汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，成形汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。

傳動(dòng)系

傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

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功用

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。

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種類(lèi)組成

傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。

下面分別介紹小傳動(dòng)系各個(gè)分總成的工作原理以及作用：

離合器

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離合器：離合器位于發(fā)動(dòng)機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機向變速器輸入的動(dòng)力。

離合器的功用主要有：

1保證汽車(chē)平穩起步：

起步前汽車(chē)處于靜止狀態(tài)，如果發(fā)動(dòng)機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車(chē)將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì )造成機件的損傷，而且驅動(dòng)力也不足以克服汽車(chē)前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著(zhù)滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車(chē)的驅動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車(chē)平穩地起步。

2便于換檔：

汽車(chē)行駛過(guò)程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì )因載荷沒(méi)有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。另一對待嚙合齒輪會(huì )因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進(jìn)入嚙合也會(huì )產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來(lái)嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開(kāi)。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機分開(kāi)后轉動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。

3防止傳動(dòng)系過(guò)載：

汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機相連的傳動(dòng)系由于旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會(huì )在傳動(dòng)系統中產(chǎn)生遠大于發(fā)動(dòng)機轉矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來(lái)傳遞轉矩的，所以當傳動(dòng)系內載荷超過(guò)磨擦力所能傳遞的轉矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì )自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。

變速器：

汽車(chē)變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級式變速器。

傳動(dòng)軸：

傳動(dòng)軸：傳動(dòng)軸總成由外萬(wàn)向節（RF節）、內萬(wàn)向節（VL節）和花鍵軸組成，RF節和VL節均為球籠式等速萬(wàn)向節。VL節用螺栓與差速器傳動(dòng)軸凸緣相連接，RF節通過(guò)外星輪端部的花鍵軸與前輪相連接，左、右前輪分別由1根等速萬(wàn)向節傳動(dòng)軸驅動(dòng)。

主減速器：主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動(dòng)機縱置的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。

差速器：

汽車(chē)差速器能夠使左、右（或前、后）驅動(dòng)輪實(shí)現以不同轉速轉動(dòng)的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車(chē)轉彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車(chē)輪以不同轉速滾動(dòng)，即保證兩側驅動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運動(dòng)。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動(dòng)時(shí)，為了驅動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，必須將所有的車(chē)輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車(chē)輪機械連接在一起，汽車(chē)在曲線(xiàn)行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車(chē)曲線(xiàn)行駛旋轉速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。

半軸：

半軸：半軸是差速器與驅動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。

現代汽車(chē)常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。

全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用于各類(lèi)汽車(chē)上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車(chē)輪與橋殼照樣能支持汽車(chē)，從而給汽車(chē)維護帶來(lái)方便。

半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡(jiǎn)單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類(lèi)轎車(chē)上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車(chē)行駛中若半軸折斷則易造成車(chē)輪飛脫的危險。

制動(dòng)系

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概述

汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。

其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定。

對汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車(chē)上必須裝設一系列專(zhuān)門(mén)裝置以實(shí)現上述功能。

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分類(lèi)

1按制動(dòng)系統的作用

制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統；在行車(chē)制動(dòng)系統失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現減速或停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為應急制動(dòng)系統；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統降低車(chē)速或保持車(chē)速穩定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統。上述各制動(dòng)系統中，行車(chē)制動(dòng)系統和駐車(chē)制動(dòng)系統是每一輛汽車(chē)都必須具備的。

2按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；完全靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統；兼用人力和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統或助力制動(dòng)系統。

3按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統。

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組成

制動(dòng)系統一般由制動(dòng)操縱機構和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

1制動(dòng)操縱機構

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸到制動(dòng)器的各個(gè)部件，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

2制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力(制動(dòng)力)的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。

行駛系

行駛系由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成。汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：

1、接受傳動(dòng)軸的動(dòng)力，通過(guò)驅動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；

2、承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；

3、緩和不平路面對車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；

4、與轉向系統配合，保證汽車(chē)操縱穩定性。

1 常見(jiàn)損傷

拖底、異物撞擊底盤(pán)

國內道路建設的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開(kāi)膛破肚”，而當路面修理的時(shí)候多數情況下都會(huì )產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方，這時(shí)候我們的車(chē)在開(kāi)到這樣路面的時(shí)候一不注意就會(huì )讓大石頭或者其他路面突出物與自己車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行親密接觸，也就是我們常說(shuō)的拖底。

由于拖底這個(gè)情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤(pán)部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發(fā)動(dòng)機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統變形等，這些問(wèn)題的發(fā)生將會(huì )給你的車(chē)帶來(lái)很致命的損傷。

腐蝕

隨著(zhù)環(huán)境日益惡化，連下的雨都是酸雨，而在這樣的環(huán)境下我們的車(chē)則可能會(huì )增大損壞的可能。由于底盤(pán)經(jīng)常會(huì )與污水、油膩等物質(zhì)接觸，而這些物質(zhì)中的化學(xué)成分會(huì )慢慢腐蝕底盤(pán)以及底盤(pán)上的零件，因此對于底盤(pán)防腐蝕我們要更加注意。

除了剛才說(shuō)的雨水、油泥會(huì )有腐蝕底盤(pán)的危險外，冬天用來(lái)融雪的融雪劑以及海水都可以腐蝕我們的底盤(pán)，特別是海水，如果你自己車(chē)去海邊外一定不要將車(chē)開(kāi)到海里，海水對底盤(pán)的腐蝕性會(huì )非常的強。如果很不注意將底盤(pán)與海水接觸的話(huà)，請盡快用大量淡水或者中性清洗劑來(lái)沖刷底盤(pán)。

2如何避免

一般為了防止剛才兩個(gè)容易導致底盤(pán)發(fā)生損壞的情況發(fā)生，4S店會(huì )建議車(chē)主給車(chē)安裝發(fā)動(dòng)機護板或者對底盤(pán)進(jìn)行俗稱(chēng)“底盤(pán)裝甲”的底盤(pán)保護。安裝發(fā)動(dòng)機護板這個(gè)建議我強烈推薦，因為有些經(jīng)濟型轎車(chē)為了節省成本不會(huì )再發(fā)動(dòng)機和變速箱下面安裝保護裝置，這樣也就讓發(fā)動(dòng)機和變速箱與路面直接接觸。而安裝了發(fā)動(dòng)機護板之后，則可以人為的將發(fā)動(dòng)機和變速箱以及位于車(chē)頭底盤(pán)部分的重要零件保護起來(lái)，這樣即使真的發(fā)生托底情況，也會(huì )先于護板接觸，而不會(huì )損傷重要零件。

3養護細則

在冬季要對底盤(pán)進(jìn)行養護就要徹底做底盤(pán)清洗及防銹處理。首先要對底盤(pán)進(jìn)行徹底的清潔，如果底盤(pán)上的泥污過(guò)多，還要用去油污的清潔劑洗一遍，使底盤(pán)露出原有的“本色”，這樣防銹護理才可以開(kāi)始進(jìn)行。在專(zhuān)業(yè)的美容店里，可將汽車(chē)升到舉升架上進(jìn)行底盤(pán)清洗、擦拭，再進(jìn)行防銹護理。在這中間要注意的是，在清洗后一定要等到底盤(pán)上的水分干透后，才能進(jìn)行防銹護理。在進(jìn)行護理時(shí)，一定要保持均勻的噴敷涂層，形成一層保留持久的均勻防銹涂層。全部完工后再進(jìn)行5-10分鐘的自然風(fēng)干，底盤(pán)防銹處理才算完成。

4耗油問(wèn)題

關(guān)于汽車(chē)底盤(pán)的維護及耗油問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

(1）前輪前束調整適當。前束不準，會(huì )增加汽車(chē)的滾動(dòng)阻力，使燃料消耗增加。定期檢查前束值并與正常值比較，如數值不同應進(jìn)行調整。

(2）輪毅軸承潤滑良好與調整適當。輪毅潤滑脂不良和軸承間隙調整不當會(huì )使行駛阻力增大。

(3）注意前、后橋與車(chē)架的變化。前、后橋與車(chē)架發(fā)生位移或彎曲變形，使車(chē)身不能保持垂直或水平，汽車(chē)行駛時(shí)就向某一側偏駛，輪胎與地面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，從而增加了行駛阻力，使油耗大幅度上升。

(4）注意鋼板彈簧有無(wú)損壞。鋼板彈簧損壞使汽車(chē)行駛平衡性差，增大了行駛阻力，油耗也隨之上升。

(5）制動(dòng)間隙調整適當。制動(dòng)間隙過(guò)小，阻力增加，必須開(kāi)大油門(mén)才能行駛，會(huì )增大油料消耗；間隙過(guò)大，則制動(dòng)不靈，影響安全。調整好制動(dòng)間隙，避免制動(dòng)拖滯和間隙過(guò)大或過(guò)小，對汽車(chē)的滑行性能也有著(zhù)重要的作用。

(6）注意離合器的工作狀況。離合器工作狀況不良，在傳遞轉矩的過(guò)程中，會(huì )出現“發(fā)抖”、“打滑”、“分離不徹”底”等現象，使傳動(dòng)效率降低，耗油量增加。

(7）注意輪胎氣壓是否正常。采用輪胎類(lèi)型應相同。據統計，輪胎氣壓比規定值下降30%，則輪胎使用壽命縮短33%，燃油消耗增加6%。

5底盤(pán)檢查

從檢查項目的角度出發(fā)，可以講起檢查內容概括為以下幾點(diǎn)：

1汽車(chē)底盤(pán)是否出現銹蝕現象

底盤(pán)由于長(cháng)期處于一種非常惡劣的工作環(huán)境下，其受到的危害以及侵蝕也是最大的。雨天駕駛，底盤(pán)直接與雨水接觸；雪天駕駛；底盤(pán)又直接與冰冷的積雪接觸；而山路崎嶇，底盤(pán)又不得不承受碎石等惡劣環(huán)境的折磨。這些特殊的路況，對于底盤(pán)的傷害都非常大。因此，及時(shí)檢查底盤(pán)的銹蝕度是有效保護底盤(pán)的重要項目之一。

2底盤(pán)的設備裝置的檢查

底盤(pán)裝載了很多重要的車(chē)身零部件。排氣總成就是底盤(pán)檢查的重要項目之一，雖然排氣總成有一部分位于發(fā)動(dòng)機艙，但是其大部分都是裝載在汽車(chē)底盤(pán)上的。因此，在進(jìn)行汽車(chē)底盤(pán)檢查的時(shí)候，還要考慮其相關(guān)部件的安全性。汽車(chē)排氣管的檢查主要是判斷其是否有漏氣現象。

汽車(chē)底盤(pán)的檢查重在“勤”，精明車(chē)主必然是一個(gè)勤快的車(chē)主，底盤(pán)的作用不容忽視，經(jīng)常檢查其工作狀態(tài)也是行車(chē)安全的必要保障。

轉向系

汽車(chē)轉向系統和制動(dòng)系統都是汽車(chē)安全必須要重視的兩個(gè)系統。

1 概述

用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉向系統(steering system)。汽車(chē)轉向系統的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉向系統對汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉向系統的零件都稱(chēng)為保安件。

2 常見(jiàn)故障

方向跑偏

方向跑偏方向跑偏表現為：在行駛中，感到汽車(chē)自動(dòng)偏向一邊，必須把方向盤(pán)用勁把住，才能保持正直的行駛方向。其原因是：左右輪胎氣壓不等；個(gè)別制動(dòng)蹄片刮摩制動(dòng)轂，或一邊車(chē)輪輪殼軸承過(guò)緊；個(gè)別鋼板彈簧折斷，兩邊鋼板彈力不均；前軸或車(chē)架彎曲；前輪定位失準或兩邊軸距不等；轉向節主銷(xiāo)與襯套間隙左右不一，或橫拉桿兩邊球頭松緊調整不一；貨車(chē)貨物裝載不均。

方向擺頭

方向擺頭表現為：汽車(chē)在行駛中，感到兩前輪左右搖擺，方向盤(pán)難以掌握。其原因是：橫直拉桿球頭調整過(guò)松（彈簧折斷或調整間隙過(guò)大）；轉向盤(pán)自由行程過(guò)大；轉向器滾輪與蝸桿嚙合間隙過(guò)大；蝸桿上下軸承間隙過(guò)大；轉向節主銷(xiāo)與襯套的間隙過(guò)大；前輪輪殼軸承裝配過(guò)松，或前輪輪輞失圓擺差過(guò)大；前輪定位失準。

轉向沉重

轉向沉重表現為：讓行駛的汽車(chē)轉彎時(shí)，轉動(dòng)方向盤(pán)，感到沉重吃力。其原因是：蝸桿的上下軸調整得過(guò)緊或軸承損壞；蝸輪和蝸桿嚙合過(guò)緊，轉向器的轉向搖臂軸與襯套無(wú)間隙；轉向軸彎曲或管柱凹癟，互相刮碰；方向盤(pán)碰、磨管柱；轉向節上的推力軸承缺油或損壞；轉向節主銷(xiāo)與襯套裝配過(guò)緊或缺潤滑油；轉向節拉桿（直拉桿）螺塞旋得太緊，或拉桿接頭缺油；橫拉桿球頭調整過(guò)緊，或拉頭缺油；輪胎氣壓不足；前軸或車(chē)架彎曲，前輪定位失準。

轉彎不足

轉向不足轉彎時(shí)轉向不足表現為：在汽車(chē)轉彎時(shí)的轉動(dòng)量不夠。其原因是：轉向搖臂裝在搖臂軸上的位置不當；轉向角限位螺栓調整過(guò)長(cháng)；前軸前后竄動(dòng)；循環(huán)球或轉向器扇形齒與蝸桿盒裝配位置不妥。

前輪調整

前輪最大偏轉角（轉向角）的大小，影響到汽車(chē)轉彎時(shí)的轉向半徑（亦稱(chēng)通過(guò)半徑），偏轉角越大，轉向半徑越小，汽車(chē)的機動(dòng)性越強。

前輪最大偏轉角是通過(guò)前橋上的限位螺絲進(jìn)行調整的。

3 維護方法

現代中高級轎車(chē)和重型汽車(chē)普遍采用動(dòng)力轉向系統，不僅大大改善了汽車(chē)操縱輕便性，還提高了汽車(chē)行駛安全性。動(dòng)力轉向系統是在機械轉向系的基礎上加設一套依靠發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力的轉向加力裝置而形成的。轎車(chē)普遍采用齒輪條式動(dòng)力轉向機構。這種轉向器結構簡(jiǎn)單、操縱靈敏性高、轉向操縱輕便，而且由于轉向器完全封閉的，平時(shí)不需檢查調整。

動(dòng)力轉向系統的養護主要是：

定期檢查儲液缺罐內動(dòng)力轉向液液面高度

熱態(tài)時(shí)（約66℃，用手摸感覺(jué)燙手），其液面高度必須在HOT（熱）和COLD（冷）標記之間。如果是冷態(tài)（約為21℃），則液面高度必須在A(yíng)DD(加）和CLOD（冷）標記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動(dòng)力轉向液（液力傳動(dòng)油）。