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駕駛員反映，該故障偶爾出現，有時(shí)2天出現一次，有時(shí)一天出現好幾次。儀器檢測，故障碼為：21----初級點(diǎn)火電路不良（在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或運轉時(shí)，初級點(diǎn)火電路的點(diǎn)火信號不進(jìn)入ECM）。數值分析：
RPM：800rpm MAF：1.2V IDL怠速開(kāi)關(guān)：ON
節氣門(mén)位置傳感器TPS:0.45V 氧傳感器O2:0.1～0.9V,
噴油器INJ:3.0ms, 點(diǎn)火提前角IGN TIMING:15度
以上數值均正常。
該車(chē)采用無(wú)分電器的直接點(diǎn)火系統，每缸均有一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，且功率晶體管與點(diǎn)火線(xiàn)圈安裝于一體。ECM的點(diǎn)火信號送到功率晶體管放大，功率晶體管接通或斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級線(xiàn)圈，在次級線(xiàn)圈中產(chǎn)生合適的高壓。通常，初級點(diǎn)火電路不良，可能原因為：線(xiàn)束及插接件，點(diǎn)火線(xiàn)圈內的功率晶體管、點(diǎn)火線(xiàn)圈不良，電容、ECM不良，點(diǎn)火控制信號IGT線(xiàn)路不良，曲軸位置傳感器（REF）信號不良。若某一缸不點(diǎn)火，將引起怠速輕微發(fā)抖，且排氣較臭，有輕微“突突”聲。由于故障碼未指明哪一缸點(diǎn)火不良，且維修時(shí)，故障未出現，只好先仔細檢查各缸火花塞，雖未發(fā)現狀況無(wú)明顯的差異，但其間隙偏大（普通型火花塞，已使用近5萬(wàn)公里）。遂向車(chē)主建議更換火花塞。測各點(diǎn)火線(xiàn)圈及功率晶體管，未發(fā)現異常。裝復，試車(chē)，發(fā)現故障出現了2次，此時(shí)逐一拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈線(xiàn)束插頭，進(jìn)行斷缸試驗，發(fā)現拔下第5缸時(shí)引擎轉速無(wú)變化。懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈及功率晶體管不良。于是將其它缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈換至第4缸。故障出現時(shí)，拔下第5缸點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭轉速無(wú)變化，表明原先的點(diǎn)火線(xiàn)圈不良。當然，還可用示波器檢測三線(xiàn)插頭中點(diǎn)火控制信號IGT線(xiàn)的波形是否正常。
最后，更換#4點(diǎn)火線(xiàn)圈及功率晶體管后，故障排除。
