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一輛2002年產(chǎn)羚羊SC7130出租車(chē)，因加速犯闖來(lái)我公司報修。此車(chē)裝備日本鈴木1.3 L單頂置凸輪16氣門(mén)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機，采用手動(dòng)變速器，已行駛近40萬(wàn) km。 據車(chē)主陳述，此車(chē)前段時(shí)間才做過(guò)大修。大修完畢后出現發(fā)動(dòng)機中速犯闖，且發(fā)動(dòng)機故障警告燈在中速時(shí)保持閃爍，并且發(fā)動(dòng)機無(wú)高速的故障現象。
筆者接車(chē)后首先用故障診斷儀對此車(chē)發(fā)動(dòng)機系統讀取了故障碼，故障碼為P0105，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線(xiàn)路故障。經(jīng)清碼后，故障碼消失。然后將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)著(zhù)車(chē)，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統以及真空管路進(jìn)行了目測檢查，沒(méi)有發(fā)現異常。將發(fā)動(dòng)機加速至中速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機故障燈開(kāi)始閃爍不停，再讀取故障碼，仍為P0105進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線(xiàn)路故障。
將油門(mén)踏板松掉保持發(fā)動(dòng)機怠速運轉，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，再讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)動(dòng)態(tài)數據流，各項數據基本顯示正常。但在給發(fā)動(dòng)機緩慢加速至中速狀態(tài)時(shí)，發(fā)現進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器反映的進(jìn)氣壓力在28～42 kPa范圍內，這比標準數據明顯偏低，筆者懷疑進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線(xiàn)路可能存在問(wèn)題。
將發(fā)動(dòng)機熄火，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的3P連接器，打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙至ON擋，用萬(wàn)用表對其3P連接器進(jìn)行了測量，3P連接器的A端子(P)為參考電壓4.99 V，B端子(G)為信號電壓4.80 V，C端子(Gr)為傳感器搭鐵線(xiàn)正常，這些數值與標準數據基本一致。接下來(lái)拆下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，用真空泵對其進(jìn)行試驗。將進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器上的真空軟管與真空泵相連，模擬發(fā)動(dòng)機不同工況的運行條件，在不同的大氣壓力下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器所輸出的電壓在2.5～4.3 V范圍內變化，經(jīng)以上檢查，說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器沒(méi)有問(wèn)題。
為何發(fā)動(dòng)機怠速運轉正常而加速至中速時(shí)發(fā)動(dòng)機就出現犯闖現象呢?筆者心想此車(chē)故障是否跟發(fā)電機的發(fā)電量以及發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)有關(guān)。圍繞這兩個(gè)問(wèn)題，首先用萬(wàn)用表對發(fā)電機在怠速及其中速狀態(tài)下的發(fā)電量進(jìn)行測量，經(jīng)測量蓄電池兩端電壓顯示14.2 V，說(shuō)明發(fā)電機發(fā)電量正常。然后用萬(wàn)用表的紅色表筆接蓄電池正極、黑色表筆接車(chē)身搭鐵，萬(wàn)用表顯示電壓仍為14.2 V，說(shuō)明車(chē)身搭鐵良好。
既然發(fā)電機發(fā)電量正常，那么故障為何會(huì )在發(fā)動(dòng)機中速以上出現呢?筆者考慮，發(fā)動(dòng)機轉速越高，發(fā)動(dòng)機振動(dòng)的頻率將會(huì )隨之升高，是否發(fā)動(dòng)機電控部分相關(guān)線(xiàn)束在發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)存在接觸不良現象(因發(fā)動(dòng)機大修需要拆卸發(fā)動(dòng)機電控部分所有的接插件)?于是筆者著(zhù)重對發(fā)動(dòng)機電控部分的所有接插件進(jìn)行了全面檢查，最終發(fā)現位于節氣門(mén)閥體固定螺栓處有一根直徑為6 mm的黑色搭鐵線(xiàn)與車(chē)身搭鐵相連，但此搭鐵線(xiàn)是通過(guò)一單線(xiàn)束連接器與車(chē)身相連的，其插頭、插座上面的塑料連接器已損壞，插頭、插座表面已嚴重老化(附圖)。為了驗證此線(xiàn)是否就是造成故障的根源，筆者決定對這段搭鐵線(xiàn)進(jìn)行檢查。邊拉動(dòng)線(xiàn)束邊測量節氣門(mén)閥體和發(fā)動(dòng)機機體處的電阻，發(fā)現兩處電阻值在0～0.6 Ω之間變化。當發(fā)動(dòng)機在中速狀態(tài)下運行時(shí)，用萬(wàn)用表分別對兩處電壓進(jìn)行測量，發(fā)現兩處存在1 V的電壓差。由此推測搭鐵線(xiàn)對故障有較大影響。
插頭、插座表面老化
筆者將老化的插頭、插座表面進(jìn)行精心處理后重新插牢，用絕緣膠帶將其包扎牢固，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將發(fā)動(dòng)機加速至中速及高速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈不再閃爍，發(fā)動(dòng)機中速犯闖現象消失。經(jīng)反復路試，發(fā)動(dòng)機加速順暢，發(fā)動(dòng)機在各種負荷下運行正常。再次讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，原來(lái)的故障代碼已經(jīng)消失。讀取發(fā)動(dòng)機數據流，在發(fā)動(dòng)機各種工況下各項數據顯示正常，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器數據能夠在28～101 kPa的標準范圍內變化。由此看來(lái)，的確是搭鐵不良造成中速犯闖的故障。
這根搭鐵線(xiàn)一端連接節氣門(mén)閥體，另一段連接發(fā)動(dòng)機機體。為何搭鐵不良會(huì )造成故障呢?為了查清原因，筆者查閱了電路圖，發(fā)現進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器A端子與發(fā)動(dòng)機ECU C02—1號端子相連，B端子與ECU C02—5號端子相連，C端子與ECU C02—9號端子相連，并且經(jīng)ECU內部搭鐵。與進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器共同搭鐵的傳感器，還有節氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及空調蒸發(fā)器熱敏電阻。
發(fā)動(dòng)機在低速狀態(tài)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機運轉相對平穩，機體產(chǎn)生的振動(dòng)較小，不會(huì )影響到搭鐵線(xiàn)與機體的連接，而在中速狀態(tài)時(shí)，隨著(zhù)振動(dòng)的加大，搭鐵線(xiàn)便會(huì )處于似連非連的狀態(tài)。這會(huì )對發(fā)動(dòng)機控制單元的搭鐵狀況帶來(lái)影響。在共用搭鐵線(xiàn)的傳感器中，其他傳感器都是電阻型的，只有進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器屬于壓力型的。在振動(dòng)情況下，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器比其他傳感器更加敏感地感知到了搭鐵狀況的改變，因此便會(huì )報告給電腦，從而使得系統設置了相應故障碼。
筆者接車(chē)后首先用故障診斷儀對此車(chē)發(fā)動(dòng)機系統讀取了故障碼，故障碼為P0105，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線(xiàn)路故障。經(jīng)清碼后，故障碼消失。然后將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)著(zhù)車(chē)，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統以及真空管路進(jìn)行了目測檢查，沒(méi)有發(fā)現異常。將發(fā)動(dòng)機加速至中速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機故障燈開(kāi)始閃爍不停，再讀取故障碼，仍為P0105進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線(xiàn)路故障。
將油門(mén)踏板松掉保持發(fā)動(dòng)機怠速運轉，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，再讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)動(dòng)態(tài)數據流，各項數據基本顯示正常。但在給發(fā)動(dòng)機緩慢加速至中速狀態(tài)時(shí)，發(fā)現進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器反映的進(jìn)氣壓力在28～42 kPa范圍內，這比標準數據明顯偏低，筆者懷疑進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線(xiàn)路可能存在問(wèn)題。
將發(fā)動(dòng)機熄火，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的3P連接器，打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙至ON擋，用萬(wàn)用表對其3P連接器進(jìn)行了測量，3P連接器的A端子(P)為參考電壓4.99 V，B端子(G)為信號電壓4.80 V，C端子(Gr)為傳感器搭鐵線(xiàn)正常，這些數值與標準數據基本一致。接下來(lái)拆下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，用真空泵對其進(jìn)行試驗。將進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器上的真空軟管與真空泵相連，模擬發(fā)動(dòng)機不同工況的運行條件，在不同的大氣壓力下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器所輸出的電壓在2.5～4.3 V范圍內變化，經(jīng)以上檢查，說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器沒(méi)有問(wèn)題。
為何發(fā)動(dòng)機怠速運轉正常而加速至中速時(shí)發(fā)動(dòng)機就出現犯闖現象呢?筆者心想此車(chē)故障是否跟發(fā)電機的發(fā)電量以及發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)有關(guān)。圍繞這兩個(gè)問(wèn)題，首先用萬(wàn)用表對發(fā)電機在怠速及其中速狀態(tài)下的發(fā)電量進(jìn)行測量，經(jīng)測量蓄電池兩端電壓顯示14.2 V，說(shuō)明發(fā)電機發(fā)電量正常。然后用萬(wàn)用表的紅色表筆接蓄電池正極、黑色表筆接車(chē)身搭鐵，萬(wàn)用表顯示電壓仍為14.2 V，說(shuō)明車(chē)身搭鐵良好。
既然發(fā)電機發(fā)電量正常，那么故障為何會(huì )在發(fā)動(dòng)機中速以上出現呢?筆者考慮，發(fā)動(dòng)機轉速越高，發(fā)動(dòng)機振動(dòng)的頻率將會(huì )隨之升高，是否發(fā)動(dòng)機電控部分相關(guān)線(xiàn)束在發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)存在接觸不良現象(因發(fā)動(dòng)機大修需要拆卸發(fā)動(dòng)機電控部分所有的接插件)?于是筆者著(zhù)重對發(fā)動(dòng)機電控部分的所有接插件進(jìn)行了全面檢查，最終發(fā)現位于節氣門(mén)閥體固定螺栓處有一根直徑為6 mm的黑色搭鐵線(xiàn)與車(chē)身搭鐵相連，但此搭鐵線(xiàn)是通過(guò)一單線(xiàn)束連接器與車(chē)身相連的，其插頭、插座上面的塑料連接器已損壞，插頭、插座表面已嚴重老化(附圖)。為了驗證此線(xiàn)是否就是造成故障的根源，筆者決定對這段搭鐵線(xiàn)進(jìn)行檢查。邊拉動(dòng)線(xiàn)束邊測量節氣門(mén)閥體和發(fā)動(dòng)機機體處的電阻，發(fā)現兩處電阻值在0～0.6 Ω之間變化。當發(fā)動(dòng)機在中速狀態(tài)下運行時(shí)，用萬(wàn)用表分別對兩處電壓進(jìn)行測量，發(fā)現兩處存在1 V的電壓差。由此推測搭鐵線(xiàn)對故障有較大影響。
插頭、插座表面老化
筆者將老化的插頭、插座表面進(jìn)行精心處理后重新插牢，用絕緣膠帶將其包扎牢固，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將發(fā)動(dòng)機加速至中速及高速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈不再閃爍，發(fā)動(dòng)機中速犯闖現象消失。經(jīng)反復路試，發(fā)動(dòng)機加速順暢，發(fā)動(dòng)機在各種負荷下運行正常。再次讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，原來(lái)的故障代碼已經(jīng)消失。讀取發(fā)動(dòng)機數據流，在發(fā)動(dòng)機各種工況下各項數據顯示正常，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器數據能夠在28～101 kPa的標準范圍內變化。由此看來(lái)，的確是搭鐵不良造成中速犯闖的故障。
這根搭鐵線(xiàn)一端連接節氣門(mén)閥體，另一段連接發(fā)動(dòng)機機體。為何搭鐵不良會(huì )造成故障呢?為了查清原因，筆者查閱了電路圖，發(fā)現進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器A端子與發(fā)動(dòng)機ECU C02—1號端子相連，B端子與ECU C02—5號端子相連，C端子與ECU C02—9號端子相連，并且經(jīng)ECU內部搭鐵。與進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器共同搭鐵的傳感器，還有節氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及空調蒸發(fā)器熱敏電阻。
發(fā)動(dòng)機在低速狀態(tài)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機運轉相對平穩，機體產(chǎn)生的振動(dòng)較小，不會(huì )影響到搭鐵線(xiàn)與機體的連接，而在中速狀態(tài)時(shí)，隨著(zhù)振動(dòng)的加大，搭鐵線(xiàn)便會(huì )處于似連非連的狀態(tài)。這會(huì )對發(fā)動(dòng)機控制單元的搭鐵狀況帶來(lái)影響。在共用搭鐵線(xiàn)的傳感器中，其他傳感器都是電阻型的，只有進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器屬于壓力型的。在振動(dòng)情況下，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器比其他傳感器更加敏感地感知到了搭鐵狀況的改變，因此便會(huì )報告給電腦，從而使得系統設置了相應故障碼。
