在松開(kāi)制動(dòng)踏板瞬間，ABS 故障燈閃亮一下，隨之熄滅。
接車(chē)后：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，正常的情況是，踩下制動(dòng)踏板，ABS燈什么時(shí)候都不應該亮，而該車(chē)則是在踩下制動(dòng)踏板后亮一下。接車(chē)后，筆者使用三菱專(zhuān)用診斷儀檢測ABS控制單元，有故障碼52（電磁閥繼電器OFF故障）和35（發(fā)動(dòng)機系統故障）！使用診斷儀清除故障碼后故障依舊，不過(guò)再次檢測發(fā)現故障碼只剩下了52（電磁閥繼電器OFF故障）。從初步檢測分析，故障燈的閃爍與故障碼有聯(lián)系。由于故障特點(diǎn)是ABS故障燈在松開(kāi)制動(dòng)踏板后閃爍一下后熄滅，這說(shuō)明故障燈的閃爍與制動(dòng)系統的某個(gè)部件工作有關(guān)系。從故障現象及檢測的故障碼分析，首先判定為兩個(gè)部件：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、故障碼52中給出的電磁閥繼電器。首先對制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，一人踩制動(dòng)踏板，另外一人觀(guān)察制動(dòng)燈點(diǎn)亮的情況，發(fā)現制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)可以正常的控制制動(dòng)燈，將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)拆下后測量開(kāi)關(guān)能正常工作，在按下開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)后3和4針腳導通，1和2針腳斷開(kāi)；松開(kāi)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)后測量結果則反之。這一檢測結果說(shuō)明了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)沒(méi)問(wèn)題。既然制動(dòng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有問(wèn)題，那么剩下就得先解決診斷儀中給出的故障碼“電磁閥繼電器off”故障。從發(fā)動(dòng)機艙中找出繼電器保險盒中的電磁閥門(mén)繼電器B-17X,測量繼電器工作良好，根據圖1（閥門(mén)繼電器到ABS控制單元的局部電路），測量繼電器5端子有12V電源，線(xiàn)路沒(méi)有斷路的現象，測量繼電器2和1端子線(xiàn)到控制單元連接良好。既然繼電器和相關(guān)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，那為什么控制單元檢測出52號故障碼呢？查看維修手冊得知，只有在A(yíng)BS控制單元接通電磁閥繼電器時(shí)，如果控制單元判斷出繼電器未通電，則控制單元會(huì )設置故障碼52，而設置故障碼的最可能原因是：繼電器線(xiàn)束或插接器損壞；繼電器發(fā)生故障；控制單元故障。但是經(jīng)過(guò)對最有可能的部件及線(xiàn)路測量檢查發(fā)現不會(huì )引起故障發(fā)生。再次分析故障特點(diǎn)并結合已經(jīng)檢查的結果，由于故障是在每次松開(kāi)制動(dòng)踏板后才出現，而且是轉瞬即逝，故障燈不是常亮。既然已經(jīng)確定電磁閥繼電器及相關(guān)的線(xiàn)路都是完好的，沒(méi)有引起故障發(fā)生的可能性，那么故障是不是還是在燈開(kāi)關(guān)或者相關(guān)線(xiàn)路上呢？由于沒(méi)有新的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，筆者再次拆下該開(kāi)關(guān)（如圖2所示）。
 
 

該開(kāi)關(guān)有4個(gè)針腳，實(shí)際就是兩個(gè)開(kāi)關(guān)。在觸點(diǎn)沒(méi)有被按下的時(shí)候，1和2針腳接通，3和4針腳斷開(kāi)；在按下時(shí)，1和2斷開(kāi)，3和4接通。為了確定開(kāi)關(guān)的好壞，筆者從線(xiàn)束端那一側，使用兩個(gè)連線(xiàn)分別短接1和2，3和4端子，發(fā)現ABS燈不亮了，一切工作正常了。反復幾次，結果都一樣，沒(méi)有問(wèn)題。這一測試結果說(shuō)明了故障還在制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)上。最后決定拆檢開(kāi)關(guān)弄個(gè)明白。拆下開(kāi)關(guān)后發(fā)現問(wèn)題所在，如圖3、圖4所示。
 

清理完所有的膠質(zhì)后，再恢復到原裝，車(chē)輛故障現象消失。使用診斷儀可以消除存留在A(yíng)BS控制單元中的故障碼。多次試車(chē)，故障不重現，確定故障排除。
 
通過(guò)以上檢查，故障盡管被排除了，但是對排除過(guò)程進(jìn)行重新梳理，還是有不少地方值得推敲和分析。首先，為什么第一次測量開(kāi)關(guān)沒(méi)有得出結論？對于這個(gè)問(wèn)題，筆者認為是由于在第一次對制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查時(shí)沒(méi)有仔細測量。確定開(kāi)關(guān)好壞的依據，主要依靠制動(dòng)燈的亮與不亮來(lái)斷定，沒(méi)有對開(kāi)關(guān)中各個(gè)針腳進(jìn)行測量，并且沒(méi)有對針腳線(xiàn)路的去向和走向進(jìn)行確定；其次，為什么只有ABS燈會(huì )亮呢？對于這個(gè)問(wèn)題，從圖5可以分析出一些結論。
 
從圖5中我們不難看出，在A(yíng)BS控制單元中設置一個(gè)檢測電路，如果ABS控制單元檢測到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號不正常，那么故障燈就會(huì )亮！因為正常情況下，松開(kāi)制動(dòng)踏板，開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖4）不導通，但是因為膠質(zhì)的影響導致觸點(diǎn)有電流流過(guò)，從而使得控制單元燈作出故障判斷。摩擦觸點(diǎn)在松開(kāi)踏板后靜止不動(dòng)，摩擦觸點(diǎn)也正好斷開(kāi)，ABS控制單元故障燈就出現瞬間閃亮的現象！從以上故障分析，得出以下兩點(diǎn)啟示：
 
第一點(diǎn)：控制單元檢測的故障碼只能作為參考，這應該是汽車(chē)維修技術(shù)人員所必須有的意識。故障碼只能給我們一個(gè)方向或者一個(gè)線(xiàn)索，并且這個(gè)方向不是一個(gè)明確的方向！只有通過(guò)車(chē)輛的故障表現來(lái)分析故障碼是否具有我們參考的價(jià)值，這對我們汽車(chē)維修應該是很重要的。例如，筆者以前遇到一例故障很有啟示意義：一輛大宇王子，在按下喇叭按鈕時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈就會(huì )亮，控制單元檢測為氧傳感器信號的故障碼，檢查所有跟氧傳感器有關(guān)的項目，故障沒(méi)有排除，最后才發(fā)現是由于喇叭（該喇叭是客戶(hù)改裝后）響時(shí)產(chǎn)生的強電磁干擾，對氧傳感器的信號影響造成的。如果一開(kāi)始結合故障現象抓住喇叭這一個(gè)線(xiàn)索進(jìn)行分析，那么就不會(huì )出現多走彎路的情況。
 
第二點(diǎn)：故障排除不能停留更換完故障部件為止，還需要對故障部件進(jìn)行失效分析，引起故障發(fā)生的根源是什么？對故障本身的挖掘本身比排除故障還有更大的意義。對故障本身的挖掘比排除故障獲得的知識大得多。有趣的多，挖掘分析故障的內涵和外延，對零部件的設計和電路的控制原理就會(huì )了如指掌，這也是一個(gè)維修技術(shù)人員提升的有效手段和方法。
 
總之，故障的排除有時(shí)變成一個(gè)復雜的過(guò)程，也許就是我們對某知識點(diǎn)或者原理了解不夠清楚，如果我們對每個(gè)故障都進(jìn)行有效地分析，那么再對類(lèi)似故障或者同一個(gè)系統的問(wèn)題解決就會(huì )容易得多。