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行駛里程約11萬(wàn)km，車(chē)型為F20，搭載N13發(fā)動(dòng)機的2011年寶馬116i轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)儀表顯示發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，小心停車(chē)。
檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼1A2804—冷卻風(fēng)扇運行受到限制。但實(shí)測冷卻風(fēng)扇，卻發(fā)現其運轉正常。觀(guān)察發(fā)現冷卻液溫度指示并不高，但從發(fā)動(dòng)機的熱輻射程度看，明顯感到發(fā)動(dòng)機是過(guò)熱的。路試中發(fā)現，在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機出現輕微的爆震聲，證明發(fā)動(dòng)機內部存在熱點(diǎn)，它會(huì )導致冷卻液的氣化。在這種情況下，如果車(chē)輛繼續行駛下去，發(fā)動(dòng)機勢必會(huì )受損。
檢查發(fā)現，發(fā)動(dòng)機冷卻系統內部銹蝕非常嚴重，推測這是使用劣質(zhì)冷卻液的結果。在這種情況下，冷卻系統降溫循環(huán)的流量會(huì )受到限制，此外，散熱器的熱交換效率也會(huì )下降，致使發(fā)動(dòng)機存在過(guò)熱的隱患。
故陳排除：更換散熱器、節溫器和冷卻液，試車(chē)確認故障排除。
檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼1A2804—冷卻風(fēng)扇運行受到限制。但實(shí)測冷卻風(fēng)扇，卻發(fā)現其運轉正常。觀(guān)察發(fā)現冷卻液溫度指示并不高，但從發(fā)動(dòng)機的熱輻射程度看，明顯感到發(fā)動(dòng)機是過(guò)熱的。路試中發(fā)現，在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機出現輕微的爆震聲，證明發(fā)動(dòng)機內部存在熱點(diǎn)，它會(huì )導致冷卻液的氣化。在這種情況下，如果車(chē)輛繼續行駛下去，發(fā)動(dòng)機勢必會(huì )受損。
檢查發(fā)現，發(fā)動(dòng)機冷卻系統內部銹蝕非常嚴重，推測這是使用劣質(zhì)冷卻液的結果。在這種情況下，冷卻系統降溫循環(huán)的流量會(huì )受到限制，此外，散熱器的熱交換效率也會(huì )下降，致使發(fā)動(dòng)機存在過(guò)熱的隱患。
故陳排除：更換散熱器、節溫器和冷卻液，試車(chē)確認故障排除。
