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行駛里程約4.7萬(wàn)km，配置1.4L發(fā)動(dòng)機、MT變速器的2011款雪佛蘭樂(lè )風(fēng)轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，發(fā)動(dòng)機剛啟動(dòng)運行時(shí)發(fā)抖，且行駛中加油動(dòng)力不足且不穩定。
故障診斷：接車(chē)后，連接KT300故障診斷儀，進(jìn)入系統讀取故障碼，發(fā)現ECU存儲了1個(gè)故障碼：P0133加熱型氧傳感器響應遲緩（傳感器1）。清除故障碼，行駛一段時(shí)間，發(fā)現故障碼重新出現。
加熱型氧傳感器的作用是測定發(fā)動(dòng)機燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩，即測定氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發(fā)動(dòng)機電腦，使發(fā)動(dòng)機能夠實(shí)現以過(guò)量空氣系數為目標的閉環(huán)控制，確保三元催化轉換器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX ）等3種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉化和凈化。當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，控制模塊在“開(kāi)環(huán)”模式下工作，計算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號電壓，控制模塊向加熱型氧傳感器提供大約450mV的偏置電壓。在發(fā)動(dòng)機正常運行時(shí)，加熱型氧傳感器加熱并開(kāi)始生成0～r 1000mv的信號電壓，該電壓在偏置電壓上下波動(dòng)，控制模塊一旦發(fā)現加熱型氧傳感器的電壓出現足夠的波動(dòng)，則進(jìn)入閉環(huán)控制模式。如果加熱型氧傳感器信號電壓上升至偏置電壓以上（趨向于1000mv ），則表示混合氣過(guò)濃；如果加熱型氧傳感器的信號電壓降低至偏置電壓以下（趨向于0mv），則表示混合氣過(guò)稀。
清除故障碼后，又重新出現，是不是氧傳感器線(xiàn)路或氧傳感器本身出現了問(wèn)題？于是用數字萬(wàn)用表檢測氧傳感器線(xiàn)路，如圖1所示。發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)下用穿刺法檢測端子1與端子2之間的電壓，電壓值為12.37V，正常；測量氧傳感器插座端子3、4之間的信號電壓為450±50mV，正常，說(shuō)明氧傳感器線(xiàn)路正常。難道是氧傳感器本身出現了問(wèn)題？于是更換了氧傳感器并清除故障碼。
行駛一段時(shí)間故障指示燈又點(diǎn)亮，用KT300故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)現不僅P0133故障碼又出現，同時(shí)還有第1缸間歇性失火故障碼。因某缸失火，混合氣不能完全燃燒，也會(huì )導致氧傳感器響應遲緩。失火的原因有二：一是火花塞不能產(chǎn)生正?；鸹?，二是噴油器噴油不正常。拔下1缸火花塞試火，火花正常。于是用KT300故障診斷儀對1缸噴油器進(jìn)行斷油控制，發(fā)現發(fā)動(dòng)機工作狀況沒(méi)有變化，說(shuō)明1缸噴油器線(xiàn)路有問(wèn)題或噴油器損壞。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用萬(wàn)用表檢測1缸噴油器插頭兩端子1、2之間的電壓值，如圖2所示，達到12.25V，說(shuō)明線(xiàn)路正常，噴油器本身?yè)p壞。于是更換噴油器，清除故障碼，試車(chē)正常。
車(chē)主開(kāi)了一段時(shí)間后，發(fā)現故障指示燈又點(diǎn)亮，進(jìn)入系統診斷，故障碼依然是P0133加熱型氧傳感器響應遲緩（傳感器1），難道是三元催化轉換器失效了？于是舉升汽車(chē)檢查三元催化轉換器，拆檢沒(méi)有發(fā)現積垢或破損等異常。
根據駕駛員提供的信息，行駛中加油動(dòng)力不足且不穩定，于是進(jìn)行燃油壓力測試。在油箱出油口供油管路上連接燃油壓力表，路試檢測燃油壓力變化情況，在加速踏板位置不變的情況下，發(fā)現供油壓力間歇性下降到正常值（250±20 ）kPa以下很低，發(fā)動(dòng)機運行不穩定，這說(shuō)明燃油泵供油不穩定。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用數字式萬(wàn)用表檢測電動(dòng)燃油泵的供電電壓，為9～12V，正常。拆檢燃油泵，當拆下燃油泵時(shí)，發(fā)現燃油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)附著(zhù)大量銹蝕物，將油箱內燃油抽出，發(fā)現燃油混濁且油箱底部沉積大量銹蝕雜質(zhì)，油箱內部腐蝕嚴重。為什么會(huì )出現這種現象呢？油箱銹蝕嚴重，說(shuō)明油箱內進(jìn)了較多的水，水來(lái)自于哪里？詢(xún)問(wèn)車(chē)主平時(shí)加油情況，車(chē)主反映都是在大型加油站加油，油品應該沒(méi)問(wèn)題，推斷只有一種可能，有水通過(guò)某種渠道進(jìn)入了油箱。
油箱銹蝕嚴重，必須要更換了，但必須要查出進(jìn)水的原因。拆下油箱，灌水試驗，并沒(méi)有發(fā)現油箱有漏水跡象。接下來(lái)檢查供油管和回油管，發(fā)現連接油箱出油口一段的供油管有滲油痕跡。原因是由于汽車(chē)行駛時(shí)上下振動(dòng)，當懸架系統收縮或伸張時(shí)，對供油管頻繁的摩擦，長(cháng)期作用致使油管滲漏，當雨天泥水甩到油管上，就會(huì )有水慢慢向油管中滲透，與電動(dòng)油泵泵出的燃油混合，一起進(jìn)入供油總管，一小部分油水混和物通過(guò)噴油器噴入氣缸，大部分油水混和物進(jìn)入回油管返回到油箱。因燃油中有水分，不僅降低了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，而且會(huì )嚴重腐蝕噴油器的噴油嘴、供油管和回油管、燃油泵、油箱、氣缸等部件。由于供油管和回油管內有燃油不斷流動(dòng)而氣缸內溫度較高，所以水分對其腐蝕并不嚴重；但油箱是儲存燃油的，燃油與水分在其內停留時(shí)間較長(cháng)，所以腐蝕較嚴重，導致油箱內部表皮材料脫落，使整個(gè)油路部件出現問(wèn)題。至此，故障根源終于找到了，因為油管的滲漏，導致一連串的故障現象。
更換油箱，同時(shí)更換電動(dòng)燃油泵，更換供油管，對油路進(jìn)行清洗，用KT300故障診斷儀清除故障碼，試車(chē)正常。經(jīng)車(chē)主使用沒(méi)有再出現故障指示燈點(diǎn)亮的現象，故障徹底排除。
為什么會(huì )出現P0133加熱型氧傳感器響應遲緩（傳感器1）故障碼呢？首先，因燃油內有水分，實(shí)際的噴油量比發(fā)動(dòng)機在此工況下所需的燃油量少，形成的混合氣濃度過(guò)小，而氧傳感器的閉環(huán)控制只能使噴油時(shí)間延長(cháng)，并不能判斷噴油器噴出液體的成分，達不到真正調節控制的目的；第二，因整個(gè)油路長(cháng)時(shí)間受水分腐蝕，導致零部件銹蝕，腐蝕脫落的雜質(zhì)會(huì )堵塞電動(dòng)燃油泵、噴油器噴油嘴等部件，也會(huì )影響氧傳感器的響應。
維修總結：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機油路暢通是發(fā)動(dòng)機正常工作的關(guān)鍵，一旦某個(gè)部位出現問(wèn)題，可能會(huì )導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)、動(dòng)力不足、運行不穩、發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、自行熄火等故障現象，甚至導致燃油系統零部件嚴重損壞，致使ECU儲存有故障碼，故障燈點(diǎn)亮。在汽車(chē)使用過(guò)程中，我們要注意檢查與保養。
（1）了解汽車(chē)儀表板上各指示燈的意義，正常行駛時(shí)發(fā)現某指示燈點(diǎn)亮，停車(chē)查明原因，以免造成不良后果。
（2）若查出與氧傳感器相關(guān)的故障碼，有時(shí)不一定是氧傳感器本身問(wèn)題，也應對燃油系統等進(jìn)行細致檢查。
（3）對燃油系統檢查時(shí)，對各部件逐一排查，莫忽略了不常出現的故障點(diǎn)。
