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檢修過(guò)程：用OB91電腦解碼儀進(jìn)行故障診斷，顯示故障碼29——第2缸點(diǎn)火控制線(xiàn)路不良。該故障碼的儲存是當點(diǎn)火時(shí)間低于或高于指定時(shí)間，或是根本沒(méi)有點(diǎn)火情形時(shí)產(chǎn)生的。因為是直接點(diǎn)火，且點(diǎn)火控制模組在引擎電腦DLE集成內，所以無(wú)法察看點(diǎn)火指示信號電壓波形，也不易察看點(diǎn)火二次波形，但能用SNAP-ON MT2400紅盒子2號進(jìn)行點(diǎn)火一次信號電壓波形檢測。通過(guò)測試，發(fā)現第一、三、四、五、六缸能顯示正常的點(diǎn)火一次信號電壓波形，如圖 1：
而第二缸則無(wú)波形顯示，根據平時(shí)的經(jīng)驗可知：
一、火花時(shí)期太短或太長(cháng)的原因：
1.點(diǎn)火線(xiàn)圈不良
2.火花塞本身不良
3.火花塞間隙不正確
二、無(wú)點(diǎn)火火花的原因：
1.點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側線(xiàn)路有斷路現象
2.點(diǎn)火線(xiàn)圈的供應電源（一次側）有斷路現象
3.一次側或二次側有電源短路到搭鐵
4.點(diǎn)火線(xiàn)圈的二次側與點(diǎn)火監控電阻間的搭鐵線(xiàn)有斷路現象
5.如果故障碼不僅只有一缸存在：
如果引擎轉速小于500RPM，則在引擎電腦DME與點(diǎn)火監控電阻間的線(xiàn)路有可能斷路。
于是圍繞第二缸點(diǎn)火故障，進(jìn)行點(diǎn)火系統的全面檢查：
1.拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞，發(fā)現火花塞間隙在0.8-1mm的正常范圍，電極完好，裙部清潔無(wú)裂紋，測量點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電阻，第二缸為∞，正常值為0.4-4.8Ω，判為斷路，至于二次側線(xiàn)圈電阻是無(wú)法測量的。
2.按照線(xiàn)路圖檢查電腦DME與點(diǎn)火線(xiàn)圈的線(xiàn)路導通情況，均正常，也無(wú)短路搭鐵現象。
3.在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)key-on時(shí)，測量點(diǎn)火線(xiàn)圈線(xiàn)束側的電壓值為12V，電源供應正常。為了進(jìn)一步確診故障原因，我們把點(diǎn)火正常的第一缸點(diǎn)火線(xiàn)圈與己壞的第二缸點(diǎn)火線(xiàn)圈互換，結果發(fā)現，引擎更震動(dòng)，更無(wú)力。用BO91電腦解碼儀進(jìn)行故障診斷，顯示故障碼29——第二缸點(diǎn)火控制線(xiàn)路不良。故障碼1——第一缸點(diǎn)火控制線(xiàn)路不良。用紅盒子2號進(jìn)行點(diǎn)火一次信號電壓波形檢測，結果發(fā)現第一缸無(wú)波形顯示，第二缸的點(diǎn)火一次信號電壓波形如圖 2：
從圖中分析，互換后變成了第一、二缸均不點(diǎn)火，第一缸無(wú)波形顯示因點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側斷線(xiàn)，而第二缸波形幾乎成一條直線(xiàn)，變化很小，是因點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側正常沒(méi)斷線(xiàn)，而無(wú)正常波形出現則是因引擎電腦DME不良，不為一次側提供搭鐵。于是我們同時(shí)更換了DME電腦及己壞的點(diǎn)火線(xiàn)圈，故障得到解決。
波許M3.3.1版的電腦與西門(mén)子MS40.1版的電腦都具有二次點(diǎn)火監控的功能，點(diǎn)火監控電阻與并聯(lián)的六只缸點(diǎn)火線(xiàn)圈二次側串聯(lián)，利用分壓信號的改變使電腦得知該缸有點(diǎn)火不良或不點(diǎn)火的情形，此時(shí)電腦會(huì )為了保護觸媒轉換器，切斷不點(diǎn)火的那只缸的噴油功能，點(diǎn)火監控電阻的檢測：
1.靜態(tài)測量：
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)key-off，拆開(kāi)引擎電腦接頭，測量線(xiàn)束側15#腳（M331）或62#腳（MS40.1）與搭鐵間的電阻值約為240Ω。接回接頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)key-on自引擎電腦接頭的進(jìn)入端測量，15#腳（M3.9.l）或62#腳（MS40.l）的電壓值為0V。
2.動(dòng)態(tài)測試：
發(fā)動(dòng)引擎，怠速運轉，測量引擎電腦15#腳。（M3.3.1）的電壓值為0.87V，62#腳（MS40.1）的電壓值為0.73-0.80V。
西門(mén)子（Siemens）系統的引擎電腦MS40.1版本線(xiàn)路圖 3?！?/P>
