隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車(chē)的技術(shù)結構不斷更新?lián)Q代，汽車(chē)的技術(shù)含量不斷加大，尤其體現在安全、節能、舒適、環(huán)保等方面。汽修作業(yè)技術(shù)性、專(zhuān)業(yè)性強，且直接涉及交通安全、環(huán)保、節能等社會(huì )問(wèn)題，作業(yè)要求十分精細，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，并要求持一定的工藝規程進(jìn)行操作，否則將可能造成一些新的故障；有的同志對維修工作存在著(zhù)認識上的誤區，認為汽車(chē)出現的一些故障是小問(wèn)題，不會(huì )有多大影響，從而讓車(chē)帶“病”作業(yè)，以致影響到車(chē)輛的節能、舒適、環(huán)保等性能，造成了不必要的經(jīng)濟損失．我們在工作中有深刻的體會(huì )，下面介紹五則，供同行參考。一輛五菱微型面的司機反映，在行駛中出現發(fā)動(dòng)機無(wú)規律熄火，怠速狀態(tài)無(wú)法加速行駛，拉阻風(fēng)門(mén)無(wú)明顯好轉。故障短則幾十秒，長(cháng)則數分鐘。有時(shí)熄火后重新起動(dòng)故障即消失，有時(shí)如前操作故障依舊。有時(shí)保持怠速狀態(tài)數分鐘后故障自動(dòng)消失。故障初出現時(shí)是偶爾發(fā)生，后來(lái)則漸漸頻繁，以至每天出現1—2次。最讓司機發(fā)愁的是無(wú)規律，正常時(shí)易起動(dòng)，易加速，動(dòng)力性好？而有時(shí)在十字路口等紅燈，偏偏在綠燈放行時(shí)故障出現，只好下車(chē)推到路邊，叫司機哭笑不得。故障不出現時(shí)車(chē)的技術(shù)狀況一切良好，但故障也確實(shí)存在！
    我們首先排除燃料系統的疑問(wèn)，測試油泵壓力正常，清潔汽油濾清器，用高壓空氣吹通燃油管路，緊固了管路可能漏氣的地方，清潔油箱空氣閥，放出的汽油經(jīng)過(guò)沉淀確信無(wú)水，清洗了化油器，無(wú)阻塞現象。經(jīng)試車(chē)，司機反映很好，但幾天后司機反映故障又出現，于是我們著(zhù)重點(diǎn)火系的檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，取下第一缸高壓線(xiàn)，并將其接頭對準發(fā)動(dòng)機金屬部件測試火花，若無(wú)火花，則可判斷為點(diǎn)火線(xiàn)圈失效，但其間有很強的電火花，應判斷為無(wú)觸點(diǎn)分電器(此車(chē)改為無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置)出了故障；無(wú)觸點(diǎn)分電器的故障點(diǎn)一般為點(diǎn)火模塊，也可能是傳感線(xiàn)圈。我們把檢查重點(diǎn)放在點(diǎn)火模塊，用工具拆下點(diǎn)火模塊，用萬(wàn)用表測量時(shí)發(fā)現插接件焊點(diǎn)松動(dòng)，其電阻值達不到3千姆，若壓緊插件焊點(diǎn)測量則能達到3千姆，固定點(diǎn)火模塊的螺釘也很松。我們將點(diǎn)火模塊重新裝好，起動(dòng)試驗，撥動(dòng)插件，故障立即出現，壓緊插件，故障消失；于是更換新的點(diǎn)火模塊，故障排除。一輛1RZ面包車(chē)，據司機反映，近幾日早晨起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，排氣管冒黑煙，車(chē)庫的后墻被熏黑一片，待發(fā)動(dòng)機溫度正常時(shí)，冒黑煙減弱，行駛中動(dòng)力不足，耗油量增加。這是比較明顯的混合氣過(guò)濃故障，當混合氣過(guò)濃時(shí)，由于汽油成分過(guò)多，氧氣不足，因此燃燒不完全，消聲器冒黑煙。
    首先察看了節氣門(mén)軸、浮子室襯墊均無(wú)滲油現象，油平面高度正常，阻風(fēng)門(mén)也能全開(kāi)，于是拆下化油器清洗、檢查、調整。清洗吹通了低速量孔，第一、二主量孔及針閥座，發(fā)現動(dòng)力活塞卡死在下方，擰松護圈螺釘，拆下動(dòng)力活塞和彈簧，動(dòng)力活塞槽及活塞周?chē)碀M(mǎn)了油垢，動(dòng)力閥若密封不好，用于主高速回路的空氣燃油混合氣將會(huì )太濃，浪費燃油。動(dòng)力活塞周?chē)舨幻芊?，或真空通路被堵塞，?dòng)力活塞將保持在下方，使動(dòng)力閥一直打開(kāi)供油，空氣燃油混合氣太濃，這樣不但浪費了汽油，還使發(fā)動(dòng)機不能完全燃燒作功，使排氣管冒黑煙，污染空氣。如果動(dòng)力活塞卡在上部，動(dòng)力閥將不能打開(kāi)(也就是說(shuō)動(dòng)力回路不工作)，從而造成加速不好和動(dòng)力不足。動(dòng)力量孔若堵塞，即使動(dòng)力閥開(kāi)放，汽油也不能送到第一高速回路，其結果也會(huì )造成加速不好和動(dòng)力不足。鑒于以上情況，我們仔細清洗了動(dòng)力活塞、動(dòng)力閥及動(dòng)力量孔，用高壓空氣吹通吹凈了動(dòng)力閥、動(dòng)力量孔及油路。裝復后試車(chē)，排氣管不冒黑煙，沒(méi)有異常氣味。經(jīng)司機行駛后反映，行車(chē)順暢，動(dòng)力性好，故障排除。一輛MS一122皇冠轎車(chē)，中、高速行駛均正常，低速行駛(20——30km／h)時(shí)，出現向前一沖一沖的現象。有同志認為是小故障，沒(méi)多大影響，因為該車(chē)易起動(dòng)，加速性、動(dòng)力性都正常，以至帶“病”行駛，結果給司機帶來(lái)了不少煩惱。該車(chē)是領(lǐng)導的行政用車(chē)和接待用車(chē)，特別是接待客人進(jìn)入市內，故障出現時(shí)給客人帶來(lái)很不舒適的感覺(jué)。
    針對此故障，我們在檢查怠速時(shí)的油、電路時(shí)，首先排除電路的疑點(diǎn)，檢查觸點(diǎn)的技術(shù)狀況。由于機件的磨損，觸點(diǎn)間隙會(huì )發(fā)生變化，如果觸點(diǎn)間隙太小，則觸點(diǎn)閉合角增大，易導致怠速運轉不穩定，而且起動(dòng)困難；如果觸點(diǎn)間隙過(guò)大，觸點(diǎn)閉合角就過(guò)小，易導致高速運轉斷火。鑒于該車(chē)故障現象，不屬電路的問(wèn)題，應排除。檢查油路技術(shù)狀況時(shí)，把側重點(diǎn)放在對汽油泵的檢查上。拆下汽油泵，發(fā)現搖臂的作用點(diǎn)有明顯的磨薄痕跡，搖臂的間隙增大。我們在搖臂彈簧座處加一個(gè)0．50mm的平墊，以消除間隙，增大汽油泵的壓力。汽油泵裝復后，測試油泵壓力，其壓力在19．6—29．4kPa之間，壓力正常。作行駛測試，效果不理想，故障照舊。根據檢查的情況分析，問(wèn)題不應出在油、電路上，于是將汽車(chē)架起做低速行駛測試，發(fā)現有后輪勻速轉動(dòng)，左后輪轉速不勻，而且有一甩一甩的現象。拆下左后輪，用拆胎機分解，發(fā)現胎內有一塊大而厚的膠皮(外出補胎加的)，使輪胎的動(dòng)平衡遭到破壞。去掉膠皮，在動(dòng)平衡機上作平衡后裝復試車(chē)，低速行駛平穩，故障排除。一輛YU61客貨車(chē)，早上容易起動(dòng)，當汽車(chē)行駛一段時(shí)間發(fā)動(dòng)機處于熱態(tài)時(shí)，車(chē)輛停駛片刻，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，則起動(dòng)困難或無(wú)法起動(dòng)。據司機反映，越著(zhù)急越起動(dòng)不了，待發(fā)動(dòng)機溫度降下來(lái)后再起動(dòng)又很容易。
    針對這一現象，我們作了認真的分析。如果是供油系統的問(wèn)題，可能會(huì )是熱氣阻使發(fā)動(dòng)機難于起動(dòng)，但一般進(jìn)口汽車(chē)幾乎沒(méi)有出現過(guò)此故障，可能性極小，故障應在電路系統。于是將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，運行一段時(shí)間，使水溫達到正常工作溫度后熄火。首先用手觸摸高壓線(xiàn)圈，溫度正常；拔下中央高壓總線(xiàn)做跳火試驗，將線(xiàn)距發(fā)動(dòng)機5——7mm，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，高壓火花強烈，說(shuō)明低壓電路工作正常。再拔下第一缸分火線(xiàn)作跳火試驗，無(wú)火花，問(wèn)題出在分火頭和分電器蓋及高壓線(xiàn)上。打開(kāi)分電器蓋檢查，發(fā)現分電器蓋內的碳精棒微縮于其孔內，碳精棒與分火頭之間存在間隙。碳精棒與分火頭兩者正常配合時(shí)是不存在間隙的，如果出現間隙，就會(huì )成為吊火間隙。在發(fā)動(dòng)機冷機時(shí)，由于點(diǎn)火系低溫低速時(shí)點(diǎn)火性能好，點(diǎn)火電壓高于間隙擊穿電壓，所以能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機；當發(fā)動(dòng)機處于熱機時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級電路中的熱變電阻較高，電阻增大，使初級電流減小而造成次級高壓降低。起動(dòng)時(shí)，蓄電池處于大負荷的工作狀態(tài)，因而其端電壓急劇下降，使點(diǎn)火電壓下降，出現熱機難于起動(dòng)的現象。將碳精棒拉出數毫米，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，容易起動(dòng)，經(jīng)行車(chē)試驗，故障排除。一輛RX80轎車(chē)，在行駛中由低速檔變高速檔或由高速檔變低速檔后，汽車(chē)有向前沖的現象，尤其是轉彎時(shí)由高速檔變低速檔后，癥狀更加明顯。有的同志說(shuō)是小故障，沒(méi)多大影響，只要用離合器控制好就可以了。真是“小故障”，沒(méi)多大影響嗎？如果長(cháng)期這樣，故障被掩蓋，會(huì )加速離合器摩擦片的磨損，造成不必要的經(jīng)濟損失。
    對此故障，我們分析問(wèn)題應該出在傳動(dòng)系統。仔細檢查了傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節的技術(shù)狀況，均正常。于是旋下傳動(dòng)軸和減速器主動(dòng)軸連接凸緣螺栓，拆下輪胎和半軸，拆下減速器及差速器總成，用油清洗減速器及差速器，并認真檢查主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合間隙。固定主動(dòng)軸，將千分表觸針抵住從動(dòng)圓錐齒輪大端，并轉動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪，測得齒隙是0．18mm，屬正常范圍。拆開(kāi)差速器，在固定住朝向殼那一面的一個(gè)行星齒輪的同時(shí)，測量半軸齒輪的齒隙，測得齒隙是0．35mm左右，不符合規定的間隙?？磥?lái)問(wèn)題是出在這里，裝上合適的墊片進(jìn)行調整，使間隙為0．10mm，符合標準間隙。裝復后試車(chē)，再由低速檔變高速檔、高速檔變低速檔、轉彎變速均運行平穩，沒(méi)有向前沖的現象，故障排除。