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行駛里程超30萬(wàn)km，裝配AXOD-E型自動(dòng)變速器的福特林肯大陸3. 8L轎車(chē)。該車(chē)行駛過(guò)程中有時(shí)發(fā)現無(wú)規律的發(fā)動(dòng)機轉速提升很高、而車(chē)速卻不提高的現象。
故障診斷：出現上述故障現象，可能是自動(dòng)變速器打滑。自動(dòng)變速器打滑常見(jiàn)的原因有：①自動(dòng)變速器油油面過(guò)低，使主油路油壓過(guò)低，造成離合器和制動(dòng)器打滑；②離合器、制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶磨損嚴重；③油泵磨損、油路堵塞及主油路油壓泄漏，造成油壓過(guò)低；④單向離合器損壞；⑤自動(dòng)變速器電控部分故障。
根據以上故障原因進(jìn)行了以下檢查：
1）檢查自動(dòng)變速器油油面，結果正常；檢查自動(dòng)變速器油的顏色，略呈暗紅色，說(shuō)明離合器或制動(dòng)帶有少量磨損，但分析如此小的磨損應不致引起自動(dòng)變速器打滑。
2）進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗，失速轉速在2000r/min左右為正常。
3）再測試自動(dòng)變速器油油壓，發(fā)動(dòng)機怠速、全負荷時(shí)的各檔位油壓見(jiàn)表1，各測試值均符合標準，說(shuō)明自動(dòng)變速器各個(gè)檔位下的主油路油壓均正常。
根據以上檢查分析，故障與自動(dòng)變速器油油面、離合器或制動(dòng)帶摩擦片、油泵磨損、主油路泄漏無(wú)關(guān)。單向離合器為機械部件，其損壞后故障不可能時(shí)有時(shí)無(wú)，也可排除。而離合器或制動(dòng)帶的活塞密封不嚴，故障也不可能時(shí)有時(shí)無(wú)，這點(diǎn)也可排除。這樣故障原因可能為自動(dòng)變速器油路有時(shí)堵塞、閥體等部件有時(shí)動(dòng)作不良或電控部分有故障。
再進(jìn)行路試，行駛到80～90km/h時(shí)故障出現一次；停車(chē)后再起步，故障又沒(méi)了。故障現象不明顯，不能找出規律性的東西，不能判斷出是哪部分的故障。試駕幾天故障現象依舊，無(wú)奈拆開(kāi)自動(dòng)變速器檢查，換了所有的摩擦片、活塞油封，又清洗了閥體，折騰了二十多天還是沒(méi)發(fā)現故障，這樣原來(lái)分析的油路堵塞、閥體等部件動(dòng)作不良的可能已排除，故判斷故障出在自動(dòng)變速器電控部分。該車(chē)自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機用同一個(gè)控制系統，儀表板上的“Check ENGINE”故障警告燈沒(méi)亮，所以原來(lái)沒(méi)進(jìn)行控制系統故障診斷，現在懷疑的重點(diǎn)在電控部分，用診斷儀讀取變速器存儲1個(gè)故障碼：634，自動(dòng)變速器的檔位開(kāi)關(guān)傳感器不良。
檔位開(kāi)關(guān)傳感器不良能否造成自動(dòng)變速器打滑？查資料顯示，原來(lái)林肯轎車(chē)的檔位開(kāi)關(guān)傳感器與其他一些車(chē)型的結構完全不一樣，該傳感器有8個(gè)端子，其中有兩個(gè)是檔位開(kāi)關(guān)的，其他是倒檔、儀表指示等。檔位開(kāi)關(guān)兩端之間的電阻在各檔位均不同：P位電阻為3770～4607Ω; R位電阻為304～1593Ω; N位電阻為660～807Ω; OD位電阻為361～442Ω;D位電阻為190～223Ω; 1位電阻為18～95Ω。
檔位開(kāi)關(guān)傳感器的兩個(gè)端子，一個(gè)當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置時(shí)提供12V電壓，另一個(gè)接至自動(dòng)變速器控制系統，這樣在不同檔位，控制系統接收到的信號也不一樣。該車(chē)在行駛中，由于檔位開(kāi)關(guān)傳感器內部觸點(diǎn)接觸不良，傳感器端子電阻可能變大，控制系統接收到的檔位開(kāi)關(guān)信號與車(chē)速信號不符，不能正確控制各換檔閥的工作，造成故障。
如前所述，用萬(wàn)用表測量，電阻沒(méi)問(wèn)題，等故障出現再檢修又麻煩，遂將一臺同一類(lèi)型的舊自動(dòng)變速器上的檔位開(kāi)關(guān)拆下?lián)Q到該車(chē)上，然后試駕幾天，故障不再發(fā)生。
故障點(diǎn)評：
讀完此文，覺(jué)得作者的檢修過(guò)程頗費周折，用作者話(huà)說(shuō)，“折騰了二十多天”，但最終還是把故障排除了。針對這一故障的檢修過(guò)程，我想提出以下幾點(diǎn)與大家切磋：
1）在維修電控自動(dòng)變速器時(shí)，要先查電控系統，后進(jìn)行機械部件維修；如果不按這一維修步驟，就很可能走彎路。電控系統有些偶發(fā)性故障，在故障出現時(shí)故障警告燈會(huì )點(diǎn)亮或閃爍，但故障暫時(shí)消失后，警告燈又熄滅，比較可靠的檢查辦法還是用診斷儀或自診斷，不要只觀(guān)察警告燈是否點(diǎn)亮。
2）福特和馬自達車(chē)系的一些自動(dòng)變速器的檔位開(kāi)關(guān)內部是滑動(dòng)電阻式的，這與其他車(chē)系不同。如果出現接觸不良，控制單元就會(huì )接收到錯誤的檔位信號或不能判別檔位信號。檔位信號和不同檔位傳感器的電壓值可通過(guò)診斷儀讀取。這類(lèi)檔位開(kāi)關(guān)在安裝時(shí)，需調整其位置，一般調整方法是將操縱手柄放在N位，轉動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)，使信號兩端的電阻值為750Ω，然后擰緊檔位開(kāi)關(guān)固定螺檢。
3）本故障原因不是在變速器內部，如果是變速器內部機械故障而造成的打滑，這樣的試車(chē)診斷過(guò)于簡(jiǎn)單。試車(chē)判斷要確定打滑出現的檔位（如是D位1檔），將操縱手柄放到各位置（如L位），行駛時(shí)看是否還有打滑，再結合動(dòng)力流圖或工作元器件表判斷出可能的損壞部件后再解體自動(dòng)變速器。
故障診斷：出現上述故障現象，可能是自動(dòng)變速器打滑。自動(dòng)變速器打滑常見(jiàn)的原因有：①自動(dòng)變速器油油面過(guò)低，使主油路油壓過(guò)低，造成離合器和制動(dòng)器打滑；②離合器、制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶磨損嚴重；③油泵磨損、油路堵塞及主油路油壓泄漏，造成油壓過(guò)低；④單向離合器損壞；⑤自動(dòng)變速器電控部分故障。
根據以上故障原因進(jìn)行了以下檢查：
1）檢查自動(dòng)變速器油油面，結果正常；檢查自動(dòng)變速器油的顏色，略呈暗紅色，說(shuō)明離合器或制動(dòng)帶有少量磨損，但分析如此小的磨損應不致引起自動(dòng)變速器打滑。
2）進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗，失速轉速在2000r/min左右為正常。
3）再測試自動(dòng)變速器油油壓，發(fā)動(dòng)機怠速、全負荷時(shí)的各檔位油壓見(jiàn)表1，各測試值均符合標準，說(shuō)明自動(dòng)變速器各個(gè)檔位下的主油路油壓均正常。
根據以上檢查分析，故障與自動(dòng)變速器油油面、離合器或制動(dòng)帶摩擦片、油泵磨損、主油路泄漏無(wú)關(guān)。單向離合器為機械部件，其損壞后故障不可能時(shí)有時(shí)無(wú)，也可排除。而離合器或制動(dòng)帶的活塞密封不嚴，故障也不可能時(shí)有時(shí)無(wú)，這點(diǎn)也可排除。這樣故障原因可能為自動(dòng)變速器油路有時(shí)堵塞、閥體等部件有時(shí)動(dòng)作不良或電控部分有故障。
再進(jìn)行路試，行駛到80～90km/h時(shí)故障出現一次；停車(chē)后再起步，故障又沒(méi)了。故障現象不明顯，不能找出規律性的東西，不能判斷出是哪部分的故障。試駕幾天故障現象依舊，無(wú)奈拆開(kāi)自動(dòng)變速器檢查，換了所有的摩擦片、活塞油封，又清洗了閥體，折騰了二十多天還是沒(méi)發(fā)現故障，這樣原來(lái)分析的油路堵塞、閥體等部件動(dòng)作不良的可能已排除，故判斷故障出在自動(dòng)變速器電控部分。該車(chē)自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機用同一個(gè)控制系統，儀表板上的“Check ENGINE”故障警告燈沒(méi)亮，所以原來(lái)沒(méi)進(jìn)行控制系統故障診斷，現在懷疑的重點(diǎn)在電控部分，用診斷儀讀取變速器存儲1個(gè)故障碼：634，自動(dòng)變速器的檔位開(kāi)關(guān)傳感器不良。
檔位開(kāi)關(guān)傳感器不良能否造成自動(dòng)變速器打滑？查資料顯示，原來(lái)林肯轎車(chē)的檔位開(kāi)關(guān)傳感器與其他一些車(chē)型的結構完全不一樣，該傳感器有8個(gè)端子，其中有兩個(gè)是檔位開(kāi)關(guān)的，其他是倒檔、儀表指示等。檔位開(kāi)關(guān)兩端之間的電阻在各檔位均不同：P位電阻為3770～4607Ω; R位電阻為304～1593Ω; N位電阻為660～807Ω; OD位電阻為361～442Ω;D位電阻為190～223Ω; 1位電阻為18～95Ω。
檔位開(kāi)關(guān)傳感器的兩個(gè)端子，一個(gè)當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置時(shí)提供12V電壓，另一個(gè)接至自動(dòng)變速器控制系統，這樣在不同檔位，控制系統接收到的信號也不一樣。該車(chē)在行駛中，由于檔位開(kāi)關(guān)傳感器內部觸點(diǎn)接觸不良，傳感器端子電阻可能變大，控制系統接收到的檔位開(kāi)關(guān)信號與車(chē)速信號不符，不能正確控制各換檔閥的工作，造成故障。
如前所述，用萬(wàn)用表測量，電阻沒(méi)問(wèn)題，等故障出現再檢修又麻煩，遂將一臺同一類(lèi)型的舊自動(dòng)變速器上的檔位開(kāi)關(guān)拆下?lián)Q到該車(chē)上，然后試駕幾天，故障不再發(fā)生。
故障點(diǎn)評：
讀完此文，覺(jué)得作者的檢修過(guò)程頗費周折，用作者話(huà)說(shuō)，“折騰了二十多天”，但最終還是把故障排除了。針對這一故障的檢修過(guò)程，我想提出以下幾點(diǎn)與大家切磋：
1）在維修電控自動(dòng)變速器時(shí)，要先查電控系統，后進(jìn)行機械部件維修；如果不按這一維修步驟，就很可能走彎路。電控系統有些偶發(fā)性故障，在故障出現時(shí)故障警告燈會(huì )點(diǎn)亮或閃爍，但故障暫時(shí)消失后，警告燈又熄滅，比較可靠的檢查辦法還是用診斷儀或自診斷，不要只觀(guān)察警告燈是否點(diǎn)亮。
2）福特和馬自達車(chē)系的一些自動(dòng)變速器的檔位開(kāi)關(guān)內部是滑動(dòng)電阻式的，這與其他車(chē)系不同。如果出現接觸不良，控制單元就會(huì )接收到錯誤的檔位信號或不能判別檔位信號。檔位信號和不同檔位傳感器的電壓值可通過(guò)診斷儀讀取。這類(lèi)檔位開(kāi)關(guān)在安裝時(shí)，需調整其位置，一般調整方法是將操縱手柄放在N位，轉動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)，使信號兩端的電阻值為750Ω，然后擰緊檔位開(kāi)關(guān)固定螺檢。
3）本故障原因不是在變速器內部，如果是變速器內部機械故障而造成的打滑，這樣的試車(chē)診斷過(guò)于簡(jiǎn)單。試車(chē)判斷要確定打滑出現的檔位（如是D位1檔），將操縱手柄放到各位置（如L位），行駛時(shí)看是否還有打滑，再結合動(dòng)力流圖或工作元器件表判斷出可能的損壞部件后再解體自動(dòng)變速器。
