維修人員在檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì )因為故障的錯綜復雜而感到束手無(wú)策。遇到這種情況，許多人往往采用“碰”的方式，例如毫無(wú)頭緒地對一些部件進(jìn)行更換。碰對了，故障可能恰巧被排除了；碰不對，再換下一個(gè)。這種維修方式不但效率低，而且會(huì )給車(chē)主帶來(lái)不必要的經(jīng)濟損失。
    其實(shí)，在汽車(chē)出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時(shí)，如果能?chē)@著(zhù)故障現象以及相關(guān)因素確定一條維修思路，并且沿著(zhù)此思路去查找原因，一定會(huì )快速準確地排除故障。
    故障現象：一輛捷達Gix轎車(chē)，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，儀表板上的發(fā)電機警報燈不亮。
    分析與判斷：由上述現象可以初步判斷，發(fā)動(dòng)機的發(fā)電系統存在故障。因為在正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)電機警報燈應該亮；而當發(fā)動(dòng)機轉速達到其怠速轉速(850r／min左右)時(shí)，警報燈會(huì )自動(dòng)熄滅。此種現象可以說(shuō)明發(fā)電機和指示燈之間可能存在斷路現象。根據發(fā)電系統電路圖及其工作原理確立出以下檢修思路：
    1．檢測條件
    (1)發(fā)電機V帶張緊度正常，蓄電池完全充電。
    (2)發(fā)電機接頭及發(fā)動(dòng)機，車(chē)身和蓄電池之間的接地線(xiàn)必須連接牢固，不允許生銹。
    2．檢測步驟
    (1)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙前的接頭T1a。將檢測線(xiàn)接到通向警報燈的藍色導線(xiàn)，并將其接地。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果警報燈不亮，說(shuō)明發(fā)電機警報燈出現故障。
    (2)斷開(kāi)蓄電池接地線(xiàn)，拆開(kāi)儀表板，更換警報燈(發(fā)光二極管)。更換后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，警報燈如果亮，則故障排除。
    (3)如果更換后警報燈依然不亮，用檢測導線(xiàn)將繼電器盤(pán)上的觸頭A2／1接地。這時(shí)如果警報燈亮，說(shuō)明發(fā)電機到繼電器盤(pán)觸頭A2／1的導線(xiàn)斷路。修復導線(xiàn)后故障即可排除。
    (4)如果警報燈還不亮，說(shuō)明在繼電器盤(pán)中的觸頭A2／1與U2／12間斷路。用檢測線(xiàn)將多孔接頭的觸頭U2／12接地。如果警報燈亮，說(shuō)明繼電器盤(pán)有問(wèn)題，需要更換繼電器盤(pán)；如果不亮，說(shuō)明印刷電路或繼電器盤(pán)至組合儀表板多孔接頭U2／12的導線(xiàn)斷路，需要換印刷電路或繼電器盤(pán)至儀表板多孔接頭間的導線(xiàn)。
    (5)如果在步驟(1)中指示燈亮，說(shuō)明發(fā)電機D+觸點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機艙內的接頭間的導線(xiàn)斷路。從發(fā)電機上拆掉D+導線(xiàn)，接上發(fā)動(dòng)機艙內的接頭，并將檢測線(xiàn)接在發(fā)電機D+和接地點(diǎn)之間。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果指示燈不亮，需修復發(fā)電機與發(fā)動(dòng)機艙內接頭間的藍色導線(xiàn)。
    (6)如果指示燈亮，則可能是發(fā)電機碳刷磨損。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆解發(fā)電機。拆下電壓調節器，檢查發(fā)電機碳刷。如果碳刷磨損，需更換；如果碳刷正常，則有可能是勵磁線(xiàn)圈斷路。
    (7)檢查發(fā)電機轉子。若轉子有故障，則更換轉子；若轉子無(wú)故障，極有可能是整流二極管短路，需換二級管盤(pán)或發(fā)電機總成。
    故障排除：按照以上檢修思路，很快查明此車(chē)故障原因是碳刷磨損過(guò)多。將碳刷更換后故障排除。
    所謂“磨刀不誤砍柴功”，檢修前先確立一條明確的思路，那么在排除故障時(shí)就會(huì )相當輕松，按部就班地找到故障原因。當然，明確的修理思路必須建立在對汽車(chē)結構及原理相當了解的基礎上。否則只能是盲目地修理，給用戶(hù)帶來(lái)不利。