??
行駛里程約8.7萬(wàn)km，裝配2.0L V19電控汽油發(fā)動(dòng)機和5速手動(dòng)變速器的2009年金杯海獅。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力、故障燈報警而報修?？蛻?hù)反映：該車(chē)兩個(gè)月前曾出現過(guò)上述故障現象，去當地某汽修店檢修過(guò)，經(jīng)維修人員檢測，說(shuō)進(jìn)氣壓力傳感器故障，于是更換了進(jìn)氣壓力傳感器，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)著(zhù)車(chē)后故障燈不再點(diǎn)亮，故障現象由此而消失，可惜，今天故障現象又出現了，去找那家汽修店，通過(guò)診斷儀檢測，維修人員告知，與上次故障一樣，還是進(jìn)氣壓力傳感器故障，于是維修人員又換了一個(gè)新傳感器裝車(chē)試驗，可是結果與上次完全不一樣，發(fā)動(dòng)機著(zhù)車(chē)后儀表盤(pán)內故障燈依舊報警，加速仍然無(wú)力、發(fā)悶。維修人員在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，只好告之該車(chē)故障沒(méi)辦法修理，建議老板把上次維修的費用退還給客戶(hù)。
故障診斷：接車(chē)后，將發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，對故障現象進(jìn)行了驗證，確如車(chē)主所述（發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力、故障燈依然報警）。為了提倡科學(xué)診斷、快速修車(chē)、用腦修車(chē)的服務(wù)理念，借助診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行了檢測。讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，故障碼為：P0107進(jìn)氣壓力傳感器線(xiàn)路低電壓或斷路，當前故障；P0340排氣VCP凸輪軸位置傳感器狀態(tài)診斷，當前故障。清除故障碼，P0340故障碼消失，但故障碼P0107依然存在。讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的數據流：發(fā)動(dòng)機轉速717.25r/min（有所偏低），發(fā)動(dòng)機負荷100.00%（明顯偏高），冷卻液溫度93℃，進(jìn)氣溫度62℃，進(jìn)氣歧管壓力10kPa（嚴重偏低），車(chē)速0km/h，點(diǎn)火提前角－4.0Grad KW（數值為倒數）點(diǎn)火電壓13.9V，前氧傳感器電壓信號0.920V（固定值無(wú)變化），后氧傳感器電壓信號0.875V（固定值無(wú)變化），發(fā)動(dòng)機目標怠速737.5r/min，基本噴油脈寬4.43ms（數值偏高），大氣壓力94.83kPa（略為偏低），空燃比14.5比率，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)間2623s，催化器溫度預估值741℃。
根據上述故障碼的提示以及發(fā)動(dòng)機各項數據流的讀取，基本可以確認該車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣壓力傳感器工作不良，正因為進(jìn)氣壓力傳感器所提供的數據與實(shí)際所需數據相差甚遠，故發(fā)動(dòng)機ECU則根據進(jìn)氣壓力傳感器所提供的實(shí)際參數控制發(fā)動(dòng)機的基本噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，從而導致該車(chē)發(fā)動(dòng)機其他各項數據流的異常變化。
那么，該車(chē)故障究竟是進(jìn)氣壓力傳感器故障，還是進(jìn)氣壓力傳感器相關(guān)線(xiàn)路故障呢？為了驗證故障所在，筆者將發(fā)動(dòng)機熄火，拔下進(jìn)氣壓力、溫度傳感器4P連接器，用數字萬(wàn)用表對進(jìn)氣壓力、溫度傳感器的供電電源進(jìn)行了測量，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)至ON擋的情況下，所檢測出的參考電源電壓只有3.03V左右（正常情況下進(jìn)氣壓力、溫度傳感器供電電源電壓應在4.98V左右)。
通過(guò)萬(wàn)用表對進(jìn)氣壓力、溫度傳感器供電電源的測量，其上述電壓數值顯然不正常。據初步分析，該車(chē)進(jìn)氣壓力、溫度傳感器至發(fā)動(dòng)掃匡CU的線(xiàn)路可能存在接觸不良現象，或發(fā)動(dòng)機ECU搭鐵線(xiàn)搭鐵不良。
為了安全、順利查找故障根源，關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙至OFF擋，拆下蓄電池負極電纜，然后拆下位于駕駛員側左后方的側圍內飾板（發(fā)動(dòng)機ECU安裝在駕駛員后方左側圍內），發(fā)現發(fā)動(dòng)機電控線(xiàn)束至發(fā)動(dòng)機ECU之間中途是通過(guò)兩組連接器進(jìn)行連接的（兩組連接器分別位于駕駛員側安全帶固定部位的側圍內，須拆下安全帶部位的側圍板才能看到ECU線(xiàn)束及兩組連接器）。
拆下圍板后發(fā)現兩組連接器及其線(xiàn)路都是“濕德概”的，那么為何線(xiàn)束及其連接器表面會(huì )出現潮濕現象呢？經(jīng)仔細觀(guān)察，在側圍內側下方有幾個(gè)沒(méi)有封閉的圓形孔，正好前幾天天氣不好，天天下雨，一可能是車(chē)輛在行駛過(guò)程中因下雨雨水甩到車(chē)體內，而導致發(fā)動(dòng)機電控線(xiàn)束及其連接器端子受潮，線(xiàn)束長(cháng)期受潮后就會(huì )引起線(xiàn)路短路或端子氧化而腐蝕，導致接觸電阻增大或斷路。
故障排除：考慮到電控線(xiàn)束連接器內端子并沒(méi)有明顯氧化與腐蝕，于是找來(lái)吹風(fēng)機將線(xiàn)束及端了烘干，然后將其插牢，接仁蓄電池負極電纜，再次測量進(jìn)氣壓力、溫度傳感器供電電源，此時(shí)萬(wàn)用表顯示電壓為4.98V（屬正常），插上傳感器4P連接器，將發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)著(zhù)車(chē)經(jīng)反復驗證，發(fā)動(dòng)機加速暢通、故障燈不在報警。再次讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，無(wú)故障碼，讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的數據流，各項數據恢復正常：發(fā)動(dòng)機轉速757.5r/min、發(fā)動(dòng)機負荷30.98%，冷卻液溫度94℃，進(jìn)氣溫度64℃，進(jìn)氣歧管壓力32kPa（正常壓力）、車(chē)速0km/h，點(diǎn)火提前角7.0Grad KW，點(diǎn)火電壓13.8V，前氧傳感器電壓信號0.635V，后氧傳感器電壓信號0.485V，發(fā)動(dòng)機目標怠速737.5 r/min，基本噴油脈寬2.90ms（數值正常），大氣壓力101.73kPa，空燃比14.5比率，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)間266s，催化器溫度預估值648℃，爆震計數器。，空氣流量2.86GPS，節氣門(mén)相對位置5.10，加速踏板1位置14.90，加速踏板2位置7.05，節氣門(mén)目標位置7.06，進(jìn)氣凸輪軸相位器目標位置-40，進(jìn)氣凸輪軸相位器實(shí)際位置-40，進(jìn)氣凸輪軸相位器占空比0.34，進(jìn)氣VCP動(dòng)作條件滿(mǎn)足標志位0.注：該車(chē)發(fā)動(dòng)機ECU為MK80。
為了對客戶(hù)負責，徹底解決此類(lèi)故障以后不再出現，對曾受潮的發(fā)動(dòng)機電控線(xiàn)束連接器做了相應防水處理，）一手將駕駛員側左后方側圍內下方的幾個(gè)孔進(jìn)行了相應堵塞，以防雨水再次進(jìn)入車(chē)內，影響線(xiàn)路的正常導通性，故障排除近一個(gè)月，經(jīng)回訪(fǎng)客戶(hù)，車(chē)輛運行正常。
故障總結：目前，在汽車(chē)維修行業(yè)，仍有很多維修人員，在維修或處理相關(guān)電控系統故障時(shí)，當捕捉到相關(guān)故障碼后，首先想到的就是清除故障碼，如果故障碼能夠清除，就算了事。如果清除不了故障碼，就會(huì )想到換某某傳感器或執行器，如果換了配件后，故障現象消失，說(shuō)明他運氣好，如果故障現象依舊，想到的第二步，繼續換其他方面的傳感器試試，等傳感器該換的都換了，才想到去檢查相關(guān)電路。其實(shí)，這種方法不一可取，即耗時(shí)又耗力。通常情況下，檢修發(fā)動(dòng)機電控系統故障時(shí)應該掌握一個(gè)原則，就是對故障嫌疑的傳感器或執行器部分，要做到先電壓后電阻這么一個(gè)檢測工作流程，也就是說(shuō)，先檢杳相關(guān)故障部位的傳感器或執行器的供電電源及搭鐵線(xiàn)與信號線(xiàn)是否正常，如果線(xiàn)路止常了，再去測量一下相應的傳感器或執行器電阻，在確認相關(guān)部件失效后，再去有效地更換配件，不至于無(wú)把握的更換配件，導致不必要的返工。
