一輛行駛里程約12萬(wàn)km的2003年別克君威轎車(chē)。該車(chē)故障現象為發(fā)動(dòng)機故障燈亮。

    接車(chē)后：用解碼器讀取故障，為“風(fēng)扇線(xiàn)路故障”。經(jīng)檢查，發(fā)現風(fēng)扇熔絲燒斷，更換一新熔絲后，清除故障碼，再次讀取故障碼，儀器顯示“系統正常”，試車(chē)，也未再次點(diǎn)亮故障燈，但經(jīng)過(guò)幾天的行駛，故障燈再次點(diǎn)亮，用解碼器讀取故障碼，還是“風(fēng)扇線(xiàn)路故障”，檢查發(fā)現上次更換的熔絲再次燒斷。將燒斷的熔絲取下，仔細觀(guān)察，熔絲為15A的熔絲，并且為正廠(chǎng)的熔絲（不是使用劣質(zhì)熔絲引起的燒熔現象），從外觀(guān)上看，并不是短路性的快速燒斷時(shí)的跡象，而是電流稍大并且工作時(shí)間較長(cháng)后引起塑料部分熔化，最后才燒斷了內部的金屬絲，分析熔絲燒斷的跡象認為，該車(chē)的故障是屬于電流比額定電流稍大，但并非較大電流引起瞬間熔斷。

    查閱原廠(chǎng)手冊得知，當熔絲上實(shí)際通過(guò)的電流為額定值的110％時(shí)，會(huì )需要較長(cháng)時(shí)間才能熔斷，以上數據推算，此熔絲當時(shí)流過(guò)的電流為17A左右。

    此車(chē)裝用兩個(gè)電子風(fēng)扇，燒壞的是額定容量為15A的熔絲，測量該熔絲控制風(fēng)扇工作狀態(tài)下的電流為18A，是風(fēng)扇壞了還是線(xiàn)路有地方短路造成熔絲燒斷？帶著(zhù)這一疑問(wèn)，觀(guān)察該車(chē)的風(fēng)扇轉動(dòng)情況，發(fā)現轉速也正常，不像是損壞的，因為沒(méi)有現貨，要訂貨才行，所以還是謹慎點(diǎn)比較好。

    該車(chē)裝用的兩電子風(fēng)扇的外觀(guān)不一樣，一個(gè)短粗一個(gè)細長(cháng)，肯定其功率也有所不同。再對照原車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行檢查，發(fā)現兩個(gè)電動(dòng)機分別通過(guò)兩個(gè)熔絲，拔下熔絲，串入電流表測量電流，并對測量到的電流進(jìn)行比較，發(fā)現右邊的細長(cháng)電動(dòng)機的風(fēng)扇電流為8A,而左邊短粗電動(dòng)機工作電流為18A。

    檢查風(fēng)扇的兩個(gè)熔絲，額定容量分別為40A（體積大的大型熔絲）和15A（一般的中型熔絲），經(jīng)過(guò)核查發(fā)現，40A熔絲所保護的風(fēng)扇電動(dòng)機工作時(shí)的電流為8A，而燒壞的熔絲（即原車(chē)上的15A熔絲）上流過(guò)的電流經(jīng)測量為18A，好像是兩熔絲容量剛好與被保護電器的工作電流值相反。應該是18A的電流流經(jīng)40A的熔絲，8A的電流流經(jīng)15A的熔絲才對。觀(guān)察發(fā)現兩個(gè)熔絲的體積不一樣，不可能互換位置，只有一個(gè)可能—風(fēng)扇線(xiàn)路出現故障。

    檢查此車(chē)的風(fēng)扇線(xiàn)路，發(fā)現風(fēng)扇線(xiàn)路有維修過(guò)的痕跡，有一段纏著(zhù)膠布，并且兩個(gè)風(fēng)扇的插頭形狀一樣，線(xiàn)路也足夠長(cháng)，都可以夠得著(zhù)，存在插錯的可能，于是把兩個(gè)插頭對調后，著(zhù)車(chē)試驗，風(fēng)扇低速時(shí)轉動(dòng)的是小功率的風(fēng)扇，冷卻液溫度過(guò)高或是空調壓力過(guò)高時(shí)，轉動(dòng)的是大功率的風(fēng)扇。兩風(fēng)扇的熔絲剛好如上述推算的結果一致，電流大的受40A熔絲控制，電流小的受小電流熔絲控制，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間試車(chē)，故障沒(méi)有再次出現，到此，故障排除。

    總結：事后回顧此車(chē)的故障，雖然只是插錯插頭，屬于人為故障，如果不是嚴密思考、細心觀(guān)察再加上維修經(jīng)驗，很難找到故障點(diǎn)。對于我們綜合性的修理廠(chǎng)應該屬于疑難故障，希望大家遇到此類(lèi)問(wèn)題時(shí)借鑒。并且提醒大家，此車(chē)存在設計上的缺陷，應該避免線(xiàn)束附近的插頭插錯，而采取不同形狀的插頭。