1.1故障現象特征

    汽車(chē)駕駛、維修人員常說(shuō)的“油不進(jìn)缸”，實(shí)質(zhì)上就是在冷車(chē)時(shí)，缸內不來(lái)油或來(lái)油不暢的現象，致使混合氣過(guò)稀(吸入缸內的燃油不足)，沒(méi)有著(zhù)火的癥候，起動(dòng)困難。若向化油器進(jìn)氣道加入少量汽油后即可發(fā)動(dòng)；但發(fā)動(dòng)后節氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，化油器有回火現象；急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機熄火。

    在車(chē)輛的使用中，點(diǎn)火系工作正常，但發(fā)動(dòng)機在啟動(dòng)過(guò)程中無(wú)聲無(wú)息，不能發(fā)動(dòng)?；蚶栾L(fēng)拉鈕，多次踩踏加速踏板勉強能發(fā)動(dòng)，但怠速著(zhù)不住車(chē)。加速時(shí)化油器回火，而且很快地熄火，尤其低溫起動(dòng)時(shí)往往容易產(chǎn)生上述油不進(jìn)缸的故障，由此而啟動(dòng)不良，這是常見(jiàn)故障之一。

    油不進(jìn)缸的故障現象有：

    (1)發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)不著(zhù)，用手搖轉曲軸時(shí)，感到輕松頂力較小，能搖多圈；

    (2)向化油器內倒點(diǎn)汽油，或是多次踏踩油門(mén)，使加速泵向喉管內注油，能著(zhù)火但馬上熄火；

    (3)用汽油泵手柄泵油，充滿(mǎn)化油器，發(fā)動(dòng)機能著(zhù)火，但短時(shí)間就熄火，或運轉中熄火。

    1.2故障成因

    發(fā)動(dòng)機在工作中，可燃混合氣必須達到一定比例，即汽油在空氣中霧化、蒸發(fā)并均勻地混合。汽車(chē)使用中，多供給稀混合氣，可使發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟性較好。這是因為燃燒時(shí)間短促，空氣和汽油的混合不可能完全均勻，故多供給一些空氣，可使汽油完全燃燒，燃料得到充分利用。如果混合氣成分過(guò)稀至燃燒極限，即1：20以上(1kg汽油，20kg空氣混合)，其過(guò)量空氣系數a≥1.33-1.4，稱(chēng)之為火焰傳播下限(或含油極限)。過(guò)稀混合氣中，油分子少，氧氣分子多，燃燒時(shí)雖然油分子容易接觸到更多的氧分子，但由于油分子極少，因此仍然不易點(diǎn)燃，再加上部分負荷時(shí)，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用，所以發(fā)生缺火現象。由于空氣和廢氣對汽油微粒隔離作用，汽油分子在空氣中過(guò)于稀散，使之燃燒緩慢，補燃嚴重，以致延緩到進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟時(shí)，造成燃氣沖入進(jìn)氣岐管內，引起化油器回火，熱能損失過(guò)多，甚至混合氣失去著(zhù)火能力，造成發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)不良而不工作。

    由于混合氣過(guò)稀，燃燒速率減慢，在正常情況下，燃燒應在膨脹過(guò)程中基本上完成。但由于燃燒速度緩慢，燃燒延續到排氣行程，這時(shí)進(jìn)氣已經(jīng)開(kāi)始，促進(jìn)排氣重疊，它仍未燃燒完畢，結果新鮮混合氣遇到氣缸內未排凈的燃燒氣體而被點(diǎn)燃，逆流經(jīng)進(jìn)氣岐管，從化油器口竄出，這就形成化油器回火現象。

    除此之外，車(chē)輛在嚴重低溫條件下啟動(dòng)時(shí)，由于汽油蒸發(fā)條件極差，起動(dòng)轉速低(人力或起動(dòng)機帶動(dòng)時(shí)，轉速在50-100r/min)，此時(shí)被吸入化油器的空氣流速很低，汽油不能得到很好地霧化，大部分呈較大油粒狀態(tài)并附著(zhù)在進(jìn)氣岐管壁上，不能及時(shí)隨氣流進(jìn)入氣缸，從而使缸內混合氣過(guò)稀，以至無(wú)法燃燒。另外熱量損失很多，火焰無(wú)法傳播，混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。

    1.3油不進(jìn)缸、混合氣過(guò)稀的原因

    (1)油路(含油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器等部位)堵塞，或油箱存油不足；

    (2)供油管路中有滲漏之處，汽油泵工作時(shí)該處進(jìn)空氣，影響泵油；

    (3)油泵機件磨損失效，工作不良；

    (4)化油器進(jìn)油濾網(wǎng)、主量孔、浮子室出油孔堵塞或針閥卡死；

    (5)油平面過(guò)低，主量孔堵塞，或主量孔調整針旋入過(guò)多，油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞；

    (6)進(jìn)氣岐管和化油器墊損壞漏氣，空氣滲入產(chǎn)生了真空度，影響吸油。

    1.4故障檢修與排除

    遇到油不進(jìn)缸故障，首先判明不來(lái)油的區段，進(jìn)而找出確切部位予以排除。首先拆下化油器進(jìn)油管接頭，用起動(dòng)機(或手搖柄)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)，觀(guān)察油管出油情況。若出油正常，表明汽油箱-化油器進(jìn)油口處油路正常，故障在化油器，否則應逐段予以檢修。汽油管路堵塞和漏氣，一般分三個(gè)區段：汽油箱至汽油濾清器；汽油濾清器至汽油泵；汽油泵至化油器。根據診斷方法，判明油路故障所在區段時(shí)，則應查明是堵塞還是漏氣，最后予以排除。

    不來(lái)油故障是在化油器，檢查化油器時(shí)將連接管卸下，用啟動(dòng)機或手搖柄轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察有沒(méi)有油從油管、化油器與進(jìn)氣岐管之間的座墊處是否滲漏等。先外后內、由簡(jiǎn)到繁，有秩序地逐段檢查，用最簡(jiǎn)捷的方法，找出病源，進(jìn)行修復。

    在車(chē)輛的使用中，應經(jīng)常保持其良好技術(shù)狀況；尤其在低溫啟動(dòng)時(shí)，要求化油器適當供給較濃的混合氣(a=0.6左右)，以保證進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，才能使之得以順利起動(dòng)和正常使用。

    2.燃油過(guò)多、“淹死”啟動(dòng)不良

    2.l燃油過(guò)多現象特征

    車(chē)輛啟動(dòng)中常見(jiàn)的燃油過(guò)多故障，即大量的燃油被吸入發(fā)動(dòng)機氣缸后，使其失去了起動(dòng)能力，俗稱(chēng)“淹死”現象。尤其是冬天低溫，初次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，常會(huì )遇到此類(lèi)現象而起動(dòng)困難。遇燃油過(guò)多時(shí)，點(diǎn)火系工作正常，供油系無(wú)不來(lái)油現象，用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，不能發(fā)動(dòng)，或偶有欲著(zhù)征兆，排氣管排出的廢氣中有大量黑煙，并有“突突”響聲，甚至放炮現象，而且有一種刺鼻的生油味。觀(guān)察化油器外表：汽油沿節氣門(mén)軸不斷地流出；浮子室襯墊處也滲油；拆下火花塞可見(jiàn)電極周?chē)谐睗衿?；燃燒室有積炭。此類(lèi)現象即為燃油過(guò)多，混合氣過(guò)濃故障。

    2.2汽油發(fā)動(dòng)機對于可燃混合氣的要求

    發(fā)動(dòng)機在工作中，汽油與空氣以一定的質(zhì)量比例混合，汽油在空氣中霧化，蒸發(fā)并與空氣均勻混合?；旌蠞舛炔煌瑫r(shí)，火焰基本傳播速率不同。實(shí)驗可知：一般是在稍濃于理論混合氣時(shí)傳播速率最高，稍濃混合氣a=0.85-0.95時(shí)火焰傳播速度最快，燃燒壓力最高，發(fā)動(dòng)機功率最大，發(fā)動(dòng)機被起動(dòng)機拖動(dòng)，曲軸轉速很低，這時(shí)發(fā)動(dòng)機溫度很低，汽油蒸發(fā)很困難，這樣會(huì )使混合氣太稀，不能被火花塞的電火花點(diǎn)燃；發(fā)動(dòng)機由起動(dòng)時(shí)的轉速，突然升到著(zhù)火時(shí)的轉速，需克服很大的阻力，所以起動(dòng)時(shí)一般使混合氣濃一些，但混合氣太濃，混合氣達到1：6(即1kg汽油、6kg空氣混合)，這時(shí)的過(guò)量空氣系數為a≤0.4、火焰傳播上限(即富油極限)，混合氣成分過(guò)濃，甚至達到燃燒極限；這時(shí)汽油微粒和廢氣對空氣的隔阻作用加大，相對來(lái)說(shuō)空氣嚴重不足，燃燒速度降低，燃燒很不完全而發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)不著(zhù)，同時(shí)產(chǎn)生大量的一氧化碳；缸蓋燃燒室等部位積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳及未燃燒的汽油在排氣管中被高溫廢氣引燃發(fā)生排氣管放炮，發(fā)動(dòng)機也許能著(zhù)火，但火焰無(wú)法傳播，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。

    2.3燃油過(guò)多引起啟動(dòng)困難的主要原因

    (1)操作不當。裝有手動(dòng)或半自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)的發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)時(shí)，駕駛員用手拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)按鈕使之關(guān)閉，啟動(dòng)后直到暖機終了慢慢推回拉鈕，使阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)。但實(shí)際操作時(shí)，腳踏板連續踩踏油門(mén)，有的還忘了推回阻風(fēng)門(mén)，由此使缸內吸入大量燃料，致使發(fā)動(dòng)機“淹死”而啟動(dòng)困難。

    (2)調速不當。裝有自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)的發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)時(shí)阻風(fēng)門(mén)雖具有自動(dòng)開(kāi)閉的功能，但若快怠速調整不當或聯(lián)動(dòng)閥調整不當，也會(huì )出現混合氣過(guò)濃，致使發(fā)動(dòng)機“淹死”。

    (3)浮子室油面過(guò)高。進(jìn)油針閥卡滯、關(guān)閉不嚴或調整不當、油面過(guò)高，燃料從主噴口溢出而引起淹死；還有節氣門(mén)全開(kāi)行駛時(shí)，急劇停車(chē)和發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高，造成浮子室燃油沸騰流入進(jìn)氣管，也會(huì )引起淹死。

    (4)空氣濾清器濾芯嚴重臟污。雜質(zhì)聚集過(guò)多，濾芯孔堵死，使空氣進(jìn)入受阻，空氣量減少，影響了汽油與空氣的混合比例關(guān)系。

    2.4燃油過(guò)多啟動(dòng)措施

    (1)對于手動(dòng)或半自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)化油器發(fā)動(dòng)機，可把阻風(fēng)門(mén)拉鈕全部推田，而且節氣門(mén)也處于全開(kāi)位置，用啟動(dòng)機轉動(dòng)曲軸，直至發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)；對于裝有自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)化油器的發(fā)動(dòng)機，可讓聯(lián)動(dòng)裝置起作用，使阻風(fēng)門(mén)和節氣門(mén)同時(shí)全開(kāi)，用啟動(dòng)機轉動(dòng)曲軸，直到發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)。

    (2)將加速踏板踏到底，減少進(jìn)油量，加大氣缸吸力；或用火烤一下進(jìn)氣岐管，水箱內加上開(kāi)水，阻風(fēng)門(mén)拉出一半，油門(mén)只踏一半，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機即可發(fā)動(dòng)。

    (3)實(shí)在發(fā)動(dòng)不著(zhù)時(shí)，可將火花塞拆下來(lái)，用汽油洗凈涼干(或烘干)；用棉紗堵住火花塞孔搖車(chē)，使缸內汽油溢出(或用啟動(dòng)機驅動(dòng)飛輪和曲軸及拖車(chē)等方法，將缸內余油驅溢)；再裝復火花塞，重新啟動(dòng)車(chē)輛即可。

    2.5燃油過(guò)多，啟動(dòng)困難的故障檢修

    (1)分解空氣濾清器總成，檢查濾芯是否過(guò)臟堵塞，必要時(shí)清洗或更換。

    (2)檢查阻風(fēng)門(mén)是否在全開(kāi)位置，而且開(kāi)閉靈活；油平面是否過(guò)高，并逐項按規范調整。

    (3)若故障在化油器油路時(shí)，將主量孔調整針向內旋轉少許做試驗，慢慢旋入油針，看情況是否好轉，從化油器看主噴管是否往外流油，否則為油平面過(guò)高，檢查節油閥與氣動(dòng)裝置是否關(guān)閉不嚴或失效，必要時(shí)排除。

    (4)發(fā)現浮子室襯墊處滲油，也說(shuō)明浮子室油面過(guò)高溢油，可用起子木把輕輕敲擊化油器蓋三角針閥附近，若溢油現象消除，說(shuō)明三角針被臟物卡滯，應拆下分解檢查針閥是否密封，必要時(shí)拆下研磨修復。

    車(chē)輛低溫冷車(chē)啟動(dòng)，機內潤滑油粘度大，增加了曲軸旋轉阻力，由此蓄電池起動(dòng)功率小，端電壓低，從而影響了起動(dòng)扭矩和跳火能量，加之燃油過(guò)多“淹死”，易導致車(chē)輛啟動(dòng)困難，須引起駕駛人員的重視。

    3.消聲器排氣管“放炮”

    3.1消聲器排氣管“放炮”成因

    所謂消聲器放炮，就是在發(fā)動(dòng)機工作中，未燃燒的混合氣從消聲器排氣管口排出，在消聲器內產(chǎn)生爆炸性燃燒的現象。此時(shí)可聽(tīng)到從消聲器尾管中傳出的爆炸聲。燃油供給過(guò)量(混合氣過(guò)濃)，燃燒不完全，剩余部分和燃燒后產(chǎn)生的一氧化碳通過(guò)排氣管排出，可燃的一氧化碳氣體在消聲器內與空氣混合，遇高溫時(shí)可重新引燃，燃燒的氣體急劇膨脹即發(fā)出“叭叭”聲響。嚴重時(shí)甚至可能將消聲器炸裂?；旌蠚膺^(guò)濃引起“放炮”故障的同時(shí)，將伴有發(fā)動(dòng)機不易啟動(dòng)、火花塞被汽油淹死、轉速不穩、不易加速和動(dòng)力不足等癥狀。

    當混合氣過(guò)濃(a<0.88)時(shí)，由于混合氣中空氣成分少，燃燒不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的碳粒，使燃燒室活塞頂部、氣門(mén)頭及火花塞上形成積炭，排氣管?chē)乐孛昂跓?。除排氣污染嚴重外，同時(shí)因廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現象。

    3.2引起消聲器放炮的主要原因和特征(見(jiàn)表1)

    (1)油路故障引起：化油器調整不當，混合氣過(guò)濃(如油面高度、主油針及怠速調整不當等)，汽油中有水也會(huì )造成放炮現象。

    (2)電路故障引起：點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及容電器工作不良；高壓分線(xiàn)插錯；分電器蓋、分火頭裂損漏電，分電器離心塊卡死；白金融點(diǎn)間隙過(guò)大或燒蝕；點(diǎn)火不正時(shí)(或錯亂)，如點(diǎn)火過(guò)遲，當活塞在壓縮行程終止前不能及時(shí)點(diǎn)火；而在活塞下行容積增大，氣缸內的壓力減低后才點(diǎn)燃混合氣，使混合氣燃燒遲緩，并使得部分混合氣來(lái)不及燃燒干凈即排出氣缸，在消聲器內遇火星或廢氣過(guò)熱即燃燒爆炸。

表1 排氣放炮故障的原因與特征

    (3)機械故障引起：排氣門(mén)彈簧折斷，氣門(mén)座燒蝕；發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后、低中速運轉時(shí)，排氣無(wú)規律地“放炮”，這多屬排氣門(mén)彈簧折斷，排氣門(mén)不能有秩序地關(guān)閉而引起；而發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，低中速運轉時(shí)，排氣管有規律地“放炮”，多屬排氣門(mén)或其配合的氣門(mén)座工作面嚴重燒蝕，發(fā)動(dòng)機工作中，氣體一面推動(dòng)活塞下行，一面又從燒損處沖出，發(fā)出極強烈又有規律的回聲。

    (4)氣缸墊未壓緊或燒損：氣缸之間及氣缸與水道之間就可能出現滲氣現象，當大負荷工作時(shí)，氣缸內爆發(fā)氣體就能從未壓緊或燒損處滲油，極易導致排氣管放炮。

    (5)消聲器損壞：若消聲器內部結構損壞后，鐵皮堵住排氣道口后，容易致使排氣阻力增大，引起氣缸內廢氣排出不暢，直接影響其充氣效率，造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，上坡無(wú)力的惡果。

    (6)操作不當：起動(dòng)時(shí)空油加得過(guò)多，也會(huì )造成人為的排氣管“放炮”。

    運行中發(fā)現排氣管有大量黑煙和不斷“放炮”癥狀時(shí)，應首先檢查化油器浮子室油面高度，若過(guò)高應按規定調整；若是正常則應拆下化油器上蓋，檢查阻風(fēng)門(mén)是否不能全開(kāi)；打開(kāi)空氣濾清器蓋，查看濾芯是否過(guò)臟。上述部位均無(wú)異常時(shí)，應檢查主量孔是否用鐵絲捅大或調整不良。如果檢查油路未見(jiàn)異常，應檢查電路，或者查看發(fā)動(dòng)機本身有無(wú)機械故障。從上述原因中逐條檢查，發(fā)現異常時(shí)應及時(shí)予以排除。