例1
　　故障現象：一輛上海別克轎車(chē)(裝用V6電控發(fā)動(dòng)機)，行駛時(shí)總是動(dòng)力不足，且加速不良。檢查發(fā)動(dòng)機，發(fā)現怠速時(shí)抖動(dòng)嚴重，急加速時(shí)進(jìn)氣管有回火的現象。
　　故障排除：首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又使用燃油噴射系統清潔劑，用專(zhuān)用設備輸送到進(jìn)氣歧管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，對點(diǎn)噴裝置進(jìn)行自動(dòng)清洗，但未起作用，拆下噴油器，用專(zhuān)用設備清洗效果也不明顯。后來(lái)拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門(mén)閥體的進(jìn)氣口濾網(wǎng)以減少主通道的進(jìn)氣面積，使混合氣體濃，結果怠速變穩，加速不再回火，這說(shuō)明故障的直接原因是混合氣過(guò)稀。于是先測試燃油壓力，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調節器和噴油嘴之間的油路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并改變轉速，所測壓力值在正常范圍內。后來(lái)，又考慮空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插頭試驗。拔下插頭之后，發(fā)動(dòng)機能以穩定的怠速運轉，加速也有所好轉。隨即從節氣門(mén)閥體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線(xiàn)未斷，但熱線(xiàn)上有積垢。使用清洗劑直接噴洗，清洗后裝復試驗，故障排除。分析起因，該車(chē)長(cháng)期行駛以來(lái)，未對空氣流量傳感器進(jìn)行保養除塵，所以導致該故障。

　　例2
　　故障現象：一輛上海別克轎車(chē)，當車(chē)速在100km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機有振動(dòng)感，而且爬坡無(wú)力。清潔空氣濾清器，更換汽油濾清器，拆下噴油嘴清洗，均不見(jiàn)效。拆下空氣流量傳感器清洗熱線(xiàn)之后，故障排除。
　　故障排除：由以上兩例可知，空氣流量傳感器是電噴系統的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車(chē)輛的正常行駛。上海別克轎車(chē)使用的空氣流量傳感器是熱線(xiàn)式流量計，它的作用是測量一定時(shí)間內通過(guò)傳感器的空氣流量，并將有關(guān)空氣流量的信號傳給ECU。ECU根據該信號來(lái)監測發(fā)動(dòng)機的工作狀況，計算燃油供給量?？諝饬髁看?，表明發(fā)動(dòng)機在加速運轉；空氣流量小，則表明發(fā)動(dòng)機在減速或怠速運轉。其工作原理是：當進(jìn)入節氣門(mén)體內的空氣流經(jīng)MAF傳感器，帶走了部分熱量，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使傳感器感應件的溫度保持在一恒定的溫度，便需要額外的電流來(lái)加熱感應件。MAF傳感器通過(guò)測量該電流的電壓來(lái)確定空氣流量的大小。
　　空氣流量傳感器中的熱線(xiàn)由金屬鉑絲制成，伸入到節氣門(mén)閥體的旁通氣道中。這種空氣流量傳感器采用惠斯頓電橋原理，置于空氣流中的通電熱線(xiàn)因氣流的冷卻作用而使電阻值發(fā)生變化，電橋因而失去平衡，控制電路便自動(dòng)提高電壓，加大流過(guò)熱線(xiàn)的電流，使熱線(xiàn)電阻值隨溫度升高而升高，電橋便重新獲得平衡。在調節過(guò)程中，空氣流量傳感器傳送給發(fā)動(dòng)機電控模塊(ECU)的電壓信號隨空氣流量的變化而變化，在靠近熱線(xiàn)的空氣流中還設有補償電阻絲(冷線(xiàn))，以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。
　　空氣流量傳感器的熱線(xiàn)積垢之后，傳給ECU的電壓信號便會(huì )不準，此時(shí)污物會(huì )影響輻射，使冷卻效果降低。當空氣流量增大時(shí)，熱線(xiàn)溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減少，因而電壓和流過(guò)熱線(xiàn)的電流不能相應的增加，以致傳給ECU的信號電壓偏低，造成混合氣過(guò)稀。雖然熱線(xiàn)式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機時(shí)，ECU會(huì )自動(dòng)給熱線(xiàn)高溫(1000℃)加熱1s，以燒掉熱線(xiàn)上的污物和灰塵，但部分地區，尤其是我國邊遠地區由于使用燃油品質(zhì)過(guò)低，進(jìn)氣管產(chǎn)生回火，造成過(guò)多的雜質(zhì)和積炭膠結在金屬鉑絲上，故單靠加溫熱線(xiàn)的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復其正常功能。
　　最后介紹一下，空氣流量傳感器以g/s為單位測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣流量?？諝饬髁繙y量值是反映發(fā)動(dòng)機負荷(節氣門(mén)開(kāi)度和空氣容積)的，與發(fā)動(dòng)機負荷、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器或真空傳感器信號的關(guān)系相類(lèi)似?？諝饬髁?MAF)信號在汽車(chē)處于定速時(shí)應保持相對穩定，隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度逐漸變化，并在突然加速時(shí)劇烈變化。動(dòng)力系統控制模塊(PCM)使用空氣流量的信息控制燃油供給。傳感器產(chǎn)生一個(gè)在測試中不易被測量的頻率信號(32~150Hz)。這個(gè)變化的信號與空氣流量會(huì )成一定的比例。