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一輛１９９５年產(chǎn)的三菱蒙特羅越野車(chē)，行駛２１萬(wàn)ｋｍ，巡航系統出現了故障，操縱巡航系統控制按鈕，巡航系統不起作用，用戶(hù)將車(chē)輛開(kāi)進(jìn)廠(chǎng)要求修復巡航系統。
車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，首先對該車(chē)進(jìn)行路試，筆者對該車(chē)巡航系統進(jìn)行操作，當車(chē)速超過(guò)４０ ｋｍ／ｈ以上時(shí)，按下主控開(kāi)關(guān)，主控開(kāi)關(guān)指示燈會(huì )亮，按下綜合控制開(kāi)關(guān)的設定（ＳＥＴ）按鈕，巡航系統工作指示燈不亮，經(jīng)過(guò)多次操作，始終無(wú)法激活巡航系統控制單元。該車(chē)巡航系統確實(shí)存在故障。車(chē)輛回廠(chǎng)后，查找資料得知，巡航系統要正常工作，必須滿(mǎn)足許多條件，如：電源供給、主控開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)、設定（ＳＥＴ）按鈕信號、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號、Ｏ／Ｄ信號、節氣門(mén)位置傳感器信號、怠速開(kāi)關(guān)信號、車(chē)速信號、里程表電路、巡航執行機構、方向盤(pán)上的螺旋電纜導通是否良好以及巡航系統控制單元（ＥＣＵ）功能是否有效。以上如有一個(gè)部件發(fā)生故障，巡航系統就無(wú)法工作。因此巡航系統所牽涉的部件較多，給診斷帶來(lái)不少困難。所以我們按照電路圖逐個(gè)部位進(jìn)行檢查，從簡(jiǎn)至繁，從外到里的步驟進(jìn)行。
首先檢查電源供給系統，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量巡航系統控制單元ＥＣＵ供電腳電壓，從電路圖得知，ＥＣＵ共有３個(gè)電源提供端，第１個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第２腳，當巡航主控開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，電源經(jīng)第１１號１０ Ａ熔絲到主控開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，再經(jīng)過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)到達ＥＣＵ第２腳。第２個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第１６腳，是個(gè)常帶電腳（不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制），電源經(jīng)第１９號１０ Ａ熔絲直接到達ＥＣＵ第１６腳。第３個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第２０腳，電源經(jīng)第４號１０ Ａ熔絲到達ＥＣＵ第２０腳。筆者對３個(gè)電源正端口與另外ＥＣＵ的第６、８和１４腳的３個(gè)負極端口進(jìn)行測量，沒(méi)有因接觸不良而產(chǎn)生的電壓降。說(shuō)明地線(xiàn)（搭鐵）回路良好，電源供電正常。電源供給正常后，筆者再檢查了巡航系統至各部件的線(xiàn)束是否存短路、斷路故障，檢查結果沒(méi)有發(fā)現異?，F象。
接下來(lái)我們應當重點(diǎn)診斷的對象是巡航系統控制單元為什么不能被激活。影響ＥＣＵ激活的部件較多，如主控開(kāi)關(guān)、綜合控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、節氣門(mén)怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、Ｏ／Ｄ開(kāi)關(guān)、車(chē)速信號以及里程表內部電路等。將上述的幾個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測，沒(méi)有發(fā)現常開(kāi)的變成常閉，常閉的變成了常開(kāi)或開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良現象。幾個(gè)開(kāi)關(guān)功能正常。這時(shí)，筆者目光就自然鎖定在車(chē)速信號上，這是一個(gè)關(guān)鍵的信號。如果車(chē)輛處于靜止狀態(tài)，必然沒(méi)有車(chē)速信號，也無(wú)法對巡航系統執行機構進(jìn)行全面檢查。于是，接上發(fā)動(dòng)機控制單元檢測儀，從ＥＣＵ第２６腳的車(chē)速信號輸入端接出１條引線(xiàn)，用萬(wàn)用表交流２Ｖ擋進(jìn)行車(chē)速信號的測量，筆者對該車(chē)再次進(jìn)行路試。在路試過(guò)程中，從檢測儀上看不到車(chē)速信號，從萬(wàn)用表也測量不到車(chē)速信號。故障的根源終于凸現出來(lái)，原來(lái)是因為沒(méi)有車(chē)速信號輸入到巡航系統控制單元里，所以無(wú)法激活ＥＣＵ，從而導致巡航系統無(wú)法工作。接下來(lái)，筆者對有關(guān)于車(chē)速信號的線(xiàn)路進(jìn)行檢查。再次從電路圖上得知，ＥＣＵ的第２６腳是車(chē)速信號輸入端，此信號是從ＣＯＭＢＩＮＡＴＩＯＮ ＭＥＴＥＲ（ＶＳＳ ＬＥＦＴ ＳＩＤＥ ＯＦ Ｉ／Ｆ）裝置過(guò)來(lái)的。通過(guò)翻譯我們找到了這個(gè)裝置，它是組合儀表里的里程表左側有一個(gè)線(xiàn)路插頭裝置，見(jiàn)圖１所示，經(jīng)查明，這個(gè)插頭就是里程表的車(chē)速信號輸入／輸出端口。筆者在路試中，看到里程表是正常指示的，說(shuō)明車(chē)速信號有輸入至里程表電路中，所以可以斷定，車(chē)速傳感器及相關(guān)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。有車(chē)速信號進(jìn)入里程表，但沒(méi)有車(chē)速信號輸出給巡航系統控制單元，可以肯定里程表電路板有故障。從里程表電路分析后，車(chē)速傳感器產(chǎn)生的車(chē)速信號經(jīng)過(guò)里程表電路后，分成２路，一路驅動(dòng)ｋｍ數計電機及指針電機，另一路就是經(jīng)過(guò)信號放大后，輸入巡航系統控制單元第２６腳，以激活ＥＣＵ。
拆下儀表盤(pán)，將里程表拆下，經(jīng)認真檢查，發(fā)現輸出端口處的一個(gè)貼片晶體管表面有凸起痕跡，取下測量，３個(gè)電極已擊穿。由于這款車(chē)年代已久，里程表在汽配市場(chǎng)上很難買(mǎi)到，就是買(mǎi)到價(jià)格也非常昂貴，同時(shí)也考慮到用戶(hù)的經(jīng)濟狀況。再說(shuō)里程表電路上只損壞１只信號放大晶體管，于是就尋找相同參數的國產(chǎn)晶體管替代，見(jiàn)圖２所示。裝復儀表，進(jìn)行路試測量，車(chē)速信號正常了。操縱巡航系統，儀表上的巡航系統工作指示燈亮了，同時(shí)操縱加、減速功能一切正常，故障終于排除！
這是一起因車(chē)速信號丟失所發(fā)生的故障，如果沒(méi)有電路圖的幫助，靠經(jīng)驗形象思維來(lái)修現代先進(jìn)的汽車(chē)，是要走彎路的甚至無(wú)法修復的。所以現代修車(chē)必然要有充足的汽車(chē)維修資料與先進(jìn)的維修設備。因此，我們的維修人員在維修車(chē)輛時(shí)，特別是在維修電子線(xiàn)路部分及電器方面，一定要充分了解電路結構、特性。利用電路圖進(jìn)行邏輯分析，才能最快、最準確地把車(chē)輛故障診斷出來(lái)并修好它。
車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，首先對該車(chē)進(jìn)行路試，筆者對該車(chē)巡航系統進(jìn)行操作，當車(chē)速超過(guò)４０ ｋｍ／ｈ以上時(shí)，按下主控開(kāi)關(guān)，主控開(kāi)關(guān)指示燈會(huì )亮，按下綜合控制開(kāi)關(guān)的設定（ＳＥＴ）按鈕，巡航系統工作指示燈不亮，經(jīng)過(guò)多次操作，始終無(wú)法激活巡航系統控制單元。該車(chē)巡航系統確實(shí)存在故障。車(chē)輛回廠(chǎng)后，查找資料得知，巡航系統要正常工作，必須滿(mǎn)足許多條件，如：電源供給、主控開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)、設定（ＳＥＴ）按鈕信號、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號、Ｏ／Ｄ信號、節氣門(mén)位置傳感器信號、怠速開(kāi)關(guān)信號、車(chē)速信號、里程表電路、巡航執行機構、方向盤(pán)上的螺旋電纜導通是否良好以及巡航系統控制單元（ＥＣＵ）功能是否有效。以上如有一個(gè)部件發(fā)生故障，巡航系統就無(wú)法工作。因此巡航系統所牽涉的部件較多，給診斷帶來(lái)不少困難。所以我們按照電路圖逐個(gè)部位進(jìn)行檢查，從簡(jiǎn)至繁，從外到里的步驟進(jìn)行。
首先檢查電源供給系統，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量巡航系統控制單元ＥＣＵ供電腳電壓，從電路圖得知，ＥＣＵ共有３個(gè)電源提供端，第１個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第２腳，當巡航主控開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，電源經(jīng)第１１號１０ Ａ熔絲到主控開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，再經(jīng)過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)到達ＥＣＵ第２腳。第２個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第１６腳，是個(gè)常帶電腳（不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制），電源經(jīng)第１９號１０ Ａ熔絲直接到達ＥＣＵ第１６腳。第３個(gè)電源端口是ＥＣＵ的第２０腳，電源經(jīng)第４號１０ Ａ熔絲到達ＥＣＵ第２０腳。筆者對３個(gè)電源正端口與另外ＥＣＵ的第６、８和１４腳的３個(gè)負極端口進(jìn)行測量，沒(méi)有因接觸不良而產(chǎn)生的電壓降。說(shuō)明地線(xiàn)（搭鐵）回路良好，電源供電正常。電源供給正常后，筆者再檢查了巡航系統至各部件的線(xiàn)束是否存短路、斷路故障，檢查結果沒(méi)有發(fā)現異?，F象。
接下來(lái)我們應當重點(diǎn)診斷的對象是巡航系統控制單元為什么不能被激活。影響ＥＣＵ激活的部件較多，如主控開(kāi)關(guān)、綜合控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、節氣門(mén)怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、Ｏ／Ｄ開(kāi)關(guān)、車(chē)速信號以及里程表內部電路等。將上述的幾個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測，沒(méi)有發(fā)現常開(kāi)的變成常閉，常閉的變成了常開(kāi)或開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良現象。幾個(gè)開(kāi)關(guān)功能正常。這時(shí)，筆者目光就自然鎖定在車(chē)速信號上，這是一個(gè)關(guān)鍵的信號。如果車(chē)輛處于靜止狀態(tài)，必然沒(méi)有車(chē)速信號，也無(wú)法對巡航系統執行機構進(jìn)行全面檢查。于是，接上發(fā)動(dòng)機控制單元檢測儀，從ＥＣＵ第２６腳的車(chē)速信號輸入端接出１條引線(xiàn)，用萬(wàn)用表交流２Ｖ擋進(jìn)行車(chē)速信號的測量，筆者對該車(chē)再次進(jìn)行路試。在路試過(guò)程中，從檢測儀上看不到車(chē)速信號，從萬(wàn)用表也測量不到車(chē)速信號。故障的根源終于凸現出來(lái)，原來(lái)是因為沒(méi)有車(chē)速信號輸入到巡航系統控制單元里，所以無(wú)法激活ＥＣＵ，從而導致巡航系統無(wú)法工作。接下來(lái)，筆者對有關(guān)于車(chē)速信號的線(xiàn)路進(jìn)行檢查。再次從電路圖上得知，ＥＣＵ的第２６腳是車(chē)速信號輸入端，此信號是從ＣＯＭＢＩＮＡＴＩＯＮ ＭＥＴＥＲ（ＶＳＳ ＬＥＦＴ ＳＩＤＥ ＯＦ Ｉ／Ｆ）裝置過(guò)來(lái)的。通過(guò)翻譯我們找到了這個(gè)裝置，它是組合儀表里的里程表左側有一個(gè)線(xiàn)路插頭裝置，見(jiàn)圖１所示，經(jīng)查明，這個(gè)插頭就是里程表的車(chē)速信號輸入／輸出端口。筆者在路試中，看到里程表是正常指示的，說(shuō)明車(chē)速信號有輸入至里程表電路中，所以可以斷定，車(chē)速傳感器及相關(guān)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。有車(chē)速信號進(jìn)入里程表，但沒(méi)有車(chē)速信號輸出給巡航系統控制單元，可以肯定里程表電路板有故障。從里程表電路分析后，車(chē)速傳感器產(chǎn)生的車(chē)速信號經(jīng)過(guò)里程表電路后，分成２路，一路驅動(dòng)ｋｍ數計電機及指針電機，另一路就是經(jīng)過(guò)信號放大后，輸入巡航系統控制單元第２６腳，以激活ＥＣＵ。
拆下儀表盤(pán)，將里程表拆下，經(jīng)認真檢查，發(fā)現輸出端口處的一個(gè)貼片晶體管表面有凸起痕跡，取下測量，３個(gè)電極已擊穿。由于這款車(chē)年代已久，里程表在汽配市場(chǎng)上很難買(mǎi)到，就是買(mǎi)到價(jià)格也非常昂貴，同時(shí)也考慮到用戶(hù)的經(jīng)濟狀況。再說(shuō)里程表電路上只損壞１只信號放大晶體管，于是就尋找相同參數的國產(chǎn)晶體管替代，見(jiàn)圖２所示。裝復儀表，進(jìn)行路試測量，車(chē)速信號正常了。操縱巡航系統，儀表上的巡航系統工作指示燈亮了，同時(shí)操縱加、減速功能一切正常，故障終于排除！
這是一起因車(chē)速信號丟失所發(fā)生的故障，如果沒(méi)有電路圖的幫助，靠經(jīng)驗形象思維來(lái)修現代先進(jìn)的汽車(chē)，是要走彎路的甚至無(wú)法修復的。所以現代修車(chē)必然要有充足的汽車(chē)維修資料與先進(jìn)的維修設備。因此，我們的維修人員在維修車(chē)輛時(shí)，特別是在維修電子線(xiàn)路部分及電器方面，一定要充分了解電路結構、特性。利用電路圖進(jìn)行邏輯分析，才能最快、最準確地把車(chē)輛故障診斷出來(lái)并修好它。
