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故障現象：一輛94款奧迪100轎車(chē),行駛里程已達31.8萬(wàn)km,半年前就發(fā)覺(jué)該車(chē)有方向跑偏、不穩的故障。將車(chē)送來(lái)修理。在對該車(chē)進(jìn)行路試檢查時(shí),發(fā)覺(jué)行駛中只要一踩加速踏板,該車(chē)方向立即偏右,加速踏板一松,方向又隨即回左,汽車(chē)在公路上作S形的蛇行。更為嚴重的是,在正常行駛時(shí),有時(shí)汽車(chē)會(huì )突然朝左行駛,駕駛員不敢繼續行車(chē)。
故障分析與排除：對該車(chē)作一般的轉向系故障檢查后確認:橫拉桿球頭、下控制臂兩端的橡膠套、防側擺桿橡膠支座的間隙或工作狀況都屬正常,轉向器自由行程符合要求。轉向器及轉向助力機構、右前懸架減振柱內的筒式減振器都是剛換不久的新總成,檢查中也未發(fā)現異常。輪胎動(dòng)平衡、車(chē)輪定位都按要求重新做過(guò)。檢查該車(chē)的副車(chē)架、左右懸架減振柱,測量前、后軸距,亦未見(jiàn)有變形或移位。
奧迪100轎車(chē)采用的是獨立式前懸架,由螺旋彈簧減振柱和下置的下控制臂組成。一般認為,如果減振柱內裝的筒式減振器損壞,引起方向跑偏是不奇怪的,但本例卻并非如此?？磥?lái)還得從故障現象與機理上找原因。認為,作為獨立前懸架主體的減振柱,承擔著(zhù)轉向與驅動(dòng)前輪的兩項任務(wù)。如果懸架的減振剛度降低,在發(fā)動(dòng)機轉速改變或車(chē)輛行駛速度達到其固有頻率時(shí),就很容易引起與減振柱的共振,促使改變前輪的定位角度,導致方向跑偏。該車(chē)在加速時(shí),方向立即偏右,應先設想是右前懸架變“軟”帶來(lái)的,而可能造成右前懸架變“軟”的主要原因,應該是裝在減振柱上部的螺旋彈簧因疲勞而剛度下降。按此分析、推斷,我們更換了右前懸架上的螺旋彈簧。試車(chē)時(shí)方向穩定,不再跑偏,故障徹底排除。
故障分析與排除：對該車(chē)作一般的轉向系故障檢查后確認:橫拉桿球頭、下控制臂兩端的橡膠套、防側擺桿橡膠支座的間隙或工作狀況都屬正常,轉向器自由行程符合要求。轉向器及轉向助力機構、右前懸架減振柱內的筒式減振器都是剛換不久的新總成,檢查中也未發(fā)現異常。輪胎動(dòng)平衡、車(chē)輪定位都按要求重新做過(guò)。檢查該車(chē)的副車(chē)架、左右懸架減振柱,測量前、后軸距,亦未見(jiàn)有變形或移位。
奧迪100轎車(chē)采用的是獨立式前懸架,由螺旋彈簧減振柱和下置的下控制臂組成。一般認為,如果減振柱內裝的筒式減振器損壞,引起方向跑偏是不奇怪的,但本例卻并非如此?？磥?lái)還得從故障現象與機理上找原因。認為,作為獨立前懸架主體的減振柱,承擔著(zhù)轉向與驅動(dòng)前輪的兩項任務(wù)。如果懸架的減振剛度降低,在發(fā)動(dòng)機轉速改變或車(chē)輛行駛速度達到其固有頻率時(shí),就很容易引起與減振柱的共振,促使改變前輪的定位角度,導致方向跑偏。該車(chē)在加速時(shí),方向立即偏右,應先設想是右前懸架變“軟”帶來(lái)的,而可能造成右前懸架變“軟”的主要原因,應該是裝在減振柱上部的螺旋彈簧因疲勞而剛度下降。按此分析、推斷,我們更換了右前懸架上的螺旋彈簧。試車(chē)時(shí)方向穩定,不再跑偏,故障徹底排除。
