3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機具備255匹的馬力，扭矩330?！っ?。通過(guò)缸內直噴汽油技術(shù)，奧迪引擎產(chǎn)生的馬力比上代V6的高出35匹，燃油效率提高10%。3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機目前已被配置在奧迪A6 3.2 FSI quattro上。這是一款充分展現超時(shí)代汽油發(fā)動(dòng)機特征的動(dòng)力先鋒：FSI分層燃燒汽油直噴發(fā)動(dòng)機，配備了按需控制的燃油供給技術(shù)，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續可調技術(shù)。

　　這款V6發(fā)動(dòng)機在6500轉/分鐘時(shí)輸出最大動(dòng)力；在3250轉/分鐘時(shí)即可達到峰值扭矩330?！っ?。而搭載tiptronic自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱的全新ink> 奧迪A6L3.2 FSI quattro全時(shí)四驅車(chē)型從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.1秒，最大時(shí)速244公里/小時(shí)，該車(chē)平均油耗僅為7.9升/百公里。

　　FSI發(fā)動(dòng)機比一般采用間接歧管?chē)娚溲b置的發(fā)動(dòng)機更加強勁，動(dòng)態(tài)動(dòng)力輸出更加理想，同時(shí)還達到了相當高的燃油經(jīng)濟性標準。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機效率的提升，奧迪將點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機的效率提升到了一個(gè)新的高度，再一次展現了奧迪“突破科技，啟迪未來(lái)”的理念。

　　自2001年6月起，FSI汽油直噴技術(shù)在世界上堪稱(chēng)最嚴峻的耐久性測試中展現出了非凡的潛力。搭載FSI發(fā)動(dòng)機的奧迪R8在勒芒大賽中多次奪魁，在A(yíng)LMS美國勒芒系列賽上更是贏(yíng)得了無(wú)數個(gè)冠軍，無(wú)數次登上領(lǐng)獎臺。

　　在設計上，FSI技術(shù)與其他傳統發(fā)動(dòng)機究竟有何區別？與進(jìn)氣歧管?chē)娚湓硐喾吹氖?，汽油被直接噴入燃燒室。配有按需控制、?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-357.html" target="_blank">活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責提供燃料，為系統提供充足的燃料，形成30到100巴之間的操作壓力。

　　在進(jìn)氣管方面，3.2 FSI采用雙級可變進(jìn)氣歧管，由電子控制節流閥控制進(jìn)氣量。同時(shí)，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比：傳統發(fā)動(dòng)機的壓縮比不會(huì )超過(guò)10.5:1，而奧迪3.2 FSI竟達到了12.5:1。這創(chuàng )下了量產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機的新紀錄，同時(shí)也是高效新款發(fā)動(dòng)機的必要先決條件。

　　這款3.2升V6發(fā)動(dòng)機以輕量化設計為理念。長(cháng)360毫米、寬430毫米的體積使其重量只有169.5千克，對操控性能非常有利。 與奧迪新款V形發(fā)動(dòng)機一樣，這款發(fā)動(dòng)機的氣缸以90度V型方式排列，氣缸之間的距離為90毫米。缸徑為84.5毫米，活塞行程為92.8毫米，發(fā)動(dòng)機的總容量為3123毫升。

　　3.2 FSI的排放控制由兩個(gè)靠近發(fā)動(dòng)機的陶瓷載體催化轉化器進(jìn)行優(yōu)化。這使得所有配備該款高性能發(fā)動(dòng)機的車(chē)型都輕而易舉地通過(guò)了歐洲四號排放標準。 排氣系統的調校帶給駕駛者又一驚喜：6缸(V6)發(fā)動(dòng)機聲音動(dòng)感十足，又不失優(yōu)雅安靜，不僅滿(mǎn)足了豪華汽車(chē)的標準，更能讓駕駛者全身心地體驗發(fā)動(dòng)機的優(yōu)越性能。