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（1）啟動(dòng)溫度冷態(tài)柴油機必須在盡可能低的柴油機轉速和低的環(huán)境溫度下才能夠啟動(dòng)。
柴油機轉速越低，最終的壓縮壓力越低，因而在氣缸內最終產(chǎn)生的溫度也越低。同時(shí)低溫時(shí)蓄電池電壓的降低也會(huì )使啟動(dòng)轉速降低。
（2）熱擴散和泄© 工作溫度未達到活塞環(huán)的工作要求，則會(huì )引起泄©。冷態(tài)的柴油機在壓縮循環(huán)存在熱擴散，對帶有分隔式燃燒室的柴油機，由于燃燒室的表面較大，熱擴散比較嚴重。
（3）摩擦損失 柴油機機械元件的摩擦力在低溫時(shí)比正常工作溫度時(shí)大，隨著(zhù)溫度的升高，柴油機機油的流動(dòng)性增加，機械元件的配合間隙也會(huì )減小。
（4）燃油調節 通過(guò)濾清器加熱或直接加熱燃油的方法，可以避免低溫時(shí)由于石蠟結晶引起的燃油問(wèn)題，對于現代柴油機的燃油，這個(gè)問(wèn)題僅僅發(fā)生在溫度低于-25℃時(shí)。
