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故障現象：一輛96年產(chǎn)道奇子彈頭旅行車(chē)行駛里程17萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機排量3.3升，在長(cháng)途行駛中，極易出現加速遲緩無(wú)力，有時(shí)甚至出現熄火的故障，每次熄火后，馬上再啟動(dòng)就非常困難，啟動(dòng)之后又行駛正常，約行駛十幾公里后故障又出現，如此反復，天涼時(shí)故障不會(huì )出現。
故障檢修：先用OBDⅢ檢測儀對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行測試發(fā)現存儲以下幾個(gè)故障代碼。
(1)氧傳感器" target=_blank>傳感器信號太高或太低。
(2)水溫傳感器故障。
(3)節氣門(mén)開(kāi)度傳感器故障。
針對以上故障代碼，利用檢測儀的數據流功能，一一做了檢查，發(fā)現原地著(zhù)車(chē)的時(shí)候，氧傳感器的電壓值在1.1V-0.9V之間變化，而且隨著(zhù)急加油門(mén)，電壓升高，急收油門(mén)的時(shí)候，電壓降低，證明加濃和減速斷油對氧傳感器均起作用，氧傳器現在并無(wú)故障。
再觀(guān)察水溫傳感器，其溫度值也隨實(shí)際水溫上升而上升，憑經(jīng)驗應與實(shí)際水溫值相符；檢驗連接器，也均良好，無(wú)任何松動(dòng)或銹蝕情況，分析所存儲的代碼有可能是人為的拔開(kāi)所致，而且其故障也不應該導致發(fā)動(dòng)機的上述故障現象。
檢查氣門(mén)位置傳感器，從檢測儀的數據流發(fā)現其門(mén)度隨油門(mén)加大而加大，而且也能達多最大和最小開(kāi)度，為了防止有斷點(diǎn)出現，特意用示波器對其值進(jìn)行了觀(guān)察，結果也沒(méi)有發(fā)現斷點(diǎn)。
進(jìn)行原地加油試驗，未發(fā)現任何故障現象，會(huì )不會(huì )是點(diǎn)火線(xiàn)圈因過(guò)熱而造成內部擊穿或者是長(cháng)期使用時(shí)點(diǎn)火能量降低呢？
拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈，此車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈為三個(gè)并列成，每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制兩個(gè)缸點(diǎn)火，即1-4缸共用；2-5缸共用；3-6缸共用。所以分別測試每個(gè)線(xiàn)圈，三個(gè)線(xiàn)圈的次級繞組分別是7KΩ、6.3KΩ和7.4KΩ。符合5-8KΩ的要求。證明點(diǎn)火線(xiàn)圈的涼車(chē)狀態(tài)下不會(huì )有故障，對于熱車(chē)時(shí)則需要路試，仔細觀(guān)察各個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，沒(méi)有發(fā)現任何裂紋或損壞現象。
對高壓線(xiàn)進(jìn)行電阻測試，阻值均在5-10KΩ之間，除4缸線(xiàn)有些碳痕外，沒(méi)有發(fā)現任何故障。
在燃油壓力測試口上接上燃油壓力表，反復開(kāi)關(guān)幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，聽(tīng)到油箱內氣泵動(dòng)作的聲音。燃油壓力表油也上升到32公斤每平方厘米，完全符合要求，而且關(guān)閉鑰匙后，油壓有緩慢下降，但隨即穩定和保持不變，約有10多分鐘，壓力才一點(diǎn)點(diǎn)下降。
連接好油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，非常順利，油壓維持在3.0公斤每平方厘米上，隨油門(mén)加大稍有一些波動(dòng)，但完全在2.84斤-3.5公斤每平方厘米之內。
連接上發(fā)動(dòng)機檢測儀，路試跑了約40公里未發(fā)現故障，但有一點(diǎn)感覺(jué)加速不暢，有些斷火，但從檢測儀上僅看到氧傳感器有向低電壓變化的趨勢，再行駛約10分鐘，明顯的犯“挫”現象開(kāi)始了。加油也跟不上油門(mén)，發(fā)動(dòng)機轉速也不在上升了，而且隨油門(mén)加大而轉速降低。
停車(chē)后立即測量燃油壓力，發(fā)現其值不是1KG/CM2，無(wú)法滿(mǎn)足行車(chē)要求，啟動(dòng)幾次電動(dòng)機，壓力也不見(jiàn)上升，斷開(kāi)來(lái)油管路啟動(dòng)電動(dòng)機，見(jiàn)油幾乎是從出油口流出而不是噴出，將車(chē)放置半小時(shí)后，油壓有所上升。更換了汽油泵，再試車(chē)故障排除。
最后分析，原車(chē)汽油泵一定是因長(cháng)時(shí)間行車(chē)后，回油溫升高，導致回油閥受熱變形，回油量加大，從而使出油壓力降低。降溫后，回油閥又變形，壓力又上升，所以能繼續行車(chē)。
來(lái)源:不詳 作者:不詳
