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一輛行駛里程約11萬(wàn)km，電噴系統版本：MM48P的東風(fēng)雪鐵龍薩拉畢加索2. 0L手動(dòng)變速器轎車(chē)。該車(chē)冷車(chē)啟動(dòng)后怠速轉速值明顯偏高，此后出現怠速轉速值忽高忽低的狀況。
故障診斷：①根據故障現象，決定先用診斷儀PROXIA3進(jìn)行發(fā)動(dòng)機控制單元的故障讀取，得到以下故障信息：怠速調節步進(jìn)電機故障，檢測類(lèi)型為與接地短路或斷路。環(huán)境參數：轉速1263r/min，發(fā)動(dòng)機溫度82℃，車(chē)速0km/h，進(jìn)氣管壓力54kPa。②接著(zhù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機怠速工作狀態(tài)下的參數測量檢查，得到以下測量值：發(fā)動(dòng)機轉速始終在786～1354r/min之間不停的波動(dòng)（正常情況下怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速應在850±50r/min波動(dòng)）。根據以上相關(guān)信息，首先對怠速調節步進(jìn)電機或節氣門(mén)體總成及相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行檢測和清洗（認為可能是由于步進(jìn)電機或節氣門(mén)體被可燃混合氣污染發(fā)卡導致發(fā)動(dòng)機不能正常工作）。③將上述元件從車(chē)上拆下，用專(zhuān)用清洗劑對怠速調節步進(jìn)電機機械部分和節氣門(mén)體總成清洗，并對工作及控制線(xiàn)路用萬(wàn)用表進(jìn)行通斷檢測，一切正常。④用診斷儀對發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行初始化操作，保證其電控部分處于良好的工作狀態(tài)，這樣就可以排除由于發(fā)動(dòng)機控制單元未作初始化而造成發(fā)動(dòng)機怠速不穩的可能性。⑤更換一個(gè)新的怠速調節步進(jìn)電機總成后，進(jìn)行故障碼刪除和試車(chē)操作，故障現象依然出現。⑥用專(zhuān)用MM48P電噴系統診斷線(xiàn)束及126路診斷接線(xiàn)盒與發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行并聯(lián)后，對相關(guān)線(xiàn)路和接線(xiàn)腳的狀態(tài)進(jìn)行電壓及電阻的檢測，先測量32VGR插接器B1、B2腳的電壓信號及電阻，結果表明正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機轉速位置傳感器及其線(xiàn)路工作無(wú)問(wèn)題。接下來(lái)用示波器檢查插接器32V GR H2、G3、G2、H3腳工作時(shí)的波形，運用診斷儀上的應用示波器功能將所測量的噴油器工作波形與正常工作情況下的標準波形進(jìn)行對比，一切正常，此后用診斷儀進(jìn)行執行機構測試的操作，檢測結果表明，4個(gè)噴油器及其工作線(xiàn)路工作的狀態(tài)符合要求。⑦接著(zhù)檢測發(fā)動(dòng)機插接器32VNR G3、 H3腳的波形（點(diǎn)火線(xiàn)圈工作腳），檢測結果表明，點(diǎn)火線(xiàn)圈工作正常，將4個(gè)缸的火花塞都拆下進(jìn)行外觀(guān)及電極間隙的檢查，結果表明無(wú)問(wèn)題。⑧用診斷儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機運行參數讀取的操作，重點(diǎn)測量發(fā)動(dòng)機怠速運行工況下進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度值的變化情況，并用萬(wàn)用表結合診斷接線(xiàn)盒檢測進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器及其線(xiàn)路的通斷等工作狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)現能影響并導致車(chē)輛發(fā)動(dòng)機運行出現不穩定的因素。⑨用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機電噴系統燃油壓力表連接到該臺發(fā)動(dòng)機油壓專(zhuān)用檢測管接頭上，在發(fā)動(dòng)機怠速運轉情況下對發(fā)動(dòng)機供油系統管路里的油壓進(jìn)行檢查，檢測值始終在300kPa左右波動(dòng)，基本符合正常工作時(shí)的燃油壓力要求。排除由于供油系統壓力存在波動(dòng)造成發(fā)動(dòng)機怠速工況運行不穩定。⑩最后只有檢查發(fā)動(dòng)機控制單元的工作狀態(tài)了，結合診斷線(xiàn)束及診斷接線(xiàn)盒測量插接器32VGR D3腳、E3、 D2、 F3（怠速步進(jìn)電機控制腳）的工作狀態(tài)，用萬(wàn)用表測得D3腳的電壓值一直為0V，且不變化，與正常值相比很不正常（正常值應該是在0～12V之間不停的波動(dòng)）。接下來(lái)為了判斷是發(fā)動(dòng)機控制單元總成本身控制有問(wèn)題，還是相關(guān)工作及控制線(xiàn)路有問(wèn)題，利用整體移植的方法將故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制單元，應答器、智能控制盒和組合儀表總成拆下與一輛能正常工作的車(chē)輛對換，這時(shí)發(fā)現原先有故障的車(chē)故障現象消失了。而原先正常的車(chē)輛出現了怠速不穩的狀態(tài)，最后經(jīng)確認是發(fā)動(dòng)機控制單元損壞，造成了發(fā)動(dòng)機怠速運轉不穩。更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機控制單元總成，用PROXIA診斷儀進(jìn)行初始化操作，進(jìn)行故障碼刪除和路試，故障現象消失。
維修總結：對更換下來(lái)的發(fā)動(dòng)機控制單元總成進(jìn)行具體功能和電氣結構性能測試分析后認為，該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機怠速不穩故障的形成原因是由于發(fā)動(dòng)機控制單元總成內部控制怠速步進(jìn)電機工作的線(xiàn)路發(fā)生故障，造成其對怠速調節步進(jìn)電機的控制方式出現失靈，這種情況下發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統不能提供在合理范圍內的空氣進(jìn)氣量，這樣就使可燃混合氣的質(zhì)量失去控制單元的精確控制，從而造成發(fā)動(dòng)機出現怠速不穩現象。
故障診斷：①根據故障現象，決定先用診斷儀PROXIA3進(jìn)行發(fā)動(dòng)機控制單元的故障讀取，得到以下故障信息：怠速調節步進(jìn)電機故障，檢測類(lèi)型為與接地短路或斷路。環(huán)境參數：轉速1263r/min，發(fā)動(dòng)機溫度82℃，車(chē)速0km/h，進(jìn)氣管壓力54kPa。②接著(zhù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機怠速工作狀態(tài)下的參數測量檢查，得到以下測量值：發(fā)動(dòng)機轉速始終在786～1354r/min之間不停的波動(dòng)（正常情況下怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速應在850±50r/min波動(dòng)）。根據以上相關(guān)信息，首先對怠速調節步進(jìn)電機或節氣門(mén)體總成及相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行檢測和清洗（認為可能是由于步進(jìn)電機或節氣門(mén)體被可燃混合氣污染發(fā)卡導致發(fā)動(dòng)機不能正常工作）。③將上述元件從車(chē)上拆下，用專(zhuān)用清洗劑對怠速調節步進(jìn)電機機械部分和節氣門(mén)體總成清洗，并對工作及控制線(xiàn)路用萬(wàn)用表進(jìn)行通斷檢測，一切正常。④用診斷儀對發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行初始化操作，保證其電控部分處于良好的工作狀態(tài)，這樣就可以排除由于發(fā)動(dòng)機控制單元未作初始化而造成發(fā)動(dòng)機怠速不穩的可能性。⑤更換一個(gè)新的怠速調節步進(jìn)電機總成后，進(jìn)行故障碼刪除和試車(chē)操作，故障現象依然出現。⑥用專(zhuān)用MM48P電噴系統診斷線(xiàn)束及126路診斷接線(xiàn)盒與發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行并聯(lián)后，對相關(guān)線(xiàn)路和接線(xiàn)腳的狀態(tài)進(jìn)行電壓及電阻的檢測，先測量32VGR插接器B1、B2腳的電壓信號及電阻，結果表明正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機轉速位置傳感器及其線(xiàn)路工作無(wú)問(wèn)題。接下來(lái)用示波器檢查插接器32V GR H2、G3、G2、H3腳工作時(shí)的波形，運用診斷儀上的應用示波器功能將所測量的噴油器工作波形與正常工作情況下的標準波形進(jìn)行對比，一切正常，此后用診斷儀進(jìn)行執行機構測試的操作，檢測結果表明，4個(gè)噴油器及其工作線(xiàn)路工作的狀態(tài)符合要求。⑦接著(zhù)檢測發(fā)動(dòng)機插接器32VNR G3、 H3腳的波形（點(diǎn)火線(xiàn)圈工作腳），檢測結果表明，點(diǎn)火線(xiàn)圈工作正常，將4個(gè)缸的火花塞都拆下進(jìn)行外觀(guān)及電極間隙的檢查，結果表明無(wú)問(wèn)題。⑧用診斷儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機運行參數讀取的操作，重點(diǎn)測量發(fā)動(dòng)機怠速運行工況下進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度值的變化情況，并用萬(wàn)用表結合診斷接線(xiàn)盒檢測進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器及其線(xiàn)路的通斷等工作狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)現能影響并導致車(chē)輛發(fā)動(dòng)機運行出現不穩定的因素。⑨用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機電噴系統燃油壓力表連接到該臺發(fā)動(dòng)機油壓專(zhuān)用檢測管接頭上，在發(fā)動(dòng)機怠速運轉情況下對發(fā)動(dòng)機供油系統管路里的油壓進(jìn)行檢查，檢測值始終在300kPa左右波動(dòng)，基本符合正常工作時(shí)的燃油壓力要求。排除由于供油系統壓力存在波動(dòng)造成發(fā)動(dòng)機怠速工況運行不穩定。⑩最后只有檢查發(fā)動(dòng)機控制單元的工作狀態(tài)了，結合診斷線(xiàn)束及診斷接線(xiàn)盒測量插接器32VGR D3腳、E3、 D2、 F3（怠速步進(jìn)電機控制腳）的工作狀態(tài)，用萬(wàn)用表測得D3腳的電壓值一直為0V，且不變化，與正常值相比很不正常（正常值應該是在0～12V之間不停的波動(dòng)）。接下來(lái)為了判斷是發(fā)動(dòng)機控制單元總成本身控制有問(wèn)題，還是相關(guān)工作及控制線(xiàn)路有問(wèn)題，利用整體移植的方法將故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制單元，應答器、智能控制盒和組合儀表總成拆下與一輛能正常工作的車(chē)輛對換，這時(shí)發(fā)現原先有故障的車(chē)故障現象消失了。而原先正常的車(chē)輛出現了怠速不穩的狀態(tài)，最后經(jīng)確認是發(fā)動(dòng)機控制單元損壞，造成了發(fā)動(dòng)機怠速運轉不穩。更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機控制單元總成，用PROXIA診斷儀進(jìn)行初始化操作，進(jìn)行故障碼刪除和路試，故障現象消失。
維修總結：對更換下來(lái)的發(fā)動(dòng)機控制單元總成進(jìn)行具體功能和電氣結構性能測試分析后認為，該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機怠速不穩故障的形成原因是由于發(fā)動(dòng)機控制單元總成內部控制怠速步進(jìn)電機工作的線(xiàn)路發(fā)生故障，造成其對怠速調節步進(jìn)電機的控制方式出現失靈，這種情況下發(fā)動(dòng)機在怠速運轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統不能提供在合理范圍內的空氣進(jìn)氣量，這樣就使可燃混合氣的質(zhì)量失去控制單元的精確控制，從而造成發(fā)動(dòng)機出現怠速不穩現象。
