車(chē)型：2009款路虎發(fā)現了，配置2.7L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、德國ZF公司6HP26自動(dòng)變速器。

　　行駛里程：128126km。

　　故障現象：客戶(hù)抱怨該車(chē)加速無(wú)力，儀表上發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮。

　　故障診斷：連接診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機控制模塊故障碼，有兩個(gè)故障碼存在，分別為：P0101，質(zhì)量或體積空氣流量傳感器-電路范圍/性能不良，故障狀態(tài)為“間歇”；P023D， 歧管絕對壓力-渦輪增壓器/增壓器增壓傳感器A相關(guān)性，故障狀態(tài)同樣為間歇（如圖1所示）。清除故障碼試車(chē)，加速仍然乏力，幾分鐘后發(fā)動(dòng)機故障燈就再度點(diǎn)亮，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機控制模塊故障碼，仍然是P0101和P023D。

　　圖1 故障信息

　　發(fā)動(dòng)機控制模塊基于模型的診斷，通過(guò)節氣門(mén)位置傳感器描述的氣流流經(jīng)節氣門(mén)體的情況，計算流經(jīng)節氣門(mén)體的空氣流量和進(jìn)氣歧管的絕對壓力。當空氣流量傳感器實(shí)際測得的空氣流量不在發(fā)動(dòng)機控制模塊計算出的空氣流量范圍內時(shí)，則設置故障碼P0101。同樣的道理，歧管絕對壓力傳感器和增壓壓力傳感器也應保持一定的對應關(guān)系，若超出一定的范圍則設置故障碼P023D。

　　通過(guò)故障碼的設置條件分析，故障的可能原因有以下幾個(gè)方面：

　　1.空氣流量傳感器或增壓壓力傳感器或歧管絕對壓力傳感器本身臟污或有故障；

　　2.空氣流量傳感器或增壓壓力傳感器或歧管絕對壓力傳感器線(xiàn)路問(wèn)題；

　　3.進(jìn)氣管路堵塞或泄漏；

　　4.渦輪增壓器故障；

　　5.發(fā)動(dòng)機控制模塊故障；

　　6.電磁干擾。

　　在對車(chē)輛進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現，和中冷器相連的進(jìn)氣管路在靠近中冷器部分有一層油漬。造成進(jìn)氣管路油漬過(guò)多的原因有兩個(gè)，一是渦輪增壓損壞泄漏機油，再就是機油加注量過(guò)多，導致機油從曲軸箱通風(fēng)系統竄到進(jìn)氣管路里面。經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機機油油位在機油尺的最高刻度線(xiàn)以上，對于這款柴油發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，機油加到中線(xiàn)就可以了，再高了很可能造成從曲軸箱通風(fēng)系統到進(jìn)氣管路里面的機油量過(guò)多，同時(shí)還可能造成進(jìn)氣管路上各傳感器的污染。將機油抽至機油尺中線(xiàn)刻度，并清理進(jìn)氣管路和中冷器內的機油，同時(shí)也對空氣流量傳感器、增壓壓力傳感器、歧管絕對壓力傳感器進(jìn)行了清理，消碼試車(chē)，故障依舊。查看發(fā)動(dòng)機控制模塊各傳感器數據流，只找到了空氣流量傳感器的數據，在怠速狀態(tài)下為4g/s（如圖2所示），和正常車(chē)相比在正常范圍內。又檢查了渦輪增壓器也并未發(fā)現機油泄漏、機械損壞等異常。此車(chē)并沒(méi)有電器加裝，原車(chē)部件出現電磁干擾的情況很少見(jiàn)。發(fā)動(dòng)機控制模塊本身的故障率也極低，可基本排除發(fā)動(dòng)機控制模塊故障和電磁干擾的可能性。難道是之前檢查不夠仔細？于是，又仔細檢查了進(jìn)氣管路的各部分，終于在靠近節氣門(mén)處的進(jìn)氣管路上發(fā)現一道裂縫（如圖3所示）。

　　圖2 數據流

　　圖3 故障位置

　　更換損壞的進(jìn)氣管路， 試車(chē)故障排除。經(jīng)發(fā)配件時(shí)和供應商交流， 這段進(jìn)氣管損壞的情況經(jīng)常遇見(jiàn)。