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故障1 一輛上海帕薩特B5 GSi轎車(chē)，行駛里程4萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機前端出現異響，繼續行駛一段距離后，發(fā)動(dòng)機突然運轉不穩熄火，再起動(dòng)無(wú)反應。
接車(chē)后，經(jīng)用故障診斷儀V．A．G1552檢測發(fā)現一個(gè)故障碼：霍爾傳感器G40斷路或對正極短路。因霍爾傳感器信號為發(fā)動(dòng)機控制單元提供1缸壓縮沖程上止點(diǎn)信號，用于順序燃油噴射和爆震控制。如果沒(méi)有霍爾傳感器信號，發(fā)動(dòng)機能起動(dòng)運轉，但進(jìn)入跛行狀態(tài)，燃油經(jīng)濟性和功率也將降低。
由于該車(chē)剛行駛4萬(wàn)km，機械方面應該無(wú)大故障。鑒于以前維修捷達王曾遇到過(guò)因點(diǎn)火正時(shí)不對而出現誤報霍爾傳感器故障碼的故障。于是拆下正時(shí)罩蓋檢查點(diǎn)火正時(shí)，用扳手轉動(dòng)曲軸卻發(fā)現根本轉不動(dòng)。松開(kāi)張緊輪檢查，發(fā)現正時(shí)皮帶已被嚴重啃齒，初步診斷氣門(mén)已被頂。于是拆掉前保險杠、冷凝器和水箱，檢查發(fā)動(dòng)機正時(shí)皮帶驅動(dòng)機構，可以看到水泵已嚴重漏水，水泵軸彎曲且已卡死(圖1)轉不動(dòng)。正時(shí)皮帶也正是因此原因導致阻力增大啃齒，從而出現了正時(shí)錯亂頂氣門(mén)發(fā)動(dòng)機不著(zhù)車(chē)的故障。拆檢缸蓋發(fā)現第3缸排氣門(mén)被折斷卡死在缸蓋上，4缸排氣門(mén)也嚴重變形，幸好活塞沒(méi)有被損傷。
用戶(hù)稱(chēng)前段時(shí)間發(fā)動(dòng)機經(jīng)常缺水，到汽修廠(chǎng)檢查更換了缸蓋后面的水管三通(圖2)，卻沒(méi)發(fā)現水泵漏水。這次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的，為此用戶(hù)要求汽修廠(chǎng)賠償全部費用及損失。在將該客戶(hù)檔案調出后，果然顯示該用戶(hù)曾在一周前到廠(chǎng)報修過(guò)檢修漏水項目。詢(xún)問(wèn)當時(shí)的主修工，其稱(chēng)看到缸蓋后端有明顯防凍液泄漏跡象，就更換了三通，卻沒(méi)有做冷卻系統加壓實(shí)驗。由水泵卡死看來(lái)，漏水已有一段時(shí)間，證明上次汽修廠(chǎng)的工作的確沒(méi)有完全到位。但發(fā)動(dòng)機出現異響后駕駛員沒(méi)有及時(shí)停車(chē)檢查也有責任，經(jīng)協(xié)商免去其全部修理費用，其他損失自理。
在此提醒廣大同行，帕薩特B5漏水是一個(gè)常見(jiàn)故障，缸蓋后端三通是最常見(jiàn)的故障點(diǎn)，同時(shí)水泵漏水現象也時(shí)有發(fā)生。但因水泵位置不易直觀(guān)檢查，而經(jīng)常被忽視?？伤瞄L(cháng)時(shí)間漏水將導致軸承卡死，會(huì )產(chǎn)生正時(shí)錯亂頂氣門(mén)的嚴重后果。由于帕薩特B5配備頂置20氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，其修理費用可想而知。另外，發(fā)動(dòng)機在更換氣門(mén)后千萬(wàn)不要急于起動(dòng)，應等待30min以上使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿(mǎn)油，否則將前功盡棄，氣門(mén)還會(huì )再被頂彎。因此檢修帕薩特B5漏水時(shí)一定要注意檢查水泵是否漏水，同時(shí)也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規定壓力時(shí)卸壓，否則會(huì )造成漏水久治不愈的頑疾。
故障2 一輛帕薩特B4行駛17萬(wàn)km后，出現了熱車(chē)不易起動(dòng)和高速行駛坐車(chē)的現象。據駕駛員反映為排除該故障，該車(chē)在別的汽修廠(chǎng)已相繼更換過(guò)空氣流量計、分電器和缸線(xiàn)，但故障卻沒(méi)有好轉。
詢(xún)問(wèn)用戶(hù)為什么要更換空氣流量計和分電器，用戶(hù)說(shuō)修理工用V．A．G1552檢測提出了兩個(gè)故障碼，難道電腦檢測還會(huì )有問(wèn)題嗎？接修該車(chē)后，按照自己獨立的電噴車(chē)維修診斷思路，一步步仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時(shí)大幅超標，對測量結果進(jìn)行分析，初步判定故障點(diǎn)應在點(diǎn)火系統。故首先用點(diǎn)火正時(shí)測試儀檢查點(diǎn)火提前角，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)為25度，經(jīng)確認發(fā)現中間軸(圖3)正時(shí)標記與標準位置正好相差兩個(gè)齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時(shí)錯誤裝配所致。在用點(diǎn)火波形分析儀檢查時(shí)，發(fā)現次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點(diǎn)火線(xiàn)圈工作電壓和電阻值均符合標準。
通過(guò)以上測量判斷，更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈，換回了原車(chē)空氣流量計和分電器，校正好點(diǎn)火正時(shí)，故障完全排除。
現代汽車(chē)的維修不能憑原來(lái)的傳統經(jīng)驗靠替換配件來(lái)解決，只有真正把現代汽車(chē)技術(shù)完全吃透，正確使用不可缺少的檢測儀器，分析判斷檢測數據才能快速準確將故障排除。
接車(chē)后，經(jīng)用故障診斷儀V．A．G1552檢測發(fā)現一個(gè)故障碼：霍爾傳感器G40斷路或對正極短路。因霍爾傳感器信號為發(fā)動(dòng)機控制單元提供1缸壓縮沖程上止點(diǎn)信號，用于順序燃油噴射和爆震控制。如果沒(méi)有霍爾傳感器信號，發(fā)動(dòng)機能起動(dòng)運轉，但進(jìn)入跛行狀態(tài)，燃油經(jīng)濟性和功率也將降低。
由于該車(chē)剛行駛4萬(wàn)km，機械方面應該無(wú)大故障。鑒于以前維修捷達王曾遇到過(guò)因點(diǎn)火正時(shí)不對而出現誤報霍爾傳感器故障碼的故障。于是拆下正時(shí)罩蓋檢查點(diǎn)火正時(shí)，用扳手轉動(dòng)曲軸卻發(fā)現根本轉不動(dòng)。松開(kāi)張緊輪檢查，發(fā)現正時(shí)皮帶已被嚴重啃齒，初步診斷氣門(mén)已被頂。于是拆掉前保險杠、冷凝器和水箱，檢查發(fā)動(dòng)機正時(shí)皮帶驅動(dòng)機構，可以看到水泵已嚴重漏水，水泵軸彎曲且已卡死(圖1)轉不動(dòng)。正時(shí)皮帶也正是因此原因導致阻力增大啃齒，從而出現了正時(shí)錯亂頂氣門(mén)發(fā)動(dòng)機不著(zhù)車(chē)的故障。拆檢缸蓋發(fā)現第3缸排氣門(mén)被折斷卡死在缸蓋上，4缸排氣門(mén)也嚴重變形，幸好活塞沒(méi)有被損傷。
用戶(hù)稱(chēng)前段時(shí)間發(fā)動(dòng)機經(jīng)常缺水，到汽修廠(chǎng)檢查更換了缸蓋后面的水管三通(圖2)，卻沒(méi)發(fā)現水泵漏水。這次故障的根本原因是由于水泵漏水造成的，為此用戶(hù)要求汽修廠(chǎng)賠償全部費用及損失。在將該客戶(hù)檔案調出后，果然顯示該用戶(hù)曾在一周前到廠(chǎng)報修過(guò)檢修漏水項目。詢(xún)問(wèn)當時(shí)的主修工，其稱(chēng)看到缸蓋后端有明顯防凍液泄漏跡象，就更換了三通，卻沒(méi)有做冷卻系統加壓實(shí)驗。由水泵卡死看來(lái)，漏水已有一段時(shí)間，證明上次汽修廠(chǎng)的工作的確沒(méi)有完全到位。但發(fā)動(dòng)機出現異響后駕駛員沒(méi)有及時(shí)停車(chē)檢查也有責任，經(jīng)協(xié)商免去其全部修理費用，其他損失自理。
在此提醒廣大同行，帕薩特B5漏水是一個(gè)常見(jiàn)故障，缸蓋后端三通是最常見(jiàn)的故障點(diǎn)，同時(shí)水泵漏水現象也時(shí)有發(fā)生。但因水泵位置不易直觀(guān)檢查，而經(jīng)常被忽視?？伤瞄L(cháng)時(shí)間漏水將導致軸承卡死，會(huì )產(chǎn)生正時(shí)錯亂頂氣門(mén)的嚴重后果。由于帕薩特B5配備頂置20氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，其修理費用可想而知。另外，發(fā)動(dòng)機在更換氣門(mén)后千萬(wàn)不要急于起動(dòng)，應等待30min以上使液壓挺桿及鏈條張緊器完全充滿(mǎn)油，否則將前功盡棄，氣門(mén)還會(huì )再被頂彎。因此檢修帕薩特B5漏水時(shí)一定要注意檢查水泵是否漏水，同時(shí)也別忘了檢查膨脹水箱蓋的壓力閥是否能在規定壓力時(shí)卸壓，否則會(huì )造成漏水久治不愈的頑疾。
故障2 一輛帕薩特B4行駛17萬(wàn)km后，出現了熱車(chē)不易起動(dòng)和高速行駛坐車(chē)的現象。據駕駛員反映為排除該故障，該車(chē)在別的汽修廠(chǎng)已相繼更換過(guò)空氣流量計、分電器和缸線(xiàn)，但故障卻沒(méi)有好轉。
詢(xún)問(wèn)用戶(hù)為什么要更換空氣流量計和分電器，用戶(hù)說(shuō)修理工用V．A．G1552檢測提出了兩個(gè)故障碼，難道電腦檢測還會(huì )有問(wèn)題嗎？接修該車(chē)后，按照自己獨立的電噴車(chē)維修診斷思路，一步步仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時(shí)大幅超標，對測量結果進(jìn)行分析，初步判定故障點(diǎn)應在點(diǎn)火系統。故首先用點(diǎn)火正時(shí)測試儀檢查點(diǎn)火提前角，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)為25度，經(jīng)確認發(fā)現中間軸(圖3)正時(shí)標記與標準位置正好相差兩個(gè)齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時(shí)錯誤裝配所致。在用點(diǎn)火波形分析儀檢查時(shí)，發(fā)現次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點(diǎn)火線(xiàn)圈工作電壓和電阻值均符合標準。
通過(guò)以上測量判斷，更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈，換回了原車(chē)空氣流量計和分電器，校正好點(diǎn)火正時(shí)，故障完全排除。
現代汽車(chē)的維修不能憑原來(lái)的傳統經(jīng)驗靠替換配件來(lái)解決，只有真正把現代汽車(chē)技術(shù)完全吃透，正確使用不可缺少的檢測儀器，分析判斷檢測數據才能快速準確將故障排除。
