??
很多車(chē)主對車(chē)子的積碳問(wèn)題比較關(guān)注，時(shí)不常檢查保養一下，以防發(fā)動(dòng)機因積碳運轉不順暢。更有車(chē)主談“碳”色變，生怕愛(ài)車(chē)因為積碳嚴重而產(chǎn)生油耗升高、行駛無(wú)力等“并發(fā)癥”，于是在日常用車(chē)過(guò)程中下了不少功夫，但往往因為認識上存在誤區，不知不覺(jué)中反其道而行之，使積碳現象愈發(fā)嚴重。以下是三點(diǎn)比較有代表性的錯誤“逐碳”方法，看看您是否在不知不覺(jué)中給愛(ài)車(chē)添了“堵”？
誤區一：長(cháng)時(shí)間熱車(chē)促燃燒
停放在室外的車(chē)輛為數不少，而北方的氣溫普遍較低，花幾分鐘熱車(chē)也就成為車(chē)主每天早上必做的功課，堅持將車(chē)子熱到正常水溫才上路的車(chē)主也大有人在。這樣是否正確呢？答案是否定的。汽車(chē)專(zhuān)家指出，怠速時(shí)間長(cháng)，發(fā)動(dòng)機達到正常溫度的時(shí)間也就變長(cháng)，汽油被噴到氣門(mén)背面后蒸發(fā)的速度(Tempo)就慢，積碳也由此而生。同時(shí)在怠速狀況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣流量小，這樣對積碳的沖刷作用也會(huì )變得很弱，會(huì )促進(jìn)積碳的沉積。
正確做法：對于現在的車(chē)型，經(jīng)過(guò)約半分鐘的原地熱車(chē)，就可以低速行駛了，只要不大腳油門(mén)，不馬上跑高速(High Speed)，已經(jīng)完全能勝任市區行車(chē)的需要了，車(chē)輛會(huì )在行駛的前1km之內逐漸升高水溫，從而實(shí)現熱車(chē)過(guò)程。過(guò)長(cháng)的熱車(chē)除了耗油和增加積碳，沒(méi)有任何好處。
誤區二：低轉速行車(chē)防積碳
現在油價(jià)越來(lái)越高，為了省油，也為了避免多余燃油形成積碳，很多車(chē)主成為了“低速高擋派”，也就是在發(fā)動(dòng)機處于低轉速時(shí)換入下一擋，而換擋速度(Tempo)恨不能快過(guò)DSG變速器，以此實(shí)現少費油、減少積碳的目的。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，實(shí)際上加速了積碳的形成。在這種高擋低速的工況下，發(fā)動(dòng)機不但容易產(chǎn)生爆震，同時(shí)進(jìn)氣速度(Tempo)也較慢，此時(shí)無(wú)法“盡興”燃燒的燃油便蒸發(fā)從而導致進(jìn)氣歧管、氣門(mén)等部位產(chǎn)生積碳。
正確做法：根據車(chē)輛的不同，適當提高換擋和行車(chē)轉速。尤其是小排量的手動(dòng)擋車(chē)型和高轉速發(fā)動(dòng)機，完全可以在2500-3000轉換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實(shí)際的效果來(lái)看，車(chē)輛動(dòng)力表現也得以提升，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機的燃燒效率更高，油耗甚至會(huì )更為理想。
誤區三：拉高速(High Speed)“燒頸積碳
很多車(chē)主都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，有積碳的車(chē)子跑跑高速(High Speed)“拉練”一下就能把積碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速(High Speed)可以預防積碳，但對于附著(zhù)力強、極其頑固的積碳并沒(méi)有太好的清理作用，相反只是耗費汽油罷了。
正確做法：車(chē)主可以防治結合，一方面通過(guò)不定期的高速(High Speed)行駛或者高轉速行車(chē)，來(lái)延緩積碳的產(chǎn)生；另一方面，如果發(fā)動(dòng)機已經(jīng)有了積碳，則需要通過(guò)清洗來(lái)徹底解決。
對付積碳的最有效招數就是清洗了，所以一些車(chē)主認為，積碳不可怕，無(wú)論什么積碳癥狀都能“一洗了之”。答案其實(shí)并非那么簡(jiǎn)單，這主要是由于各種清洗方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)。
燃油添加劑：此種方法簡(jiǎn)便易行，只需要將適量的添加劑和汽油一起加入油箱即可。
合格的燃油添加劑可以防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒從而慢慢去除。但是目前市場(chǎng)(Rialto)上的燃油添加劑品種繁多，品質(zhì)良莠不齊，質(zhì)量差的燃油添加劑由于熱值不同，容易對進(jìn)排氣門(mén)、活塞、缸壁產(chǎn)生損害，對橡膠供油管路有一定腐蝕作用。使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì )加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
“打點(diǎn)滴”：最常用的免拆解清洗方式，也就是俗稱(chēng)的“打點(diǎn)滴”，其優(yōu)點(diǎn)在于方便快捷，而且對于噴油嘴的清洗效果明顯。對于新車(chē)而言，用“打點(diǎn)滴”的方式一般可去除80%左右的積碳，而舊車(chē)的效果稍差，但清洗后對動(dòng)力和油耗的改善效果還是很明顯的?！按螯c(diǎn)滴”的缺點(diǎn)是進(jìn)氣道的前一段清洗不到，而且噴油嘴的清洗效果也不好判斷。
拆解清洗：對于積碳嚴重的發(fā)動(dòng)機，就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機的方法來(lái)解決了。氣門(mén)積碳的清洗較為簡(jiǎn)單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng)機缸內積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋(Guy)、正時(shí)皮帶等才可以清洗。拆解清洗的最大缺點(diǎn)是很難達到原廠(chǎng)的裝配精度，即便是更換所有螺栓、墊片等承力緊固部件，也會(huì )對發(fā)動(dòng)機性能有一定影響。
誤區一：長(cháng)時(shí)間熱車(chē)促燃燒
停放在室外的車(chē)輛為數不少，而北方的氣溫普遍較低，花幾分鐘熱車(chē)也就成為車(chē)主每天早上必做的功課，堅持將車(chē)子熱到正常水溫才上路的車(chē)主也大有人在。這樣是否正確呢？答案是否定的。汽車(chē)專(zhuān)家指出，怠速時(shí)間長(cháng)，發(fā)動(dòng)機達到正常溫度的時(shí)間也就變長(cháng)，汽油被噴到氣門(mén)背面后蒸發(fā)的速度(Tempo)就慢，積碳也由此而生。同時(shí)在怠速狀況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣流量小，這樣對積碳的沖刷作用也會(huì )變得很弱，會(huì )促進(jìn)積碳的沉積。
正確做法：對于現在的車(chē)型，經(jīng)過(guò)約半分鐘的原地熱車(chē)，就可以低速行駛了，只要不大腳油門(mén)，不馬上跑高速(High Speed)，已經(jīng)完全能勝任市區行車(chē)的需要了，車(chē)輛會(huì )在行駛的前1km之內逐漸升高水溫，從而實(shí)現熱車(chē)過(guò)程。過(guò)長(cháng)的熱車(chē)除了耗油和增加積碳，沒(méi)有任何好處。
誤區二：低轉速行車(chē)防積碳
現在油價(jià)越來(lái)越高，為了省油，也為了避免多余燃油形成積碳，很多車(chē)主成為了“低速高擋派”，也就是在發(fā)動(dòng)機處于低轉速時(shí)換入下一擋，而換擋速度(Tempo)恨不能快過(guò)DSG變速器，以此實(shí)現少費油、減少積碳的目的。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，實(shí)際上加速了積碳的形成。在這種高擋低速的工況下，發(fā)動(dòng)機不但容易產(chǎn)生爆震，同時(shí)進(jìn)氣速度(Tempo)也較慢，此時(shí)無(wú)法“盡興”燃燒的燃油便蒸發(fā)從而導致進(jìn)氣歧管、氣門(mén)等部位產(chǎn)生積碳。
正確做法：根據車(chē)輛的不同，適當提高換擋和行車(chē)轉速。尤其是小排量的手動(dòng)擋車(chē)型和高轉速發(fā)動(dòng)機，完全可以在2500-3000轉換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實(shí)際的效果來(lái)看，車(chē)輛動(dòng)力表現也得以提升，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機的燃燒效率更高，油耗甚至會(huì )更為理想。
誤區三：拉高速(High Speed)“燒頸積碳
很多車(chē)主都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，有積碳的車(chē)子跑跑高速(High Speed)“拉練”一下就能把積碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速(High Speed)可以預防積碳，但對于附著(zhù)力強、極其頑固的積碳并沒(méi)有太好的清理作用，相反只是耗費汽油罷了。
正確做法：車(chē)主可以防治結合，一方面通過(guò)不定期的高速(High Speed)行駛或者高轉速行車(chē)，來(lái)延緩積碳的產(chǎn)生；另一方面，如果發(fā)動(dòng)機已經(jīng)有了積碳，則需要通過(guò)清洗來(lái)徹底解決。
對付積碳的最有效招數就是清洗了，所以一些車(chē)主認為，積碳不可怕，無(wú)論什么積碳癥狀都能“一洗了之”。答案其實(shí)并非那么簡(jiǎn)單，這主要是由于各種清洗方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)。
燃油添加劑：此種方法簡(jiǎn)便易行，只需要將適量的添加劑和汽油一起加入油箱即可。
合格的燃油添加劑可以防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒從而慢慢去除。但是目前市場(chǎng)(Rialto)上的燃油添加劑品種繁多，品質(zhì)良莠不齊，質(zhì)量差的燃油添加劑由于熱值不同，容易對進(jìn)排氣門(mén)、活塞、缸壁產(chǎn)生損害，對橡膠供油管路有一定腐蝕作用。使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì )加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
“打點(diǎn)滴”：最常用的免拆解清洗方式，也就是俗稱(chēng)的“打點(diǎn)滴”，其優(yōu)點(diǎn)在于方便快捷，而且對于噴油嘴的清洗效果明顯。對于新車(chē)而言，用“打點(diǎn)滴”的方式一般可去除80%左右的積碳，而舊車(chē)的效果稍差，但清洗后對動(dòng)力和油耗的改善效果還是很明顯的?！按螯c(diǎn)滴”的缺點(diǎn)是進(jìn)氣道的前一段清洗不到，而且噴油嘴的清洗效果也不好判斷。
拆解清洗：對于積碳嚴重的發(fā)動(dòng)機，就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機的方法來(lái)解決了。氣門(mén)積碳的清洗較為簡(jiǎn)單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng)機缸內積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋(Guy)、正時(shí)皮帶等才可以清洗。拆解清洗的最大缺點(diǎn)是很難達到原廠(chǎng)的裝配精度，即便是更換所有螺栓、墊片等承力緊固部件，也會(huì )對發(fā)動(dòng)機性能有一定影響。
