??
故障車(chē)型：豐田霸道3400、型號：VZJ95、常4WD、1995年生產(chǎn)
故障現象：分動(dòng)器控制桿在H擋時(shí)不走車(chē)，其他位置可以行駛。
系統說(shuō)明：常四輪驅動(dòng)的車(chē)輛在轉彎時(shí)，其四個(gè)車(chē)輪由于轉向半徑不同，所以車(chē)輪的轉速也不同。因此常四輪驅動(dòng)的車(chē)輛一般安裝有三個(gè)差速器：中央差速器和前、后差速器,來(lái)實(shí)現在前、后、左、右驅動(dòng)輪之間靈活地分配動(dòng)力。但是如果有一個(gè)車(chē)輪打滑的話(huà)，在以上三個(gè)差速器的作用下，其他三個(gè)車(chē)輪也不會(huì )同時(shí)失去驅動(dòng)力。為了提高車(chē)輛的通過(guò)性能就要避免這種情況發(fā)生，駕駛員可以通過(guò)上面提到的分動(dòng)器控制桿來(lái)控制中央差速器的工作，在較惡劣的路面上行駛時(shí)，如果有一個(gè)車(chē)輪打滑，駕駛員可以將中央差速器鎖止。這樣如果前輪打滑車(chē)輛也可以借助后輪的驅動(dòng)力脫離困境。但是如果在中央差速器處于鎖止狀態(tài)行駛，車(chē)輛將出現制動(dòng)急轉彎現象，如果在較高車(chē)速轉向時(shí)，有導致車(chē)輛的側翻的危險。
診斷過(guò)程：進(jìn)行初步檢查，確認此車(chē)配有常四輪驅動(dòng)帶有中央差速器鎖止功能。其分動(dòng)器控制桿有四個(gè)擋位：LL、N、HL、H。其中LL擋位中的大L是英文LOW的縮寫(xiě)，L是英文LOCK的縮寫(xiě)，LL即分動(dòng)器低速鎖止擋。HL擋位中的大H是英文HIGH的縮寫(xiě)，L仍然是英文LOCK的縮寫(xiě)，HL是高速四驅且鎖止中央差速器的意思。 而H擋就是高速四驅不鎖止中央差速器的擋，也是我們在一般情況下的行駛擋位。N擋是空擋。
經(jīng)路試發(fā)現確實(shí)如用戶(hù)所述，四輪驅動(dòng)手動(dòng)桿在H擋時(shí)車(chē)輛不能被驅動(dòng)，而在LL和HL擋位可以正常驅動(dòng)。將車(chē)輛用舉升器升起進(jìn)行初步診斷，發(fā)現在H擋時(shí)前傳動(dòng)軸高速旋轉而兩個(gè)前輪和后傳動(dòng)軸都不動(dòng)。在HL擋或LL擋時(shí)，車(chē)的后輪運轉正常但是前輪不動(dòng)，這顯然是不對的。
經(jīng)過(guò)分析發(fā)現，在H擋中央差速器處在不鎖止狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳到中央差速器后會(huì )根據實(shí)際情況進(jìn)行分派。此時(shí)如有一個(gè)車(chē)輪出現嚴重打滑現象，中央差速器就會(huì )把所有的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力從這個(gè)車(chē)輪消耗掉，造成車(chē)輛無(wú)法行駛。而在LL和HL擋位中央差速器被鎖止，前、后傳動(dòng)軸被剛性連接，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力被同時(shí)傳到了前、后差速器，這種情況下\一方面出現動(dòng)力損失，另一方仍然可以實(shí)現“兩輪驅動(dòng)”。這正是此輛故障車(chē)的癥結所在，而其造成動(dòng)力損失的顯然是前輪。到這里基本就可以斷定故障的部位就在前差速器和兩個(gè)前輪半軸這里了。
故障排除：經(jīng)拆檢發(fā)現左前半軸斷裂！所以在H擋時(shí)前輪沒(méi)有作用力，是中央差速器和前差速器將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力差速掉了，所以造成車(chē)輛不能行使。更換半軸后故障排除。
故障現象：分動(dòng)器控制桿在H擋時(shí)不走車(chē)，其他位置可以行駛。
系統說(shuō)明：常四輪驅動(dòng)的車(chē)輛在轉彎時(shí)，其四個(gè)車(chē)輪由于轉向半徑不同，所以車(chē)輪的轉速也不同。因此常四輪驅動(dòng)的車(chē)輛一般安裝有三個(gè)差速器：中央差速器和前、后差速器,來(lái)實(shí)現在前、后、左、右驅動(dòng)輪之間靈活地分配動(dòng)力。但是如果有一個(gè)車(chē)輪打滑的話(huà)，在以上三個(gè)差速器的作用下，其他三個(gè)車(chē)輪也不會(huì )同時(shí)失去驅動(dòng)力。為了提高車(chē)輛的通過(guò)性能就要避免這種情況發(fā)生，駕駛員可以通過(guò)上面提到的分動(dòng)器控制桿來(lái)控制中央差速器的工作，在較惡劣的路面上行駛時(shí)，如果有一個(gè)車(chē)輪打滑，駕駛員可以將中央差速器鎖止。這樣如果前輪打滑車(chē)輛也可以借助后輪的驅動(dòng)力脫離困境。但是如果在中央差速器處于鎖止狀態(tài)行駛，車(chē)輛將出現制動(dòng)急轉彎現象，如果在較高車(chē)速轉向時(shí)，有導致車(chē)輛的側翻的危險。
診斷過(guò)程：進(jìn)行初步檢查，確認此車(chē)配有常四輪驅動(dòng)帶有中央差速器鎖止功能。其分動(dòng)器控制桿有四個(gè)擋位：LL、N、HL、H。其中LL擋位中的大L是英文LOW的縮寫(xiě)，L是英文LOCK的縮寫(xiě)，LL即分動(dòng)器低速鎖止擋。HL擋位中的大H是英文HIGH的縮寫(xiě)，L仍然是英文LOCK的縮寫(xiě)，HL是高速四驅且鎖止中央差速器的意思。 而H擋就是高速四驅不鎖止中央差速器的擋，也是我們在一般情況下的行駛擋位。N擋是空擋。
經(jīng)路試發(fā)現確實(shí)如用戶(hù)所述，四輪驅動(dòng)手動(dòng)桿在H擋時(shí)車(chē)輛不能被驅動(dòng)，而在LL和HL擋位可以正常驅動(dòng)。將車(chē)輛用舉升器升起進(jìn)行初步診斷，發(fā)現在H擋時(shí)前傳動(dòng)軸高速旋轉而兩個(gè)前輪和后傳動(dòng)軸都不動(dòng)。在HL擋或LL擋時(shí)，車(chē)的后輪運轉正常但是前輪不動(dòng)，這顯然是不對的。
經(jīng)過(guò)分析發(fā)現，在H擋中央差速器處在不鎖止狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳到中央差速器后會(huì )根據實(shí)際情況進(jìn)行分派。此時(shí)如有一個(gè)車(chē)輪出現嚴重打滑現象，中央差速器就會(huì )把所有的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力從這個(gè)車(chē)輪消耗掉，造成車(chē)輛無(wú)法行駛。而在LL和HL擋位中央差速器被鎖止，前、后傳動(dòng)軸被剛性連接，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力被同時(shí)傳到了前、后差速器，這種情況下\一方面出現動(dòng)力損失，另一方仍然可以實(shí)現“兩輪驅動(dòng)”。這正是此輛故障車(chē)的癥結所在，而其造成動(dòng)力損失的顯然是前輪。到這里基本就可以斷定故障的部位就在前差速器和兩個(gè)前輪半軸這里了。
故障排除：經(jīng)拆檢發(fā)現左前半軸斷裂！所以在H擋時(shí)前輪沒(méi)有作用力，是中央差速器和前差速器將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力差速掉了，所以造成車(chē)輛不能行使。更換半軸后故障排除。
