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冷卻水過(guò)熱是發(fā)動(dòng)機冷卻系中較為常見(jiàn)的故障。
尤其是在炎熱的夏季，外界環(huán)境溫度高，發(fā)動(dòng)機散熱能力相對降低，冷卻水更易發(fā)生高溫甚至出現“開(kāi)鍋”。冷卻水高溫，不僅使潤滑油變稀而降低潤滑質(zhì)量，加劇運動(dòng)件表面的磨損，而且容易導致粘缸、活塞環(huán)卡死等故障發(fā)生。因此，行車(chē)中如發(fā)現水溫過(guò)高，駕駛員應及時(shí)進(jìn)行檢查，做出診斷，并采取相應措施，將故障予以排除，以保證汽車(chē)能正常運行。
一、冷卻系水量的檢查
發(fā)動(dòng)機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒(méi)有及時(shí)給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。
發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)，冷卻水溫度應在80℃-95℃之間，此時(shí)會(huì )有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長(cháng)時(shí)間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會(huì )造成發(fā)動(dòng)機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。
如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會(huì )造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過(guò)度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動(dòng)機高溫，且因冷卻水漏進(jìn)袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質(zhì)，會(huì )導致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說(shuō)明冷卻水漏進(jìn)了曲軸箱，應找出漏油部位予以修復并更換新的機袖。換下的機油通過(guò)沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發(fā)，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內，可繼續使用。
二、散熱器的檢查和維修
如果發(fā)動(dòng)機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進(jìn)行檢查。
1.散熱器芯部被雜物堵塞
汽車(chē)長(cháng)時(shí)期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲(chóng)等塞滿(mǎn)，造成散熱不良。遇到此類(lèi)情況，可在發(fā)動(dòng)機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。
2.散熱片變形粘連
由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結在一起，使氣流不能通暢穿過(guò)散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平直形狀。
3.散熱器芯管堵塞
駕駛員長(cháng)期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動(dòng)機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無(wú)熱水通過(guò))，則說(shuō)明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過(guò)芯管總數的15，冷卻效果將大為降低。此時(shí)，應將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。
三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查
現代汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結合。風(fēng)冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會(huì )影響風(fēng)冷效果。因此，應經(jīng)，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發(fā)現過(guò)松應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。
其次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉情況?，F在許多車(chē)型都采用硅油風(fēng)扇離合器，在發(fā)動(dòng)機低溫時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)風(fēng)扇的動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機快速升溫，減少冷態(tài)時(shí)的快速磨損。但在發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度時(shí)，風(fēng)扇應進(jìn)入正常旋轉。若因風(fēng)扇離合器中的硅袖被甩干，或過(guò)敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉速不能達到標準時(shí)，冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：
1.冷態(tài)檢查
車(chē)輛在停車(chē)過(guò)夜之后，風(fēng)扇離合器的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時(shí)撥轉鳳扇比較吃力。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，以中速運轉1-2分鐘，使工作腔內硅油返回貯油室，立即熄火，此時(shí)用手撥動(dòng)風(fēng)扇，應轉動(dòng)輕松，用力較小。
2.熱態(tài)檢查
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，待水溫達90℃-95℃時(shí)，仔細傾聽(tīng)風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪聲明顯增大，風(fēng)扇轉速迅速提高，當風(fēng)扇達到全速時(shí)，立即將發(fā)動(dòng)機熄火，此時(shí)用手撥轉風(fēng)扇，感覺(jué)較費力為正常。
若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。
在現代轎車(chē)上大都使用電子扇來(lái)控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時(shí)，電子扇以低速旋轉；水溫在97℃-103℃時(shí)則以高速旋轉。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。
四、氣缸墊的檢查
以上幾項檢查若均正常，則應考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會(huì )沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發(fā)動(dòng)機熄火，稍等片刻，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并提高轉速，若此時(shí)打開(kāi)散熱器加水口蓋時(shí)可看到大量氣泡冒出，同時(shí)排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。
五、節溫器的檢查
工作良好的節溫器，水溫在68℃-72℃時(shí)閥門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，80℃-85℃時(shí)閥門(mén)完全打開(kāi)。若開(kāi)始開(kāi)啟和完全開(kāi)啟的水溫高于上述規定，則冷卻水溫就會(huì )過(guò)高。在嚴寒地區的冬季，若節溫器失靈，閥門(mén)卡死在閥門(mén)關(guān)閉的位置，冷卻系會(huì )沒(méi)有大循環(huán)，散熱器會(huì )因此結冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會(huì )造成發(fā)動(dòng)機高溫。
遇到這種情況，可將節溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時(shí)在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀(guān)察節溫器閥門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和完全開(kāi)啟時(shí)的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。
六、點(diǎn)火正時(shí)的檢查
汽油機的點(diǎn)火提前角或柴油機的供油提前角過(guò)早或滯后，都有可能引起發(fā)動(dòng)機高溫。這是由于不論點(diǎn)火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時(shí)高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時(shí)間延長(cháng)，傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機功率下降且燃料消耗量增大。
七、其他可能導致發(fā)動(dòng)機高溫的原因
1、炎熱的夏季在鬧市區行車(chē)，因頻繁啟動(dòng)和長(cháng)時(shí)間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。
2、加裝空調的汽車(chē)，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。
3.在超載情況下高速行駛會(huì )造成高溫。
4.在長(cháng)距離的上坡路上連續行駛會(huì )導致發(fā)生高溫。
5、水冷系中水垢過(guò)多，熱傳遞受阻，不能及時(shí)散熱，導致發(fā)生高
尤其是在炎熱的夏季，外界環(huán)境溫度高，發(fā)動(dòng)機散熱能力相對降低，冷卻水更易發(fā)生高溫甚至出現“開(kāi)鍋”。冷卻水高溫，不僅使潤滑油變稀而降低潤滑質(zhì)量，加劇運動(dòng)件表面的磨損，而且容易導致粘缸、活塞環(huán)卡死等故障發(fā)生。因此，行車(chē)中如發(fā)現水溫過(guò)高，駕駛員應及時(shí)進(jìn)行檢查，做出診斷，并采取相應措施，將故障予以排除，以保證汽車(chē)能正常運行。
一、冷卻系水量的檢查
發(fā)動(dòng)機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒(méi)有及時(shí)給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。
發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)，冷卻水溫度應在80℃-95℃之間，此時(shí)會(huì )有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長(cháng)時(shí)間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會(huì )造成發(fā)動(dòng)機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。
如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會(huì )造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過(guò)度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現裂紋、缸套水封破損等。后三者不但能造成發(fā)動(dòng)機高溫，且因冷卻水漏進(jìn)袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質(zhì)，會(huì )導致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說(shuō)明冷卻水漏進(jìn)了曲軸箱，應找出漏油部位予以修復并更換新的機袖。換下的機油通過(guò)沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發(fā)，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內，可繼續使用。
二、散熱器的檢查和維修
如果發(fā)動(dòng)機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進(jìn)行檢查。
1.散熱器芯部被雜物堵塞
汽車(chē)長(cháng)時(shí)期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲(chóng)等塞滿(mǎn)，造成散熱不良。遇到此類(lèi)情況，可在發(fā)動(dòng)機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。
2.散熱片變形粘連
由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結在一起，使氣流不能通暢穿過(guò)散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平直形狀。
3.散熱器芯管堵塞
駕駛員長(cháng)期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動(dòng)機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無(wú)熱水通過(guò))，則說(shuō)明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過(guò)芯管總數的15，冷卻效果將大為降低。此時(shí)，應將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。
三、風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶的檢查
現代汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結合。風(fēng)冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會(huì )影響風(fēng)冷效果。因此，應經(jīng)，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發(fā)現過(guò)松應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。
其次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉情況?，F在許多車(chē)型都采用硅油風(fēng)扇離合器，在發(fā)動(dòng)機低溫時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)風(fēng)扇的動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機快速升溫，減少冷態(tài)時(shí)的快速磨損。但在發(fā)動(dòng)機達到正常工作溫度時(shí)，風(fēng)扇應進(jìn)入正常旋轉。若因風(fēng)扇離合器中的硅袖被甩干，或過(guò)敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風(fēng)扇轉速不能達到標準時(shí)，冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：
1.冷態(tài)檢查
車(chē)輛在停車(chē)過(guò)夜之后，風(fēng)扇離合器的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時(shí)撥轉鳳扇比較吃力。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，以中速運轉1-2分鐘，使工作腔內硅油返回貯油室，立即熄火，此時(shí)用手撥動(dòng)風(fēng)扇，應轉動(dòng)輕松，用力較小。
2.熱態(tài)檢查
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，待水溫達90℃-95℃時(shí)，仔細傾聽(tīng)風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪聲明顯增大，風(fēng)扇轉速迅速提高，當風(fēng)扇達到全速時(shí)，立即將發(fā)動(dòng)機熄火，此時(shí)用手撥轉風(fēng)扇，感覺(jué)較費力為正常。
若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。
在現代轎車(chē)上大都使用電子扇來(lái)控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時(shí)，電子扇以低速旋轉；水溫在97℃-103℃時(shí)則以高速旋轉。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。
四、氣缸墊的檢查
以上幾項檢查若均正常，則應考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會(huì )沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發(fā)動(dòng)機熄火，稍等片刻，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并提高轉速，若此時(shí)打開(kāi)散熱器加水口蓋時(shí)可看到大量氣泡冒出，同時(shí)排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。
五、節溫器的檢查
工作良好的節溫器，水溫在68℃-72℃時(shí)閥門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，80℃-85℃時(shí)閥門(mén)完全打開(kāi)。若開(kāi)始開(kāi)啟和完全開(kāi)啟的水溫高于上述規定，則冷卻水溫就會(huì )過(guò)高。在嚴寒地區的冬季，若節溫器失靈，閥門(mén)卡死在閥門(mén)關(guān)閉的位置，冷卻系會(huì )沒(méi)有大循環(huán)，散熱器會(huì )因此結冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會(huì )造成發(fā)動(dòng)機高溫。
遇到這種情況，可將節溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時(shí)在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀(guān)察節溫器閥門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和完全開(kāi)啟時(shí)的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。
六、點(diǎn)火正時(shí)的檢查
汽油機的點(diǎn)火提前角或柴油機的供油提前角過(guò)早或滯后，都有可能引起發(fā)動(dòng)機高溫。這是由于不論點(diǎn)火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時(shí)高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時(shí)間延長(cháng)，傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機功率下降且燃料消耗量增大。
七、其他可能導致發(fā)動(dòng)機高溫的原因
1、炎熱的夏季在鬧市區行車(chē)，因頻繁啟動(dòng)和長(cháng)時(shí)間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。
2、加裝空調的汽車(chē)，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。
3.在超載情況下高速行駛會(huì )造成高溫。
4.在長(cháng)距離的上坡路上連續行駛會(huì )導致發(fā)生高溫。
5、水冷系中水垢過(guò)多，熱傳遞受阻，不能及時(shí)散熱，導致發(fā)生高
