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別克凱越乘用車(chē)空調系統分為手動(dòng)空調系統和自動(dòng)空調系統兩種。兩種空調系統主要區別在于空調系統的控制部分，而基本部分相同。
別克凱越乘用車(chē)空調系統制冷劑循環(huán)如圖1所示。該空調系統使用的制冷劑為R—134a，容量為640克。當制冷劑經(jīng)過(guò)可變排量的V5壓縮機加壓后，變成高溫/高壓氣體進(jìn)入冷凝器。由于冷凝器的散熱作用，使制冷劑流出冷凝器時(shí)，變成高溫/高壓液體。再經(jīng)儲液干燥瓶吸收制冷劑中的水份后，通過(guò)膨脹閥節流進(jìn)入蒸發(fā)器。制冷劑在蒸發(fā)器內吸收周?chē)臒崃?，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，把車(chē)內的熱量通過(guò)熱交換的方式帶走，從而達到制冷目的。從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑再進(jìn)入壓縮機進(jìn)入新一輪循環(huán)。當制冷劑在此系統內循環(huán)的同時(shí)，也使潤滑油synthetic PAG oil 能對壓縮機進(jìn)行潤滑，系統內潤滑油的容量為220cc。
一．系統的組成和控制特點(diǎn)
手動(dòng)空調系統主要由空調壓縮機、冷凝器、儲液干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機、內外循環(huán)控制馬達、空調壓力傳感器、空調控制開(kāi)關(guān)組成。自動(dòng)空調系統為了實(shí)現全自動(dòng)溫度控制，又配置了室外環(huán)境溫度傳感器、車(chē)內溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、濕度傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、冷暖空氣混合控制馬達、全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器。
1．空調壓縮機
該系統采用的空調壓縮機動(dòng)為可變排量的V5壓縮機，它能把來(lái)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑。它是靠發(fā)動(dòng)機皮帶驅動(dòng)壓縮機的電磁離合器實(shí)現工作的，壓縮機電磁離合器的間隙為0.38-0.64mm。壓縮機電磁離合器受控于發(fā)動(dòng)機控制模塊。手動(dòng)空調系統控制電路如圖2。自動(dòng)空調系統控制電路如圖3。
發(fā)動(dòng)機控制模塊控制壓縮機工作的條件如下：
b. 發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度 > 115℃時(shí)，壓縮機停止工作；發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度 < 112℃時(shí)，壓縮機正常工作。
c. 發(fā)動(dòng)機轉速 > 5200轉/分時(shí)，壓縮機停止工作；發(fā)動(dòng)機轉速 < 4740轉/分時(shí)，壓縮機正常工作。
d. 車(chē)速 < 15km/h且節氣門(mén)開(kāi)度 > 55%時(shí)，壓縮機停止工作；車(chē)速 > 30km/h且節氣門(mén)開(kāi)度 < 45%時(shí)，壓縮機正常工作。
e. 空調系統壓力 > 2936kPa或空調系統壓力 < 205kPa時(shí)，壓縮機停止工作；空調系統壓力在230kPa 和2346kPa之間時(shí)，壓縮機正常工作。
2．冷凝器和冷卻風(fēng)扇
冷凝器位于發(fā)動(dòng)機冷卻水箱的前面，通過(guò)汽車(chē)運動(dòng)和冷卻風(fēng)扇所產(chǎn)生的氣流，使冷凝器內的高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻成液態(tài)制冷劑。冷凝器由散熱鋁管和散熱片組成，鋁管的排列方式和散熱片的布置形式使冷凝器能有效散熱。
冷卻風(fēng)扇的控制電路如圖4所示
冷卻風(fēng)扇的工作條件：
空調系統關(guān)閉時(shí)：
發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度升至96℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇開(kāi)始低速運轉；發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度升至100℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇開(kāi)始高速運轉；發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度降至97℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇停止高速運轉；發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度降至93℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇停止低速運轉。
空調系統工作時(shí)：
發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度升至89℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇開(kāi)始低速運轉；發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度升至95℃或空調系統壓力升至16.2kg/cm或發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器故障時(shí)，冷卻風(fēng)扇開(kāi)始高速運轉；發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度降至90℃或空調系統壓力降至12.0kg/cm時(shí)，冷卻風(fēng)扇停止高速運轉；發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度降至84℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇停止低速運轉。
3．蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機
制冷劑由高壓的液態(tài)經(jīng)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)，吸收周?chē)諝庵械臒崃?，變成低溫低壓的氣態(tài)。由鼓風(fēng)機吹進(jìn)車(chē)內的空氣經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，空氣的熱量傳給蒸發(fā)器用于制冷劑的蒸發(fā)而溫度下降，同時(shí)空氣中的水份在蒸發(fā)器表面冷凝成水，以水的形式排出，干燥了進(jìn)入車(chē)內的空氣。
手動(dòng)空調系統的鼓風(fēng)機轉速通過(guò)鼓風(fēng)機馬達電阻器來(lái)調節轉速，其控制電路如圖5。
自動(dòng)空調系統的鼓風(fēng)機轉速通過(guò)全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器控制鼓風(fēng)機控制模塊和最大風(fēng)速控制繼電器來(lái)調節轉速，其控制電路如圖6。
4．儲液干燥瓶
儲液干燥瓶位于冷凝器的右側。儲液干燥瓶與冷凝器出口相連，它能儲存來(lái)自冷凝器的制冷劑（液態(tài)和氣態(tài)）和潤滑油，儲液干燥瓶底部的干燥劑可吸附系統中的水份。當外界空氣進(jìn)入儲液干燥瓶時(shí)間過(guò)長(cháng)或損壞時(shí)，不能維修，只能更換。
5．膨脹閥
膨脹閥位于發(fā)動(dòng)機室，乘客側防火墻上。其故障主要表現為卡死在常開(kāi)位置，卡死在常關(guān)位置和作動(dòng)不靈活。
若膨脹閥卡死在常開(kāi)位置，則壓縮機會(huì )產(chǎn)生異響，并且制冷效果變差。膨脹閥卡死的原因可能是其彈簧或鋼珠損壞，或系統中水份太多。若系統中水份太多，則需重新充注制冷劑。若膨脹閥機械故障，則應更換。
若膨脹閥卡死在常閉位置，則系統的低壓端壓力低，且不制冷。產(chǎn)生的原因可能是自身機械故障，或系統內水份太多。若系統中水份太多，則需重新充注制冷劑。若膨脹閥損壞，則應更換。
若膨脹閥作動(dòng)不靈活，則系統的低壓端壓力低，且制冷效果差。產(chǎn)生原因可能是系統內雜質(zhì)過(guò)多，需更換膨脹閥及儲液干燥瓶，并重新充注冷媒。
6．空調壓力傳感器
空調壓力傳感器位于系統的高壓管上，用來(lái)監測系統的壓力。當系統的壓力太高或太低時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊將依此信號切斷壓縮機。此壓力傳感器信號也被發(fā)動(dòng)機控制模塊用來(lái)控制冷卻風(fēng)扇的高速。
系統壓力/空調壓力傳感器信號電壓與發(fā)動(dòng)機控制模塊控制壓縮機和冷卻風(fēng)扇的對應關(guān)系見(jiàn)表1。
表1 系統壓力/空調壓力傳感器信號電壓與發(fā)動(dòng)機控制模塊控制壓縮機和冷卻風(fēng)扇的對應關(guān)系
功 能
壓力（KPa）
空調壓力傳感器信號電壓（V）
壓 縮 機
OFF
206
0.86
ON
231
0.55
冷卻風(fēng)扇高速
OFF
1177
2.00
ON
1589
2.63
壓 縮 機
OFF
2932
4.63
ON
2344
3.79
空調壓力傳感器信號電壓與系統壓力對應關(guān)系見(jiàn)表2。
表2 空調壓力傳感器信號電壓與系統壓力對應關(guān)系
空調壓力傳感器信號電壓（V）
系統壓力（KPa）
0．35
98
0．64
294
0．94
490
1．38
785
1．68
981
1．97
1177
2．12
1275
2．42
1471
2．72
1667
2．86
1765
3．16
1961
3．90
2452
4．64
2942
二．全自動(dòng)溫度控制（FATC）的控制特點(diǎn)
1．溫度控制
若系統設置在“AUTO”模式時(shí)，全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器根據各個(gè)傳感器的信號確定相應控制模式，通過(guò)對壓縮機和執行器的控制，使車(chē)內達到最佳控制溫度。
2．鼓風(fēng)機馬達控制
若系統設置在“AUTO”模式時(shí)，全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器能通過(guò)鼓風(fēng)機馬達的控制實(shí)現溫度的自動(dòng)控制。
2．1 手動(dòng)控制
若按壓鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)，則系統進(jìn)入手動(dòng)控制模式。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，每次按壓按壓鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)，鼓風(fēng)機轉速都會(huì )逐步上升或下降。
鼓風(fēng)機檔位與鼓風(fēng)機馬達工作電壓對應關(guān)系見(jiàn)表3。
表3 鼓風(fēng)機檔位與鼓風(fēng)機馬達工作電壓對應關(guān)系
鼓風(fēng)機檔位
1
2
3
4
5
6
鼓風(fēng)機馬達工作電壓
3．9V
5．2V
6．5V
8．5V
10．0V
12．0V
2．2 自動(dòng)控制
若系統處于“AUTO”模式時(shí)，則全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器根據室內和室外的溫度自動(dòng)控制鼓風(fēng)機轉速，并且鼓風(fēng)機轉速能實(shí)現無(wú)級變化。
全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器控制鼓風(fēng)機馬達工作電壓情況如圖7
圖7 全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器控制鼓風(fēng)機馬達工作電壓情況
2．2．1 陽(yáng)光補償
在系統處于“AUTO”模式時(shí)，全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器根據陽(yáng)光傳感器信號自動(dòng)調整鼓風(fēng)機轉速和冷暖空氣混合控制馬達。
2．2．2 預熱控制
在系統處于“AUTO”模式時(shí)，若室外環(huán)境溫度低于15℃，則全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器控制鼓風(fēng)機馬達低速運轉，且出風(fēng)模式選擇在除霜（DEF）模式，直至冷卻液溫度高于20℃。
出風(fēng)模式、內外循環(huán)、鼓風(fēng)機馬達工作電壓與發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度對應關(guān)系如圖8。
圖8 出風(fēng)模式、內外循環(huán)、鼓風(fēng)機馬達工作電壓與發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度對應關(guān)系
2．2．3 預冷控制
在系統處于“AUTO”模式時(shí)，若室外環(huán)境溫度高于30℃。全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器控制鼓風(fēng)機馬達低速運轉，且出風(fēng)模式選擇在除霜（DEF）模式，工作5秒后，切換至正?？刂颇Ｊ?。
出風(fēng)模式、內外循環(huán)、鼓風(fēng)機馬達工作電壓與開(kāi)啟空調自動(dòng)控制時(shí)間對應如圖9。
圖9 出風(fēng)模式、內外循環(huán)、鼓風(fēng)機馬達工作電壓與開(kāi)啟空調自動(dòng)控制時(shí)間對應關(guān)系
2．2．4 除霜補償
在系統處于“AUTO”模式時(shí)，若手動(dòng)選擇除霜（DEF）模式，全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器將在3秒內，使鼓風(fēng)機馬達工作電壓增大至2V以上，以提高鼓風(fēng)機轉速。但鼓風(fēng)機馬達工作電壓最大不超過(guò)10V。
2．2．5 內外循環(huán)切換時(shí)的噪音補償
當系統從外循環(huán)切換至內循環(huán)時(shí)，全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器將降低鼓風(fēng)機馬達轉速以減少噪音。
2．2．6 車(chē)速變化時(shí)的噪音補償
當系統處于外循環(huán)時(shí)，隨著(zhù)車(chē)速加快全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器將降低鼓風(fēng)機馬達轉速以減少噪音。
2．2．7 鼓風(fēng)機馬達最高轉速延遲
當鼓風(fēng)機馬達轉速調節到最大時(shí)，全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器將使鼓風(fēng)機馬達轉速升至最大的時(shí)間延遲約8秒。鼓風(fēng)機馬達工作電壓變化情況與延遲時(shí)間關(guān)系如圖10。
圖10 鼓風(fēng)機馬達工作電壓變化情況與延遲時(shí)間關(guān)系
3．內外循環(huán)控制
3．1 按壓內外循環(huán)按鈕可以實(shí)現手動(dòng)控制內外循環(huán)切換。當從外循環(huán)切換至內循環(huán)時(shí)，鼓風(fēng)機馬達工作電壓將降低1-2V，并保持在4.9-10V之間。當從內循環(huán)切換至外循環(huán)時(shí)，鼓風(fēng)機馬達工作電壓將升高1-2V，并保持在4.9-10V之間。
3．2 在系統處于“AUTO”模式時(shí)，空調系統首先進(jìn)入內循環(huán)。
3．3 車(chē)速補償
為了防止廢氣進(jìn)入車(chē)內，內外循環(huán)模式將根據車(chē)速自動(dòng)切換。
內外循環(huán)模式切換的條件：
a 內外循環(huán)模式處于“AUTO”控制模式，且空調系統處于正常工作狀態(tài)。
b若車(chē)速持續10秒低于10km/h，或車(chē)輛停止。
滿(mǎn)足以上條件時(shí)，系統自動(dòng)切換至內循環(huán)模式，同時(shí)自動(dòng)內外循環(huán)切換功能將被中止10分鐘。
自動(dòng)內外循環(huán)切換，內循環(huán)與車(chē)速關(guān)系如圖11。
圖11 自動(dòng)內外循環(huán)切換，內循環(huán)與車(chē)速關(guān)系
4．出風(fēng)模式控制
系統有四種出風(fēng)模式，分別是：正面、正面和下面；下面、下面和除霜。
且在每種模式時(shí)，按下除霜（DEF）模式，均可成功切換至除霜模式。
5．空調模式控制
5．1 手動(dòng)控制
當A/C開(kāi)關(guān)接通或除霜（DEF）模式啟用時(shí)，空調模式被選擇。
5．2 自動(dòng)控制
在“AUTO”模式時(shí)，空調模式優(yōu)先選用。
室外環(huán)境溫度補償：在除霜模式開(kāi)始階段，空調模式優(yōu)先選用。
6．其它控制
6．1 最冷/最熱控制
若溫度設定在LO（低）或Hi（高），全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器將不參考傳感器數值，而控制到最冷或最熱。
當溫度設定在LO（低）時(shí)：
壓縮機自動(dòng)工作；出風(fēng)模式處于正面出風(fēng)位置；內外循環(huán)處于內循環(huán)狀態(tài)；鼓風(fēng)機馬達轉速最高；冷暖空氣混合控制閥門(mén)處于關(guān)閉位置。
當溫度設定在Hi（高）時(shí)：
壓縮機不工作；出風(fēng)模式處于下面出風(fēng)位置；內外循環(huán)處于外循環(huán)狀態(tài)；冷暖空氣混合控制閥門(mén)處于打開(kāi)位置。
6．2雨刮器補償控制：
下雨天容易在前風(fēng)擋玻璃上結霧。為防止結霧，全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器將自動(dòng)切換至除霧模式（壓縮機工作，且系統處于外循環(huán)狀態(tài)）。
在系統處于“AUTO”模式時(shí)，當全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器收到雨刮器信號一分鐘后，空調系統自動(dòng)工作，且當雨刮器信號中止20秒后，空調系統停止工作。
6．3室外環(huán)境溫度顯示：
按下室外環(huán)境溫度按鈕，室外環(huán)境溫度將顯示5秒，然后顯示設定溫度。若在顯示室外環(huán)境溫度的5秒內，再次按下室外環(huán)境溫度按鈕，也能顯示設定溫度。
室外環(huán)境溫度傳感器位于發(fā)動(dòng)機冷卻水箱附近，受發(fā)動(dòng)機溫度影響較大，正確的室外環(huán)境溫度顯示需車(chē)速超過(guò)40Km/h。
6．4空氣質(zhì)量傳感器：
空氣質(zhì)量傳感器位于發(fā)動(dòng)機冷卻水箱前面，能監測室外空氣質(zhì)量。若室外空氣被污染或異味（如CO含量高），全自動(dòng)溫度控制（FATC）控制器將外循環(huán)切換至內循環(huán)，避免室外空氣進(jìn)入室內。
（三）自動(dòng)空調系統的自我診斷功能
自動(dòng)空調系統具有自我診斷功能，按以下步驟可進(jìn)入自動(dòng)空調系統的自我診斷功能。
a) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
b) 把室內溫度設置在26℃
c) 在3秒內，同時(shí)按下“AUTO”按鈕和“OFF”按鈕，至少三次。
d) 觀(guān)察溫度顯示屏幕閃爍情況
e) 若系統沒(méi)有故障，則溫度顯示屏幕不閃爍；若系統有故障，則溫度顯示屏幕閃爍，且
溫度顯示屏幕閃爍的次數即是故障碼代碼。
f) 按“OFF”按鈕，可使系統回復到正常模式。
自動(dòng)空調系統故障碼說(shuō)明見(jiàn)表4所示。
DTC1
室內溫度傳感器故障。
DTC2
室外環(huán)境溫度傳感器故障。
DTC3
室內濕度傳感器故障。
DTC4
冷暖空氣混合控制馬達故障。
DTC5
陽(yáng)光傳感器故障。
DTC6
鼓風(fēng)機馬達控制模塊故障。
DTC7
鼓風(fēng)機馬達高速控制繼電器故障。
