摩托車(chē)火花塞是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統中最終執行點(diǎn)火的重要零件。摩托車(chē)火花塞的作用是將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高電壓在火花塞端部跳過(guò)其設定的間隙，產(chǎn)生強烈的電火花，點(diǎn)燃燃燒室的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機能連續可靠地運轉。摩托車(chē)火花塞功能正常與否將會(huì )直接影響發(fā)動(dòng)機的性能和動(dòng)力。正常情況下，摩托車(chē)火花塞的使用壽命應在一萬(wàn)公里以上。若摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機某些系統出現異常，火花塞會(huì )極易磨耗和損壞，火花塞經(jīng)常失效的摩托車(chē)排煙異常，不僅加重了大氣污染，而且耗油量增大，經(jīng)濟性變差。除火花塞本身質(zhì)量問(wèn)題外，點(diǎn)火系統、燃料系統、潤滑系統以及曲軸連桿機構的技術(shù)狀況發(fā)生變化，都會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的正常燃燒，引起火花塞經(jīng)常損壞。本文擬對火花塞易損壞的原因進(jìn)行分析，供廣大用戶(hù)及維修人員參考。 一、點(diǎn)火系統火花塞點(diǎn)燃汽缸內的可燃混合氣，必須保證一定值的高壓以及準確平穩的高壓電場(chǎng)，否則會(huì )引起不規則燃燒，使火花塞早期損壞，其主要原因有以下幾個(gè)方面： 1、摩托車(chē)發(fā)電機飛輪磁鐵失磁。大部分摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的發(fā)電機磁場(chǎng)由兩組以上的分磁場(chǎng)組成，而磁鐵失磁時(shí)各分磁場(chǎng)的磁力程度就不一樣，它會(huì )使相鄰磁場(chǎng)的強度不對稱(chēng)，所發(fā)出的電流波動(dòng)性較大。此外，點(diǎn)火電源線(xiàn)圈的絕緣程度下降，產(chǎn)生漏電或局部假短路現象，也會(huì )使輸出的電流波動(dòng)性較大，從而使建立高壓電場(chǎng)的平穩性變差。 2、摩托車(chē)火花塞電壓不穩定。摩托車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈和電子點(diǎn)火器內部假短路，都會(huì )引起點(diǎn)火線(xiàn)圈初級假搭鐵，高壓輸出極不穩定，使火花塞點(diǎn)火電壓處于失控狀態(tài)。 3、摩托車(chē)點(diǎn)火導線(xiàn)與發(fā)電機接觸不良。摩托車(chē)發(fā)電機輸出端和點(diǎn)火線(xiàn)圈輸入端的導線(xiàn)連接處松動(dòng)，易引起導線(xiàn)連接處接觸不良，使電流的傳導產(chǎn)生“跳動(dòng)”波動(dòng)性，紊亂的電流會(huì )嚴重干擾火花塞的正常點(diǎn)火功能。 4、摩托車(chē)火花塞的溫度產(chǎn)生異常。一般情況下，火花塞熱值是根據發(fā)動(dòng)機不同的工作狀態(tài)設定的。發(fā)動(dòng)機低速低負荷運行時(shí)，摩托車(chē)火花塞的最低溫度應高于自潔溫度（指無(wú)鉛汽油）約500～580℃；發(fā)動(dòng)機高速(High Speed)、高負荷運行時(shí)，火花塞的最高溫度應低于早火溫度約900℃；若選用較使用說(shuō)明書(shū)規定的低一檔或二檔熱值時(shí)，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時(shí)散發(fā)，從而引起異常燃燒（也就是提前點(diǎn)火），最終導致火花塞的電極溶解而過(guò)早損壞。更換摩托車(chē)火花塞時(shí)必須注意火花塞的型號、熱值和長(cháng)度應與該車(chē)使用說(shuō)明書(shū)上的要求相符，若型號不一致，或螺紋過(guò)長(cháng)、過(guò)短，都會(huì )影響火花塞的點(diǎn)火性能，縮短其使用壽命。 5、摩托車(chē)火花塞點(diǎn)火異常。若磁電機與充電線(xiàn)圈鐵心之間的氣隙過(guò)大（正常的氣隙應不小于0.80mm），會(huì )使之切割磁力線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生異常；此外，摩托車(chē)飛輪與充電線(xiàn)圈鐵心擦碰，會(huì )使其線(xiàn)圈溫度急劇升高，絕緣性能下降。以上兩種情況都會(huì )造成點(diǎn)火異常而極易損壞火花塞。 6、點(diǎn)火時(shí)間不準確。摩托車(chē)準確的點(diǎn)火時(shí)刻，對保證發(fā)動(dòng)機發(fā)揮它最大功能是十分重要的，常用“點(diǎn)火提前角”（俗稱(chēng)點(diǎn)火正時(shí)）來(lái)表示。電子點(diǎn)火器是目前最先進(jìn)的點(diǎn)火方式，其最佳點(diǎn)火提前角可隨發(fā)動(dòng)機轉速的高低而自動(dòng)變化，以保持發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火系統始終處于最佳的工作狀態(tài)，所以無(wú)需對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調整。 7、摩托車(chē)火花塞故障： A、摩托車(chē)火花塞密封不良。當火花塞本身漏氣時(shí)，常常在絕緣體的外表面出現灰黑色條紋。摩托車(chē)火花塞漏氣不僅會(huì )使火花塞過(guò)熱，還會(huì )沿漏氣部位產(chǎn)生積炭，降低絕緣體的絕緣性能，使火花塞電極在燃燒室的燃氣高溫下產(chǎn)生熾熱點(diǎn)火，從而燒蝕火花塞。 B、摩托車(chē)火花塞松動(dòng)。當火花塞未旋緊或固定有松動(dòng)時(shí)，會(huì )影響火花塞經(jīng)汽缸蓋(Guy)的散熱，使火花塞因散熱不良而過(guò)熱，導致燒蝕損壞。因此，在維修保養時(shí)應按規定的緊固力矩固定火花塞（常用的力矩為：M10螺紋為10～12N.m，M12螺紋為15～20N.m，M14螺紋為20～25N.m）。 C、絕緣體破裂。絕緣體破裂通常是由于受到強烈碰撞或爆燃引起的?；鸹ㄈ鹪囼灂r(shí)，電極間無(wú)火花，而在其內部卻有“叭叭”的放電聲，即可判定為絕緣體內部有斷裂。絕緣體破裂后的火花塞點(diǎn)火會(huì )產(chǎn)生異常，由此引發(fā)熾熱點(diǎn)火，破壞火花塞的使用性能，一經(jīng)發(fā)現應及時(shí)更換。 D、若火花塞帽與火花塞接觸不良，會(huì )使點(diǎn)火時(shí)的電流驟然升高，破壞火花塞的正常點(diǎn)火功能。 8、可燃混合氣燃燒異常。正常情況下，當曲軸轉到某一轉角時(shí)，汽缸中的活塞會(huì )隨之移動(dòng)到一個(gè)對應的位置。曲軸轉到預定點(diǎn)火角度時(shí)，活塞也同時(shí)移動(dòng)到對應的點(diǎn)火位置上，從而保證了曲軸與活塞的同步。若曲軸主軸承或連桿大小端軸承磨損過(guò)度時(shí)（其徑向間隙超過(guò)0.10mm以上），會(huì )使曲軸和活塞的對應關(guān)系失調，導致點(diǎn)火不正時(shí)，從而打亂了曲軸與活塞的同步關(guān)系，造成可燃混合氣燃燒異常。對此應及時(shí)拆卸發(fā)動(dòng)機進(jìn)行全面檢查，視其磨損情況更換相關(guān)故障零部件，絕不能勉強湊合使用，避免引起整臺發(fā)動(dòng)機的損壞，以減少不必要的損失?？傊?，在點(diǎn)火系統中，凡是能使點(diǎn)火產(chǎn)生異常和電流產(chǎn)生波動(dòng)性的一切因素最終都會(huì )導致火花塞早期損壞。在檢修時(shí)，若發(fā)現電器元件絕緣程度下降和整車(chē)電纜線(xiàn)及各連接導線(xiàn)的接觸件有松動(dòng)現象，應及時(shí)調整或更換相關(guān)故障件，以免后患無(wú)窮。二、燃料系統可燃混合氣過(guò)濃，一般是由于摩托車(chē)化油器油平面過(guò)高，化油器主空氣量孔堵塞和空氣濾清器濾芯嚴重堵塞等因素造成，若化油器存在混合氣過(guò)濃現象時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )較難起動(dòng)，有時(shí)還可能出現“啪啪”的放炮聲，這時(shí)拆下火花塞你就會(huì )看見(jiàn)其電極表面被燃油濕潤。此時(shí)，可連續蹬踩起動(dòng)桿，若火花塞孔內有大量油霧噴出，則可判斷該機存在混合氣過(guò)濃現象?？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行檢修： 1、首先應檢查空濾器是否存在堵塞現象。若濾芯被灰塵異物堵塞，會(huì )使實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機汽缸內的空氣量減小。應卸下空濾器蓋(Guy)取出濾芯，用不燃性洗滌劑清洗干凈； 2、檢查化油器的油位。分解化油器看油位是否過(guò)高（以各型發(fā)動(dòng)機化油器技術(shù)參數為準）。經(jīng)確認后，可拆下浮子室蓋(Guy)取出浮子針閥，若已磨耗損壞，應予更換； 3、檢查化油器的空氣量孔有無(wú)異物堵塞。如果化油器油位正常，則可能是化油器的空氣量孔有異物堵塞?？刹鹣赂髁靠子没推?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-673.html" target="_blank">清洗劑反復吹洗，直至潔凈通暢為止； 4、此外，座式車(chē)發(fā)動(dòng)機上的化油器一般都設置有自動(dòng)加濃閥裝置。若自動(dòng)加濃系統工作失常，也會(huì )造成可燃混合氣過(guò)濃。檢查時(shí)，可將自動(dòng)加濃閥的導線(xiàn)插接器端子連接到蓄電池上（電壓在12V～13V之間）模擬發(fā)動(dòng)機磁電機充電，等待約5～10分鐘，再將適當的空心膠管連接到燃油增量油路上，用嘴吹氣檢查，此時(shí)自動(dòng)加濃閥的燃油增量油路為全閉狀態(tài)（即不通氣）。三、潤滑系統發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中若排氣管冒藍煙，表明過(guò)量的機油進(jìn)入汽缸，它會(huì )使火花塞電極產(chǎn)生大量積碳或被機油濕潤而無(wú)法跳火，這種現象俗稱(chēng)發(fā)動(dòng)機竄機油，一般由以下幾種因素構成： 1、二沖程車(chē)一般都是分離潤滑，應著(zhù)重檢查機油泵流量是否過(guò)大，其蝸桿油封和止回閥是否失效。如果是采用混合式潤滑的發(fā)動(dòng)機大部分是由于汽油與機油比例調配不當造成的（正常的汽、機油比例應為：40:1～60:1）。 2、四沖程車(chē)大多采用壓力為主的潤滑方式，活塞環(huán)和氣門(mén)導管油封則是竄機油的主要途徑： a、檢查氣環(huán)時(shí)應將新車(chē)與舊車(chē)區別開(kāi)來(lái)，若是新車(chē)應重點(diǎn)查看活塞環(huán)是否對口以及第二道活塞環(huán)錐面方向是否裝反和油環(huán)組件工作是否良好；舊車(chē)則應從活塞環(huán)、汽缸筒是否磨損，或缸筒內有無(wú)溝槽，拉缸等異?，F象，活塞環(huán)側隙過(guò)大時(shí)，會(huì )因活塞環(huán)的泵油作用使大量機油進(jìn)入汽缸（正常的氣環(huán)側隙一般在0.015～0.045mm之間，使用限度為0.12mm以上必須更換）。 b、若檢查活塞環(huán)為正常狀態(tài)時(shí)，則應卸下進(jìn)氣門(mén)查看其頭部背面有無(wú)積碳和濕潤油垢。氣門(mén)與氣門(mén)導管磨損嚴重和氣門(mén)導管油封硬化或油封唇口磨損過(guò)度，都會(huì )造成其配合間隙過(guò)大而失去密封作用（氣門(mén)與氣門(mén)導管標準配合間隙為：進(jìn)氣側0.01～0.03mm，排氣側0.03～005mm）。這兩種異常情況最終將造成氣門(mén)搖臂室的機油在進(jìn)氣沖程時(shí)沿氣門(mén)桿身被吸入汽缸內，形成燒機油現象。對此應視其磨損情況分別更換氣門(mén)導管油封或氣門(mén)。 c、曲軸箱內機油加注過(guò)多，或其通氣管堵塞，會(huì )使曲軸箱內壓力升高而得不到平衡，在發(fā)動(dòng)機吸氣時(shí)機油竄入燃燒室，形成燒機油而排氣管冒出濃濃藍煙。為此，應按各型車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的規定加注機油，以油標尺的中限為宜，并經(jīng)常檢查通氣管，確保其暢通。 d、若發(fā)動(dòng)機排氣管冒藍、黑煙，表明火花塞易損壞是由多種原因造成的?？梢韵葟挠?、電路上去分析查找，待排除冒黑煙故障后再按序檢查活塞環(huán)、氣門(mén)油封等部位，排除冒藍煙故障。無(wú)論哪種情況，只要機油進(jìn)入燃燒室參與燃燒就會(huì )在燃燒室和火花塞上產(chǎn)生大量積炭，中央電極上和瓷質(zhì)絕緣體上的積炭會(huì )產(chǎn)生灼熱點(diǎn)使火花塞燒蝕；側電極上積炭則會(huì )因潮濕而具有導電性，使部分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導致火弱或無(wú)火，造成發(fā)動(dòng)機不能正常工作。由此可見(jiàn)，火花塞易損壞的原因是多方面的，分析診斷故障時(shí)應保持清醒的頭腦，遵循先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則，一般先檢查外部機件，后檢查內部機件，在故障原因未確定以前，不要盲目拆卸機件。當檢查某一機件未發(fā)現故障時(shí)，應認真裝配復原，避免原有故障未排除又造成新的故障。