??
一輛行駛里程超34萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機為B5254T2，變速器型號為AW50/51的沃爾沃S80?？蛻?hù)反映，車(chē)輛借出以后，回來(lái)之后發(fā)動(dòng)機一直高怠速不下。
故陳診斷：車(chē)輛到店后，著(zhù)車(chē)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機一直高怠速，保持在1400r/min左右不下，現象得以驗證。
連接診斷儀VIDA讀取故障碼，顯示節氣閥故障。出現這種故障的原因有以下幾種可能：
（1）節氣門(mén)臟污。
（2）節氣門(mén)損壞。
（3）節氣門(mén)線(xiàn)束有問(wèn)題。
（4）發(fā)動(dòng)機（ECM）損壞。
首先拆掉節氣門(mén)檢查，發(fā)現特別的臟污，清洗節氣門(mén)后用診斷儀讀取故障碼，仍報節氣閥故障。然后用萬(wàn)用表測量節氣門(mén)上的阻值。
#1-＃4間阻值1.4Ω基本正潮標準1.2～3.5Ω）。
#2-#3間阻值1368Ω（標準1000～1500Ω）。
#2-#6在節氣門(mén)關(guān)閉時(shí)大約為820Ω。在節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)大約為1580Ω。
#2-#5在節氣門(mén)關(guān)閉時(shí)大約為1480Ω。在節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)大約為500Ω。
結果測量都在正常范圍之內，這樣就可以排除以上兩個(gè)可能原因。從診斷儀中找到節氣門(mén)的電路圖，對線(xiàn)路進(jìn)行測量：
測量從節氣門(mén)插頭到發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）之間的線(xiàn)路是否導通。測量結果，六根線(xiàn)都導通，說(shuō)明線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。
接著(zhù)用萬(wàn)用表的電壓擋，測量節氣門(mén)插頭的3號端子，有5V電壓，電壓正常。然后把萬(wàn)用表的黑表筆接在2號搭鐵端，仍有5V電壓，說(shuō)明搭鐵也正常。把節氣門(mén)插頭插接在節氣門(mén)上，并在5號端子和6號端子的線(xiàn)束上扎上大頭針，點(diǎn)火鑰匙開(kāi)II擋，緩慢踩下加速踏板，5號端子和6號端子都應該有電壓變化。6號端子是節氣門(mén)單元信號電位計1，電壓隨節氣門(mén)的位置的增加而增加，電壓會(huì )有0.4～4V的變化，5號端子相反。測量結果電壓變化正常。節氣門(mén)的插頭上電源和搭鐵都正常，1號端子和4號端子是脈沖信號，萬(wàn)用表測量不出來(lái)。ECM模塊一般不容易損壞，所以一般都認為沒(méi)有問(wèn)題。只有先對節氣門(mén)的線(xiàn)束仔細檢查。檢查時(shí)發(fā)現，節氣門(mén)插頭的線(xiàn)束有膠帶纏過(guò)，像是有人動(dòng)過(guò)線(xiàn)束。拆掉膠帶，發(fā)現有兩根線(xiàn)束是直接的纏繞在一起的，很有可能是這兩根線(xiàn)隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的溫度升高和顛簸，造成線(xiàn)束的阻值增大，從而造成信號的差異，導致發(fā)動(dòng)機的高怠速。
故障排除：重新焊接兩根線(xiàn)試車(chē)，怠速正常了，診斷儀讀取故障碼，也沒(méi)有節氣閥故障了，問(wèn)題到此解決。
故障總結：節氣門(mén)角度通常由電位計1計量。對于小的角度，使用放大的信號以獲得一個(gè)較清晰的信號。發(fā)動(dòng)機控制模塊（（ECM）還監測電位計上的節氣門(mén)單元信號以檢查確定它們是可信的，且是在最低和最高極限之間，信號還對應于相同的節氣門(mén)角度。如果信號中有差異，就從負載信號、發(fā)動(dòng)機轉速（r/min）以及當時(shí)的狀態(tài)（特別是壓力和溫度）中計算出一個(gè)虛擬的節氣門(mén)信號，信號最接近計算的節氣門(mén)角度的電位計然后被假定是正確的。我們在維修線(xiàn)束的時(shí)候不能隨便纏繞幾下，一定要焊接牢固。
