底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系四部分組成。

汽車(chē)底盤(pán)

寶馬新X5底盤(pán)

傳動(dòng)系簡(jiǎn)介

傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

一.傳動(dòng)系的功用

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。

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二.傳動(dòng)系的種類(lèi)和組成

傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。

1、機械式傳動(dòng)系一般組成及布置示意圖

1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節 4-驅動(dòng)橋 5-差速器，圖1發(fā)動(dòng)機前置、縱置，后輪驅動(dòng)的布置示意圖

圖1是傳統的發(fā)動(dòng)機縱向安裝在汽車(chē)前部，后橋驅動(dòng)的4×2汽車(chē)布置示意圖。發(fā)動(dòng)機發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳到驅動(dòng)橋。在驅動(dòng)橋處，動(dòng)力經(jīng)過(guò)主減速器、差速器和半軸傳給驅動(dòng)車(chē)輪

圖2發(fā)動(dòng)機前置、縱置，前輪驅動(dòng)的布置示意圖

發(fā)動(dòng)機前置、縱置，前橋驅動(dòng)，使得變速器和主減速器連在一起，省掉了它們之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

2、典型液力機械傳動(dòng)示意圖

1-液力變矩器 2-自動(dòng)器變速器 3-萬(wàn)向傳動(dòng) 4-驅動(dòng)橋 5-主減速器6-傳動(dòng)軸

圖3 液力機械傳動(dòng)示意圖

液力傳動(dòng)（此處單指動(dòng)液傳動(dòng)）是利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級式機械變速器，這樣的傳動(dòng)稱(chēng)為液力機械傳動(dòng)。

3、靜液式傳動(dòng)系示意圖

1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達 5-驅動(dòng)橋 6-油管

圖4靜液式傳動(dòng)系示意圖

液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。主要由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。

4、混合式電動(dòng)汽車(chē)采用的電傳動(dòng)

1-離合器 2-發(fā)電機 3-控制器 4-電動(dòng)機 5-驅動(dòng)橋 6-導線(xiàn)

圖5混合式電動(dòng)汽車(chē)采用的電傳動(dòng)

電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，再由電動(dòng)機驅動(dòng)驅動(dòng)橋或由電動(dòng)機直接驅動(dòng)帶有減速器的驅動(dòng)輪。

三、傳動(dòng)系的布置型式

機械式傳動(dòng)系常見(jiàn)布置型式主要與發(fā)動(dòng)機的位置及汽車(chē)的驅動(dòng)型式有關(guān)?？煞譃椋?/p>

1.前置后驅—FR：即發(fā)動(dòng)機前置、后輪驅動(dòng)

這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式。它是前輪轉向后輪驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力通過(guò)離合器—變速器—傳動(dòng)軸輸送到驅動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左、右半軸上，驅動(dòng)后輪使汽車(chē)運行，前后輪各行其職，轉向與驅動(dòng)分開(kāi)，負荷分布比較均勻。

2.后置后驅—RR：即發(fā)動(dòng)機后置、后輪驅動(dòng)

在大型客車(chē)上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車(chē)也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車(chē)上應用越來(lái)越多。

3.前置前驅—FF：發(fā)動(dòng)機前置、前輪驅動(dòng)

這種型式操縱機構簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機散熱條件好。但上坡時(shí)汽車(chē)質(zhì)量后移，使前驅動(dòng)輪的附著(zhù)質(zhì)量減小，驅動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車(chē)質(zhì)量前移，前輪負荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車(chē)現象?，F在大多數轎車(chē)采取這種布置型式。

4.越野汽車(chē)的傳動(dòng)系

越野汽車(chē)一般為全輪驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車(chē)輪上。目前，輕型越野汽車(chē)普遍采用4×4驅動(dòng)型式，中型越野汽車(chē)采用4×4或6×6驅動(dòng)型式；重型越野汽車(chē)一般采用6×6或8×8驅動(dòng)型式。

行駛系

行駛系由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪(注意)和懸架等組成。

一、汽車(chē)行駛系的功用

1、將汽車(chē)構成一個(gè)整體，承受汽車(chē)的總重量。

2、接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛。

3、承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種反力和力矩，緩和不平路面對車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性。

4、與轉向系配合，保證汽車(chē)操縱穩定性。

二、汽車(chē)行駛系的組成

一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成。

行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成

車(chē)架

一、功用車(chē)架是汽車(chē)的基體，如發(fā)動(dòng)機、變速器、傳動(dòng)機構、操縱機構、車(chē)身等總成和部件都安裝于車(chē)架上。

二、車(chē)架的類(lèi)型

汽車(chē)上裝用的車(chē)架按其結構形式不同可分為：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架。邊梁式車(chē)架由位于右左兩側的兩根縱梁和若干橫梁構成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。中梁式車(chē)架只有一根位于汽車(chē)中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形其上固定有橫向的托架或連接梁，使車(chē)架成魚(yú)骨。

車(chē)橋

一、作用車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架連接，支承著(zhù)汽車(chē)大部份重量，并將車(chē)輪的牽引力或制動(dòng)力，以及側向力經(jīng)懸架傳給車(chē)架。

二、類(lèi)型汽車(chē)的車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。按使用功能劃分，車(chē)橋又可分為轉向橋、轉向驅動(dòng)橋、驅動(dòng)橋和支持橋。

1、轉向橋

安裝轉向輪的車(chē)橋叫轉向橋?，F代汽車(chē)一般都是前橋轉向，也有少數是多橋轉向的。

a、與非獨立懸架匹配的轉向車(chē)橋

這類(lèi)轉向橋結構大體相同，主要由前梁，轉向節，主銷(xiāo)和輪轂等部分組成。車(chē)橋兩端與轉向節絞接。前梁的中部為實(shí)心或空心梁。

b、與獨立懸架匹配的轉向橋

斷開(kāi)式轉向橋的作用與非斷開(kāi)式轉向橋一樣，所不同的是斷開(kāi)式轉向橋與獨立懸架匹配，斷開(kāi)式車(chē)橋為活動(dòng)關(guān)節式結構。

c、轉向車(chē)輪定位

為了使汽車(chē)保持穩定的直線(xiàn)行駛，轉向輕便、減少輪胎與轉向機構的摩損，要求裝配后的轉向車(chē)輪、轉向節和前軸與車(chē)架有正確的相對位置。前輪、前軸、轉向節與車(chē)架的相對安裝位置，稱(chēng)為轉向車(chē)輪定位，也稱(chēng)前輪定位。前輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內傾、前輪外傾、前輪前束四個(gè)參數。

A、主銷(xiāo)后傾：主銷(xiāo)裝在前軸上后，其上端略向外傾，稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾。

B、主銷(xiāo)內傾：主銷(xiāo)裝在前軸上后，其上端略向內傾，稱(chēng)為主銷(xiāo)內傾。

C、前輪外傾：汽車(chē)的前輪安裝后，其旋轉平面上方略抽外傾，稱(chēng)為前輪外傾。

D、前輪前束：汽車(chē)兩個(gè)前輪的旋轉平面不平行，前端略向內收，稱(chēng)為前輪前束。汽車(chē)的前束值一般小于10mm，通過(guò)改變橫拉桿的長(cháng)度可以調整前束的大小。

2、支承橋

轉向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。有些單橋驅動(dòng)的三軸汽車(chē)，往往將后橋設計成支持橋。掛車(chē)上的車(chē)橋也是支持橋。發(fā)動(dòng)機前置前驅動(dòng)轎車(chē)的后橋也屬于支橋。

車(chē)輪與輪胎

功用是支承汽車(chē)車(chē)體重量，緩和由于路角不平引起的沖擊力，接受和傳遞制動(dòng)力和驅動(dòng)力，輪胎具有抵抗側滑的能力，輪胎具有自動(dòng)回下正的能力，使汽車(chē)正常轉向，保持汽車(chē)直線(xiàn)駛。

一、車(chē)輪

車(chē)輪

1、組成通常車(chē)輪由輪轂、輪輞以及這兩件元件之間的連接部分稱(chēng)為輪輻的元件所組成

2、分類(lèi)

按照輪輻的結構車(chē)輪可分為輻板式和輻條式。

根據輪輞形式不同又可分為組裝輪輞式，可調式車(chē)輪，對開(kāi)式，可反裝式車(chē)輪。

根據車(chē)輪材質(zhì)不同又有鋁合金、鎂合金、鋼車(chē)輪之分。

輻板式車(chē)輪由檔圈，輻板，輪輞和氣門(mén)嘴伸出口組成（如上圖）。輻板為鋼質(zhì)圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車(chē)上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的，對于采用無(wú)內胎輪胎的車(chē)輪，宜采用焊接法可提高輪輞的密閉性。

轎車(chē)的輻板采用材料較薄，常沖壓成起伏各樣形狀，以提高剛度。輻板上開(kāi)有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時(shí)有利于制動(dòng)器散熱，安裝時(shí)可作把手。

貨車(chē)后軸負荷大多比前軸大很多，為使后輪胎不致過(guò)載，后橋車(chē)輪一般安裝雙式車(chē)輪，在同一輪轂上安裝兩副相同的輻板和輪輞，為方便互換，輻板的螺栓也兩端面做成錐形，便于安裝。

輻條式車(chē)輪這種車(chē)輪的輪輻是鋼絲輻條或者是用輪轂鑄成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條車(chē)輪(如右圖a所示)由于價(jià)格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車(chē)和某些高級轎車(chē)上。鑄造輻條式車(chē)輪（如右圖b所示）用于重型貨車(chē)上。在這種結構的車(chē)輪上，輪輞是用螺栓了和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，為使輪輞與輻條對中好，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。

輪輞結構及規格代號

輪輞按其斷面結構形式分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。

深槽式輪輞，代號（DC），這種輪輞多用于小轎車(chē)及越野車(chē)上。易于裝卸，因而它的輪輞一般都采用鋼板沖壓成形的整體結構。

平底輪輞如圖，代號（WFB），主要用于中、重型載貨汽車(chē)，自卸汽車(chē)和大客車(chē)。

對開(kāi)式輪輞（對拆平底式輪輞）代號（DT）。它由左右可分的兩半輪輞組成。兩部分輪輞可以是等寬度，也可以不等寬，它們之間用螺栓固緊在一起形成用以安裝輪胎的輪車(chē)內。

輪輞

二、輪胎

輪胎作為汽車(chē)與道路之間力的支承和傳遞部分，它的性能對汽車(chē)行駛性能影響很大。輪胎的性能與其結構，材料、氣壓、花紋等因素有關(guān)。

輪胎總成是安裝在輪輞上的，直接與路面接觸。它的作用是：承受汽車(chē)的重力；當汽車(chē)行駛中，路面不平引起沖擊和振動(dòng)要求輪胎與懸架一齊起緩和沖擊的作用；保證車(chē)輪和路面接觸具有良好的附著(zhù)性，傳遞驅動(dòng)力和制動(dòng)力，保持汽車(chē)行駛穩定性。

結構輪胎主要由胎冠、胎肩，胎側，胎體和胎圈等部分組成。

1、胎冠是指外胎兩胎肩夾的中間部位。包括胎面，緩沖層（或帶束層）和簾布層等。

胎面是指胎冠最外層與路面接觸帶有花紋的外胎膠層。作用是保護胎體，防止其早期磨損和損傷。

緩沖層是指斜交輪胎胎面和胎體之間的膠布層。作用是緩和并部分吸收路面對輪胎的沖擊。

帶束層是指在子午線(xiàn)輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線(xiàn)圓周方向箍緊胎體的材料層。作用是增強輪胎的周向剛度和傾向剛度，并承受大部分胎面的應力。

簾布層是指胎體中由覆膠平行簾線(xiàn)組成的布層，它是胎體的骨架，支撐外胎各部分。

2、胎側是指胎肩到胎圈之間的胎體側壁部位上的橡膠層，作用是保護胎體，承受側向力。

3、胎體是由一層或數層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結構。斜交輪胎的胎體簾布線(xiàn)彼此交叉排列，子午線(xiàn)的胎體簾線(xiàn)互相平行。

4、胎圈是指輪胎安裝在輪輞上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等組成。作用是防止輪胎脫離輪輞。

輪胎

種類(lèi)

汽車(chē)輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。汽車(chē)上常用的汽車(chē)輪胎是充氣輪胎。實(shí)心輪胎目前僅用于在瀝青混凝土路面的干線(xiàn)道路上行駛的低壓汽車(chē)或重型掛車(chē)上。

充氣輪胎按結構不同可以分為有內胎和無(wú)內胎兩種。

按簾布材料可分為棉簾布輪胎、人造線(xiàn)輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎，玻璃纖維輪胎、無(wú)簾布輪胎。

按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎。

按氣壓可分為高壓輪胎、低壓輪胎、超低壓輪胎。

按簾布層結構可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線(xiàn)輪胎。

1、有內胎的充氣輪胎主要由外胎、內胎、墊帶組成。內胎中充滿(mǎn)壓縮空氣，外胎用來(lái)保護內胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內胎下面，防止內胎與輪輞硬性接觸受損傷。

2、普通斜交輪胎

它的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線(xiàn)交叉排列，各簾布層與胎冠中心線(xiàn)成35o~40o的交角，因而叫斜交輪胎。

3、子午線(xiàn)輪胎

這種輪胎的胎體簾布層與胎面中心線(xiàn)呈90度或接近90o角排列，簾線(xiàn)分布如地球的子午線(xiàn)，因而稱(chēng)為子午線(xiàn)輪胎。子午線(xiàn)輪胎簾線(xiàn)強度得到充分利用，它的簾布層數小于普通斜交輪胎簾布層數，使輪胎重量可以減輕，胎體較柔軟。子午線(xiàn)胎采用了與胎面中心線(xiàn)夾角較?。?0o~20o）的多層緩沖層，用強力較高，伸張力小的結構簾布或鋼絲簾布制造，可以承擔行駛時(shí)產(chǎn)生的較大的切向力。帶束層象鋼帶一樣，緊緊箱在胎體上，極大地提高胎面的剛性和驅動(dòng)性以及耐磨性。

子午線(xiàn)輪胎本身結構原因，使其高速旋轉時(shí)，變形輪，生溫低，產(chǎn)生駐波的臨界速度比斜交胎高，提高了行駛中的安全性。

4、無(wú)內胎輪胎

在外觀(guān)上與普通輪胎相似。所不同的是無(wú)內胎輪胎的外胎內壁上附加了一層厚約2~3mm的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著(zhù)的胎面下面，貼著(zhù)一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又有叫有自粘層的無(wú)內胎輪胎。

無(wú)內胎輪胎在穿孔時(shí)，壓力不會(huì )急劇下降，有利于安全行駛，無(wú)內胎輪胎不存在內外胎之間的摩損和卡住，它的氣密性好，可直接通過(guò)輪輞散熱，溫升低，使用壽命長(cháng)，結構簡(jiǎn)單，重量輕。其缺點(diǎn)是途中壞了修理困難。

輪胎的氣壓

充氣輪胎按胎內空氣壓力大小可分為高壓胎，低壓胎和超低壓胎三種。高壓胎（氣壓0.49~0.69MPa），低壓胎（氣壓0.147~0.49MPa），超低壓胎 氣壓0.147Mpa以下）。

現今，載重車(chē)、轎車(chē)大都采用低壓胎，因為低壓胎彈性好，斷面寬，與路面接觸面積大，胎壁薄散熱性好。這些性能使輪胎壽命延長(cháng)。

懸架

一、作用把車(chē)架與車(chē)橋彈性連接起來(lái)，吸收或緩和車(chē)輪在不平路面上受到的沖擊和振動(dòng)，傳遞各種作用力和力矩。

二、組成一般由彈性元件、導向裝置和減振器三部分組成。

三、類(lèi)型懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架兩類(lèi)。

1、獨立懸架 獨立懸架的特點(diǎn)是：每一側車(chē)輪單獨通過(guò)彈簧懸掛在車(chē)架下面，汽車(chē)行使中，當一側車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，不會(huì )影響另一側車(chē)輪的工作。獨立懸架中多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧作為彈性元件，并配用導向裝置和減振器。獨立懸架在轎車(chē)上廣泛應用。

懸架

2、非獨立懸架 非獨立懸架的特點(diǎn)是兩側的車(chē)輪分別安裝在同一整體式車(chē)轎上，車(chē)轎通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。這種懸架在汽車(chē)行駛中，當一側車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，，另一側車(chē)輪也將隨之跳動(dòng)。非獨立懸架中廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件，這種懸架在中、重型汽車(chē)上普遍采用。

四、彈性元件

懸架采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等。

a、鋼板彈簧

鋼板彈簧又叫葉片彈簧，它是由若干不等長(cháng)的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁。鋼板彈簧的第一片（最長(cháng)的一片）稱(chēng)為主片，其兩端彎成卷耳，內裝青銅或塑料或橡膠。粉沫冶金、制成的襯套，用彈簧銷(xiāo)與固定在車(chē)架上的支架、或吊耳作鉸鏈連接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車(chē)橋固定。

鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車(chē)架的振動(dòng)衰減。各片間的干摩擦，車(chē)輪將所受沖擊力傳遞給車(chē)架，且增大了各片的摩損。所以在裝合時(shí)，各片間涂上較稠的潤滑劑（石墨潤滑脂），并應定期保養。

b、螺旋彈簧

螺旋彈簧是用彈簧鋼棒卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。

螺旋彈簧大多應用在獨立懸架上， 尤以前輪獨立懸架采用廣泛。有些轎車(chē)后輪非獨立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設導向機構和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防污性強，占用縱向空間小，彈簧本身質(zhì)量小的特點(diǎn)，因而現代轎車(chē)上廣泛采用。

c、扭桿彈簧

扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的表面經(jīng)過(guò)加工很光滑。通常為保護扭桿表面，在其上涂有環(huán)氧樹(shù)脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂，最后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞表面，從而提高扭桿彈簧的使用壽命。

d、氣體彈簧

氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。

氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)密閉的容器內裝入壓縮空氣（氣壓為0.5~1MPa），利用氣體的可壓縮性實(shí)現彈簧的作用。這種彈性元件叫空氣彈簧，它分為囊式和膜式空氣彈簧?？諝鈴椈稍谵I車(chē)上有采用尤其在主動(dòng)懸架中被采用。這種彈簧隨著(zhù)載荷的增加，容器內壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而下降，因而這種彈簧有其理想的彈性特性。

油氣彈簧以氣體（氮-惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。