故障現象：一輛雪佛蘭2．0L新景程，已行駛1 03875km，車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機故障

燈亮。

    故障診斷與排除：用TECH2檢查發(fā)動(dòng)機控制模塊設置了一個(gè)故障診斷碼DTC P0133，即三元催化器上游氧傳感器老化。

    設置DTC P01 33故障碼的可能的原因有：①?lài)娪推鲊娪瓦^(guò)稀或過(guò)濃；②氧傳感器線(xiàn)束連接器端子進(jìn)水；③氧傳感器線(xiàn)束損壞；④燃油系統壓力過(guò)低或過(guò)高；⑤燃油受到污染(比如水)；⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑦發(fā)動(dòng)機真空泄漏。

    加熱型氧傳感器(H02S)用于監測燃油控制和三元催化器。每個(gè)加熱型氧傳感器將周?chē)諝獾难鹾颗c排氣流中的氧含量進(jìn)行比較。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，控制模塊在“開(kāi)環(huán)”模式下工作，計算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號電壓?？刂颇K向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450 rnV的偏壓。在發(fā)動(dòng)機運行時(shí)，加熱型氧傳感器加熱并開(kāi)始生成0～1000rnV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動(dòng)?？刂颇K一旦發(fā)現加熱型氧傳感器的電壓出現足夠的

波動(dòng)，則進(jìn)入“閉環(huán)”模式?？刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來(lái)確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1 000mV)，則表示燃油混合汽過(guò)濃；如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV)，則表示燃油混合汽過(guò)稀。每只加熱型氧傳感器內的加熱元件對傳感器進(jìn)行加熱，使其迅速預熱至工作溫度。這就使得系統能更早地進(jìn)入閉環(huán)模式，讓控制模塊更早計算空燃比。

    查看發(fā)動(dòng)機數據清單中的氧傳感器的數據發(fā)現前氧傳感器的信號電壓的變化頻率偏慢，又考慮到此車(chē)已行駛100000km，于是決定更換了一個(gè)新的氧傳感器，但是試車(chē)行駛不久故障指示燈點(diǎn)亮，故障再現。查看其他數據，其中怠速時(shí)進(jìn)氣歧管絕對壓力為28～29kPa，而正常值應為30～31 kPa；還有長(cháng)期燃油調整值為16％，而正常值應在±5％以?xún)取?/span>

    檢查EGR閥開(kāi)閉正常，三元催化器沒(méi)有堵塞，排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無(wú)漏氣現象，檢查從曲軸箱到氣門(mén)室蓋之間的曲軸箱通風(fēng)軟管時(shí)發(fā)現橡膠軟管已老化開(kāi)裂漏氣了。

更換曲軸箱通風(fēng)PVC軟管后數據恢復正常，故障排除。