故障現象：一輛93款采用1UZ－FE型V8發(fā)動(dòng)機的凌志LS400怠速過(guò)高。
    故障分析：通過(guò)測試發(fā)現缸線(xiàn)漏電，更換了一套新缸線(xiàn)后發(fā)現怠速突然居高不下（800r/min左右），并且發(fā)動(dòng)機故障燈有時(shí)也點(diǎn)亮。起初懷疑是怠速旁通閥臟堵或卡死，拆掉怠速步進(jìn)電動(dòng)機用化油器清洗劑清洗后裝車(chē)測試，怠速依舊，接下來(lái)通過(guò)短接自診接頭上的TE1和E1，通過(guò)閃碼的方法讀取故障碼為71（廢氣再循環(huán)系統故障）和故障碼27（副氧傳感器故障），之后用蓄電池斷電的方法清除故障代碼。著(zhù)車(chē)觀(guān)察一段時(shí)間后，再讀取故障代碼，只有故障代碼27存在。但是氧傳感器的故障會(huì )直接影響怠速嗎？由此分析到影響怠速的直接因素，如：發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度、空調開(kāi)關(guān)信號等，而由于噴油器自身故障的影響可能性很?。◤?3年1月起，凌志LS400采用了步進(jìn)電動(dòng)機式怠速控制代替以前的冷起動(dòng)噴油器系統，是通過(guò)加大噴油脈寬來(lái)實(shí)現冷車(chē)快怠速）。于是我們首先拔下水溫傳感器的插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測得端電壓5V，正常，測量冷卻液溫度傳感器的電阻值為3kΩ左右，與著(zhù)車(chē)時(shí)間對比，阻值偏大，這時(shí)基本證明冷卻液溫度傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機電腦的冷卻液溫度信號過(guò)低。
    為進(jìn)一步對故障的確認，在冷卻液溫度傳感器的線(xiàn)路中并聯(lián)一個(gè)1kΩ的電阻，著(zhù)車(chē)測試，怠速果然降了下來(lái)（600 r/min左右）。因為在這之前，一直長(cháng)時(shí)間著(zhù)車(chē)，沒(méi)有考慮實(shí)際冷卻液溫度的高低，就直接確定冷卻液溫度傳感器損壞，當更換新的冷卻液溫度傳感器后，故障沒(méi)有絲毫變化。通過(guò)以上的分析，問(wèn)題可能是在冷卻系統的冷卻液溫度偏低，懷疑節溫器有故障，在打開(kāi)節溫器外殼時(shí)，一切一目了然，根本就沒(méi)裝節溫器。
    處理方法：裝好節溫器，怠速正常。
    維修總結：更換缸線(xiàn)前，怠速“基本正?！?，可能是點(diǎn)火能量不夠，造成發(fā)動(dòng)機怠速較低，而當時(shí)的冷卻液溫度也不可能在正常范圍內。在問(wèn)題的處理過(guò)程中，思路是從最直接、最根本的因素出發(fā)，但忽略了一個(gè)最關(guān)鍵的因素：冷卻液實(shí)際溫度，造成一直處在問(wèn)題解決的邊緣，故障不能及時(shí)排除。