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檢查分析：經(jīng)檢查，高壓線(xiàn)跳火正常。測量燃油系統壓力，也正常。懷疑點(diǎn)火正時(shí)不對，于是就拔下分電器，重新校對了點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)動(dòng)機依然不能起動(dòng)著(zhù)。同時(shí)發(fā)現該車(chē)使用的點(diǎn)火線(xiàn)圈是改用普通桑塔納化油器發(fā)動(dòng)機的，懷疑因此造成火花較弱導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)，但更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈后，故障依舊。
用數字萬(wàn)用表測試進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器和節氣門(mén)位置傳感器的電源電壓，都為5V，說(shuō)明ECU供電正常。接著(zhù)隨意拔下1缸噴油器上導線(xiàn)側連接器測量，電源端子上有12 V電源。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，用發(fā)光二極管測量噴油信號，也正常，噴油器在裝機前都經(jīng)過(guò)徹底清洗，噴油器工作應該沒(méi)問(wèn)題。懷疑正時(shí)帶安裝有問(wèn)題或氣門(mén)漏氣，接著(zhù)用氣缸壓力表測量各缸壓力，結果也都正常，說(shuō)明配氣相位和氣門(mén)密封性都沒(méi)有問(wèn)題。
檢查到最后，懷疑冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器和某個(gè)缸噴油器導線(xiàn)側連接器接反了。于是就對冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器進(jìn)行了檢查，果然發(fā)現第4缸噴油器導線(xiàn)側連接器和冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器接反了。
原來(lái)是一個(gè)剛進(jìn)廠(chǎng)時(shí)間不長(cháng)、工作經(jīng)驗不足的修理工在安裝發(fā)動(dòng)機上的線(xiàn)束時(shí)，沒(méi)注意造成的。在出現發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)著(zhù)機的故障后，每次檢查噴油器導線(xiàn)側連接器上的電源電壓都是隨手拔下第1缸或第2缸的，因為第3缸和第4缸的噴油器導線(xiàn)側連接器和冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器在發(fā)動(dòng)機室內，不方便檢查，所以一直沒(méi)被發(fā)現這個(gè)問(wèn)題。
發(fā)動(dòng)機在低溫起動(dòng)時(shí)，根據冷起動(dòng)加濃工作原理，噴油器需要加大噴油量才能起動(dòng)著(zhù)機，冷卻液溫度傳感器插上的是第4缸噴油器導線(xiàn)側連接器，ECU因不能接收到冷卻液溫度信號，只是按默認的正常工作溫度向噴油器發(fā)出噴油指令，另外，第4缸噴油器插上冷卻液溫度傳感器后也會(huì )導致無(wú)法正常噴油，從而引發(fā)上述故障。
排除方法將插錯的第4缸噴油器導線(xiàn)側連接器和冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器對調過(guò)來(lái)。
用數字萬(wàn)用表測試進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器和節氣門(mén)位置傳感器的電源電壓，都為5V，說(shuō)明ECU供電正常。接著(zhù)隨意拔下1缸噴油器上導線(xiàn)側連接器測量，電源端子上有12 V電源。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，用發(fā)光二極管測量噴油信號，也正常，噴油器在裝機前都經(jīng)過(guò)徹底清洗，噴油器工作應該沒(méi)問(wèn)題。懷疑正時(shí)帶安裝有問(wèn)題或氣門(mén)漏氣，接著(zhù)用氣缸壓力表測量各缸壓力，結果也都正常，說(shuō)明配氣相位和氣門(mén)密封性都沒(méi)有問(wèn)題。
檢查到最后，懷疑冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器和某個(gè)缸噴油器導線(xiàn)側連接器接反了。于是就對冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器進(jìn)行了檢查，果然發(fā)現第4缸噴油器導線(xiàn)側連接器和冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器接反了。
原來(lái)是一個(gè)剛進(jìn)廠(chǎng)時(shí)間不長(cháng)、工作經(jīng)驗不足的修理工在安裝發(fā)動(dòng)機上的線(xiàn)束時(shí)，沒(méi)注意造成的。在出現發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)著(zhù)機的故障后，每次檢查噴油器導線(xiàn)側連接器上的電源電壓都是隨手拔下第1缸或第2缸的，因為第3缸和第4缸的噴油器導線(xiàn)側連接器和冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器在發(fā)動(dòng)機室內，不方便檢查，所以一直沒(méi)被發(fā)現這個(gè)問(wèn)題。
發(fā)動(dòng)機在低溫起動(dòng)時(shí)，根據冷起動(dòng)加濃工作原理，噴油器需要加大噴油量才能起動(dòng)著(zhù)機，冷卻液溫度傳感器插上的是第4缸噴油器導線(xiàn)側連接器，ECU因不能接收到冷卻液溫度信號，只是按默認的正常工作溫度向噴油器發(fā)出噴油指令，另外，第4缸噴油器插上冷卻液溫度傳感器后也會(huì )導致無(wú)法正常噴油，從而引發(fā)上述故障。
排除方法將插錯的第4缸噴油器導線(xiàn)側連接器和冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側連接器對調過(guò)來(lái)。
