故障現象
    一輛2004 款2.0L蒙迪歐進(jìn)廠(chǎng)維修，此車(chē)已行駛8000km?？蛻?hù)投訴車(chē)輛行駛一段時(shí)間后停車(chē)半小時(shí)需啟動(dòng)3次才能發(fā)動(dòng)著(zhù)，但冷車(chē)正常。我們試著(zhù)將車(chē)熄火后等了半小時(shí)，啟動(dòng)到第3次才發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)?？蛻?hù)投訴的問(wèn)題確實(shí)存在。
    故障檢修
    首先用WDS（福特專(zhuān)用檢測儀）讀取故障碼，沒(méi)有故障碼存在。因須啟動(dòng)3 次才能發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)，故此判斷燃油泵油壓供應有問(wèn)題。于是將油壓表接上后觀(guān)察發(fā)現，啟動(dòng)后油壓3.8bar（1bar= 100kPa，下同）屬于正常，正常油壓應為3.8bar。將發(fā)動(dòng)機熄火，觀(guān)察油路壓力保持情況，壓力表指數在2min內降到 2.5bar，在10min內降至為0（正常情況應該為10min內不低于2.5bar），很明顯嚴重低于正常值。拆下噴油嘴檢查，4只噴油嘴也沒(méi)有滴漏現象。等到20min時(shí)需打開(kāi)3次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油壓才能達到3bar。
    由于2.0L蒙迪歐發(fā)動(dòng)機采用的是 DURATEC-HE 高性能發(fā)動(dòng)機，無(wú)回油燃油供應系統，故判斷是汽油泵內部調壓部件有問(wèn)題。用舉升機架起車(chē)輛準備抬油箱拆卸油泵檢查（此車(chē)型拆卸油泵必須將油箱總成卸下），此時(shí)發(fā)現油箱內陷下去一大塊（此車(chē)型用的是塑料油箱），經(jīng)檢查油箱外部沒(méi)有明顯碰撞痕跡。將油箱蓋打開(kāi)有較強烈的吸氣聲，油箱內陷的程度有所減小。由于塑料油箱內陷時(shí)間較長(cháng)，變形較大，到第 2 天油箱才恢復正常外形。很明顯是油箱內陷的真空度太大導致油箱內陷變形。經(jīng)過(guò)分析為燃油箱蒸汽碳罐進(jìn)氣閥堵塞，而導致行駛一段時(shí)間后熄火。由于油箱內有較大真空而使油泵供油壓力受到嚴重影響，只有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi) 3 次時(shí)，才能建立啟動(dòng)油壓。于是發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)用 WDS 給 EVAP 閥（碳罐清洗電磁閥）做主動(dòng)命令進(jìn)行占空比控制。當占空比達到 40% 時(shí)約 15s左右，油箱就癟進(jìn)很大一塊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機有輕微發(fā)喘現象；這時(shí)碳罐通氣閥還沒(méi)有打開(kāi)（打開(kāi)時(shí)用手指堵住可明顯感覺(jué)到有真空吸力）。
    仔細分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導致車(chē)輛在正常行駛達到一定條件后，PCM 會(huì )控制 EVAP 閥將碳罐內的燃油蒸汽利用發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當油箱內的真空度升高后碳罐通氣孔自動(dòng)打開(kāi)，使油箱保持一個(gè)恒定的壓力。而當碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機參與燃燒，而新鮮的空氣不能進(jìn)來(lái)導致油箱內的真空度不斷升高，使油箱內陷變形，從而導致正常行駛一段時(shí)間熄火后難啟動(dòng)。停車(chē)較長(cháng)時(shí)間后，由于油箱內的真空度有所下降，啟動(dòng)油壓容易建立，使冷車(chē)一次就能發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)。
    拆卸后橋總成，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動(dòng)命令使占空比達到100% ,5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開(kāi)手指，1min后油箱恢復正常。于是將發(fā)動(dòng)機熄火等待半小時(shí)，啟動(dòng)一次順利著(zhù)車(chē)。裝上后橋總成，交車(chē)給客戶(hù)。至此故障徹底排除。