車(chē)型：F18，配置N55 發(fā)動(dòng)機。

故障現象：客戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機故障燈亮，加速無(wú)力 , 中央儀表顯示發(fā)動(dòng)機功率受限。重新熄火后發(fā)動(dòng)，加速又正常，急加速故障重現。

故障診斷：首先連接寶馬ISID 診斷系統讀取故障碼，內容為“增壓壓力過(guò)低”。首先我們先來(lái)了解一下N55 發(fā)動(dòng)機的增壓原理： N55 發(fā)動(dòng)機延伸了N54發(fā)動(dòng)機，同樣采用了缸內直噴，但在進(jìn)氣增壓方面采用的是單渦輪雙渦管，并且循環(huán)空氣減壓閥也不再是像N54 一樣通過(guò)真空控制，而是改成了電子形式通過(guò)DME 控制其打開(kāi)與關(guān)閉，直接安裝在渦輪增壓器上連接進(jìn)氣側與增壓側，其主要作用是在收油門(mén)時(shí)防止增壓氣體撞擊節氣門(mén)產(chǎn)生異響，同時(shí)保護節氣門(mén)與增壓器部件的損壞。其主要控制增壓壓力的部件有廢氣旁通閥、電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）、循環(huán)空氣減壓閥、進(jìn)氣增壓壓力傳感器以及控制的真空管路和發(fā)動(dòng)機控制單元等。具體的控制原理：渦輪增壓器通過(guò)發(fā)動(dòng)機廢氣驅動(dòng)，就是說(shuō)帶有壓力的廢氣通過(guò)廢氣渦輪增壓器的渦輪，并以這種方式為同一軸上的壓縮機提供驅動(dòng)力。在此時(shí)先壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動(dòng)機燃燒室的進(jìn)氣量。這樣可提高噴射和燃燒的燃燒量，從而提高發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩。廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系。無(wú)論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動(dòng)機轉速和發(fā)動(dòng)機負荷。廢氣旁通控制閥對增壓壓力控制起著(zhù)至關(guān)重要的作用，發(fā)動(dòng)機管理系統通過(guò)廢氣旁通閥調節增壓壓力。廢氣旁通閥由真空執行機構操縱，真空控制廢氣旁通閥的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，在中等負荷范圍時(shí)這些閥門(mén)可以部分開(kāi)啟，以免進(jìn)氣預先加壓過(guò)度而增大耗油量。負荷較高時(shí)，這些閥門(mén)根據所需增壓壓力開(kāi)啟到相應的控制位置。這些執行機構同發(fā)動(dòng)機管理系統通過(guò)電子氣動(dòng)壓力轉換器（EPDW）來(lái)控制。持續運行的發(fā)動(dòng)機真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲在一個(gè)蓄壓器內。通過(guò)廢氣旁通閥將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開(kāi)始打開(kāi)，部分廢氣氣流通過(guò)旁通通道排出。這樣可防止通過(guò)渦輪繼續提高壓縮機轉速。處于怠速階段時(shí)，兩個(gè)渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關(guān)閉。其結果是全部廢氣氣流在這些低發(fā)動(dòng)機轉速階段都用于壓縮機加速。需要提高發(fā)動(dòng)機功率時(shí)，壓縮機可立即提供所需增壓壓力。在滿(mǎn)負荷情況下，達到最大允許扭矩時(shí)通過(guò)部分開(kāi)啟廢氣旁通閥保持一個(gè)較高的恒定增壓壓力值。壓縮機始終根據運行情況保持相應的轉速。通過(guò)開(kāi)啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅動(dòng)能量，因此不會(huì )進(jìn)一步提高增壓壓力，不會(huì )增加耗油量。

經(jīng)過(guò)檢測計劃，ISTA 提示此故障原因為：①減壓裝置真空供應裝置；②減壓裝置閥門(mén)；③增壓空氣導管；④廢氣渦輪增壓器；⑤排氣背壓過(guò)高。按照從簡(jiǎn)到難的思路，首先檢查各管路之間是否有脫落，不密封現象，檢查結果并沒(méi)有發(fā)現異常。檢查廢氣旁通閥是否工作，我們可以通過(guò)推桿是否移動(dòng)來(lái)判斷，如果推桿處于卡滯并且打開(kāi)狀態(tài)，那么這里就處于漏氣狀態(tài)，就會(huì )導致進(jìn)氣量不足，報出此故障?？墒峭ㄟ^(guò)啟動(dòng)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，都可以清晰的看出推桿在移動(dòng)，那么說(shuō)明廢氣旁通閥損壞的可能性不大。到底其產(chǎn)生的真空度是多大呢？那么判斷電子氣動(dòng)轉換器是否存在問(wèn)題只有通過(guò)真空表測量，如圖1 所示。

　　

圖1 真空表測量

通過(guò)真空表測量到的壓力在正常范圍之內，并且在急加速時(shí)所變換的壓力也在正常范圍之內，那就排除了電子氣動(dòng)轉換器存在故障。那么這時(shí)故障點(diǎn)也就集中在循環(huán)空氣減壓閥和渦輪增壓器上，三元催化器堵塞的可能性并不太大，因為車(chē)子才行駛了6 萬(wàn)多千米并且未出現故障時(shí)車(chē)子也沒(méi)有加速不良的現象。當我們維修人員拆下空氣循環(huán)減壓閥時(shí)發(fā)現此閥內部膜片撕裂，如圖2 所示。

　　

圖2 空氣循環(huán)減壓閥

空氣循環(huán)閥雖然可以起到打開(kāi)與關(guān)閉的作用，但并不密封。經(jīng)與客戶(hù)溝通更換空氣循環(huán)減壓閥后試車(chē)故障排除。