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一輛行駛里程約20萬(wàn)km，配置M104型發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器，型號為W140的奔馳S320轎車(chē)。用戶(hù)反映：起啟該車(chē)輛之后，發(fā)動(dòng)機前部發(fā)出異響。
接車(chē)后：在怠速工況下檢查發(fā)動(dòng)機工作狀況，發(fā)現傳動(dòng)帶很松，處于打滑狀態(tài)。傳動(dòng)帶張緊器安裝在轉向助力泵右側部位，重新進(jìn)行調整，結果調節螺栓順時(shí)針轉到極限位置，傳動(dòng)帶依然很松曠。懷疑是傳動(dòng)帶被拉長(cháng)變形，決定做更換處理。對比新傳動(dòng)帶和舊傳動(dòng)帶，舊傳動(dòng)帶長(cháng)了約10mm。將新傳動(dòng)帶安裝好，重新調整傳動(dòng)帶張緊度，還是無(wú)法調緊。將傳動(dòng)帶張緊器拆下來(lái)進(jìn)行檢查，可以看出其結構比較特殊，傳動(dòng)帶張緊器內圈利用一個(gè)螺釘固定在發(fā)動(dòng)機的機體上，傳動(dòng)帶張緊器內圈與傳動(dòng)帶張緊器外圈之間利用一個(gè)螺旋彈簧進(jìn)行預緊，調節螺栓用于改變傳動(dòng)帶張緊器內圈與傳動(dòng)帶張緊器外圈之間的角度，旋轉調節螺栓，就能夠調整傳動(dòng)帶的張緊度。為了進(jìn)一步確定傳動(dòng)帶張緊器本身的預緊性能是否良好，用手搬動(dòng)調節螺栓，居然能夠將傳動(dòng)帶張緊器內圈旋轉360°。仔細一看，原來(lái)是傳動(dòng)帶張緊器內圈的金屬套與膠套之間已經(jīng)完全脫離。膠套的作用是為了減振，與金屬套制成一體，當二者脫離之后，傳動(dòng)帶張緊器就完全損壞了。更換傳動(dòng)帶張緊器，故障徹底排除。
發(fā)電機、轉向助力泵、空調壓縮機等部件通過(guò)一根傳動(dòng)帶傳動(dòng)，當傳動(dòng)帶出現松曠時(shí)，這些部件都會(huì )受到影響。此類(lèi)故障常見(jiàn)原因有兩種：一是調節螺栓滑絲，即使將調節螺栓旋轉到極限位置，也無(wú)法將傳動(dòng)帶調緊；二是傳動(dòng)帶張緊器損壞。
接車(chē)后：在怠速工況下檢查發(fā)動(dòng)機工作狀況，發(fā)現傳動(dòng)帶很松，處于打滑狀態(tài)。傳動(dòng)帶張緊器安裝在轉向助力泵右側部位，重新進(jìn)行調整，結果調節螺栓順時(shí)針轉到極限位置，傳動(dòng)帶依然很松曠。懷疑是傳動(dòng)帶被拉長(cháng)變形，決定做更換處理。對比新傳動(dòng)帶和舊傳動(dòng)帶，舊傳動(dòng)帶長(cháng)了約10mm。將新傳動(dòng)帶安裝好，重新調整傳動(dòng)帶張緊度，還是無(wú)法調緊。將傳動(dòng)帶張緊器拆下來(lái)進(jìn)行檢查，可以看出其結構比較特殊，傳動(dòng)帶張緊器內圈利用一個(gè)螺釘固定在發(fā)動(dòng)機的機體上，傳動(dòng)帶張緊器內圈與傳動(dòng)帶張緊器外圈之間利用一個(gè)螺旋彈簧進(jìn)行預緊，調節螺栓用于改變傳動(dòng)帶張緊器內圈與傳動(dòng)帶張緊器外圈之間的角度，旋轉調節螺栓，就能夠調整傳動(dòng)帶的張緊度。為了進(jìn)一步確定傳動(dòng)帶張緊器本身的預緊性能是否良好，用手搬動(dòng)調節螺栓，居然能夠將傳動(dòng)帶張緊器內圈旋轉360°。仔細一看，原來(lái)是傳動(dòng)帶張緊器內圈的金屬套與膠套之間已經(jīng)完全脫離。膠套的作用是為了減振，與金屬套制成一體，當二者脫離之后，傳動(dòng)帶張緊器就完全損壞了。更換傳動(dòng)帶張緊器，故障徹底排除。
發(fā)電機、轉向助力泵、空調壓縮機等部件通過(guò)一根傳動(dòng)帶傳動(dòng)，當傳動(dòng)帶出現松曠時(shí)，這些部件都會(huì )受到影響。此類(lèi)故障常見(jiàn)原因有兩種：一是調節螺栓滑絲，即使將調節螺栓旋轉到極限位置，也無(wú)法將傳動(dòng)帶調緊；二是傳動(dòng)帶張緊器損壞。
