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一輛配置1. 6LBJH型發(fā)動(dòng)機，手動(dòng)變速器的大眾新寶來(lái)轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機不能熄火。
故障診斷：用V. A. S5051查詢(xún)各控制單元無(wú)故障碼存儲，在發(fā)動(dòng)機不能熄火的狀態(tài)下，拔掉S229號熔絲后熄火，說(shuō)明S229控制的電路上存在15號電和30號電短路的情況。
由BJH型發(fā)動(dòng)機電路圖可知，S229接收來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D/15腳供電，一方面作為控制燃油泵繼電器的主要輸入控制信號，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，使J17獲得相應工作信號；另一方面為主繼電器提供15號電控制信號，使主繼電器在15號電狀態(tài)下接通并為點(diǎn)火線(xiàn)圈、二次空氣泵等供電，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機控制單元的T121/62腳提供15號電。
由此分析，故障點(diǎn)可能為燃油泵繼電器、控制單元主繼電器J271、熔絲盒、繼電器盒、S229所控制的各電器無(wú)件之間的電路。在準備對各故障點(diǎn)進(jìn)行驗證時(shí)，該車(chē)自行熄火，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到點(diǎn)火檔，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后測量S229仍有電壓，拔掉主繼電器后，S229上的電壓消失，說(shuō)明在主繼電器內部存在15號電和30號電串聯(lián)現象。
拆開(kāi)主繼電器J271，測量D/87腳間二極管為正反向導通，說(shuō)明其內部二極管擊穿，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，S229的15號電斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元仍會(huì )通過(guò)T121/23腳向主繼電器提供約60s的12V供電延遲，此電流經(jīng)由主繼電器已反向導通的二極管，再經(jīng)過(guò)熔絲盒上的S229號熔絲，使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15號線(xiàn)在熄火檔仍保持有電，如圖1所示，同時(shí)使燃油泵繼電器J17吸合，導致燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈正常工作。
根據維修經(jīng)驗，主繼電器二極管與D/87腳間二極管因受外力常發(fā)生脫焊現象，D/87腳間二極管脫焊虛接會(huì )使發(fā)動(dòng)機熱車(chē)難起動(dòng)，對于其短路現象卻顯得比較特殊。再次詢(xún)問(wèn)駕駛人得知，此車(chē)曾因開(kāi)刮水器后熄火，燒掉S229熔絲，更換熔絲后才出現了不能熄火的故障現象。由此分析，應該為線(xiàn)束某處偶發(fā)搭鐵引起，盡管熄火故障沒(méi)再現，但始終是個(gè)隱患，仔細檢查主繼電器的4/85腳至發(fā)動(dòng)機控制單元T121/23腳的電路，發(fā)現在前流水槽處發(fā)動(dòng)機控制單元線(xiàn)束與刮水器連桿干涉，有局部破皮現象。由此真相大白，連接發(fā)動(dòng)機控制單元T121/23腳的線(xiàn)被刮水器連桿磨破并導致S229號熔絲熔斷，致使主繼電器J271內部二極管因瞬間大電流被擊穿。
故障排除：更換主繼電器J271。
故障診斷：用V. A. S5051查詢(xún)各控制單元無(wú)故障碼存儲，在發(fā)動(dòng)機不能熄火的狀態(tài)下，拔掉S229號熔絲后熄火，說(shuō)明S229控制的電路上存在15號電和30號電短路的情況。
由BJH型發(fā)動(dòng)機電路圖可知，S229接收來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D/15腳供電，一方面作為控制燃油泵繼電器的主要輸入控制信號，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，使J17獲得相應工作信號；另一方面為主繼電器提供15號電控制信號，使主繼電器在15號電狀態(tài)下接通并為點(diǎn)火線(xiàn)圈、二次空氣泵等供電，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機控制單元的T121/62腳提供15號電。
由此分析，故障點(diǎn)可能為燃油泵繼電器、控制單元主繼電器J271、熔絲盒、繼電器盒、S229所控制的各電器無(wú)件之間的電路。在準備對各故障點(diǎn)進(jìn)行驗證時(shí)，該車(chē)自行熄火，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到點(diǎn)火檔，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后測量S229仍有電壓，拔掉主繼電器后，S229上的電壓消失，說(shuō)明在主繼電器內部存在15號電和30號電串聯(lián)現象。
拆開(kāi)主繼電器J271，測量D/87腳間二極管為正反向導通，說(shuō)明其內部二極管擊穿，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，S229的15號電斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元仍會(huì )通過(guò)T121/23腳向主繼電器提供約60s的12V供電延遲，此電流經(jīng)由主繼電器已反向導通的二極管，再經(jīng)過(guò)熔絲盒上的S229號熔絲，使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15號線(xiàn)在熄火檔仍保持有電，如圖1所示，同時(shí)使燃油泵繼電器J17吸合，導致燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈正常工作。
根據維修經(jīng)驗，主繼電器二極管與D/87腳間二極管因受外力常發(fā)生脫焊現象，D/87腳間二極管脫焊虛接會(huì )使發(fā)動(dòng)機熱車(chē)難起動(dòng)，對于其短路現象卻顯得比較特殊。再次詢(xún)問(wèn)駕駛人得知，此車(chē)曾因開(kāi)刮水器后熄火，燒掉S229熔絲，更換熔絲后才出現了不能熄火的故障現象。由此分析，應該為線(xiàn)束某處偶發(fā)搭鐵引起，盡管熄火故障沒(méi)再現，但始終是個(gè)隱患，仔細檢查主繼電器的4/85腳至發(fā)動(dòng)機控制單元T121/23腳的電路，發(fā)現在前流水槽處發(fā)動(dòng)機控制單元線(xiàn)束與刮水器連桿干涉，有局部破皮現象。由此真相大白，連接發(fā)動(dòng)機控制單元T121/23腳的線(xiàn)被刮水器連桿磨破并導致S229號熔絲熔斷，致使主繼電器J271內部二極管因瞬間大電流被擊穿。
故障排除：更換主繼電器J271。
