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一輛行駛里程約1.2萬(wàn)km 的2014年大眾朗逸1.6轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現，該車(chē)啟動(dòng)機運轉正常，但車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，而且啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速表指針無(wú)變化。使用診斷儀檢測發(fā)現存有故障碼P0322—發(fā)動(dòng)機轉速無(wú)信號，靜態(tài)。根據檢查結果及故障碼分析，該車(chē)發(fā)動(dòng)機控制單元并沒(méi)有收到發(fā)動(dòng)機轉速信號。
該車(chē)發(fā)動(dòng)機的轉速傳感器G28為霍爾式傳感器，其可能的故障原因包括：轉速傳感器線(xiàn)路故障、傳感器內部故障、信號輪松脫或與傳感器間隙異常、強電磁干擾以及控制單元內部故障等。
根據電路圖檢查轉速傳感器的線(xiàn)路，其插接器上的3根導線(xiàn)與控制單元之間電阻均小于0.5Ω，無(wú)異常。測量轉速傳感器插接器T3I/1端子的電壓為0.92 V、T3I/2端子電壓為5V，T3I/3端子電壓為0V。根據電路圖上的說(shuō)明，正常情況下T3I/1端子電壓應為5V，而該車(chē)不足1 V。
進(jìn)一步查閱電路圖，發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元的T80/62端子除了為發(fā)動(dòng)機轉速傳感器的T3I/1端子提供電源外，還為進(jìn)氣壓力傳感器G71的T4aq/3端子供電。斷開(kāi)進(jìn)氣壓力傳感器的插接器后，再次測量T3I/1端子，電壓恢復到5V。在恢復發(fā)動(dòng)機轉速傳感器連接，但保持進(jìn)氣壓力傳感器斷開(kāi)的情況下嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，可以順利啟動(dòng)。
測量進(jìn)氣壓力傳感器的T4ap/3端子與T4ap/4端子之間的電阻，為232Ω，而測量一個(gè)全新進(jìn)氣壓力傳感器的阻值，為1 563Ω。故障車(chē)的進(jìn)氣壓力傳感器電阻過(guò)小，說(shuō)明其內部短路，導致與其共用電源的發(fā)動(dòng)機轉速傳感器上的供電電壓不足1V。
故障排除：更換進(jìn)氣壓力傳感器G71之后，再次測量發(fā)動(dòng)機轉速傳感器G28的供電電壓，恢復至4.98 V，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，故障排除。
回顧總結：在本案例中，從故障碼和故障現象分析，問(wèn)題出在轉速信號上，但實(shí)際上問(wèn)題是出在與發(fā)動(dòng)機轉速傳感器相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣壓力傳感器上。由此可見(jiàn)，維修中不能忽略檢查與故障碼及故障現象相關(guān)聯(lián)的線(xiàn)路及電器元件，這樣才能避免走彎路。
此車(chē)故障排查時(shí)的另一個(gè)難點(diǎn)在于，在檢查轉速傳感器供電電壓時(shí)，沒(méi)有使用發(fā)動(dòng)機線(xiàn)路測試盒，而是斷開(kāi)傳感器直接測量線(xiàn)路電壓，由于線(xiàn)路不夠長(cháng)，必須同時(shí)斷開(kāi)進(jìn)氣壓力傳感器才能將線(xiàn)束拉出進(jìn)行測量，因此也就斷開(kāi)了故障元件，使得測量電壓值正常，容易使維修人員產(chǎn)生誤判，應注意。
