4G1系列發(fā)動(dòng)機是日本三菱汽車(chē)公司正在大批量生產(chǎn)的機型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引進(jìn)的4G13、4G18是日本三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì )社正在研制的新機型。4G1系列發(fā)動(dòng)機在結構、性能、工藝等方面均達到了世界先進(jìn)水平。對比國內引進(jìn)的汽油機，對 4G1系列發(fā)動(dòng)機的先進(jìn)性說(shuō)明如下： 4G1系列發(fā)動(dòng)機的缸體長(cháng)度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產(chǎn)的同排量的發(fā)動(dòng)機相比較尺寸要小得多。其優(yōu)點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機具有較小的整機尺寸，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機倉內很容易布置；整車(chē)的重量降低，使整車(chē)的加速性和通過(guò)性得到提高。 4G1系列發(fā)動(dòng)機的最大功率是(75kW／6000rpm，46.4kW／L)。與國內其他廠(chǎng)家相比，具有一定的優(yōu)勢。由于4G1系列發(fā)動(dòng)機的尺寸小、質(zhì)量輕，所以，單位重量發(fā)出的功率大，強化程度高，燃油消耗低。

　　4G1系列發(fā)動(dòng)機是引進(jìn)日本三菱的電噴汽油發(fā)動(dòng)機，其電控燃油系統主要是由進(jìn)氣溫度壓力傳感器、冷卻水溫度傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、怠速控制步進(jìn)電機、凸輪轉角傳感器、曲軸轉角傳感器、車(chē)速傳感器、氧傳感器、電控單元、油泵、噴嘴等組成，整個(gè)系統均采用閉環(huán)控制。各傳感器將壓力、溫度等信號轉化成電信號傳給電控單元，電控單元經(jīng)過(guò)分析計算后與預先設定的空燃比進(jìn)行比較，修定空燃比修正系數，從而控制噴嘴噴出相應的油量。滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機的性能要求。

　　4G1系列電噴發(fā)動(dòng)機裝有 A／F(空燃比)反饋系統，E G R(廢氣再循環(huán))系統及多點(diǎn)電子燃油噴射系統，安裝上三元催化器后， CO的排放量為2.2g／km，HC的排放量與NOx的排放量之和為0.5g／km，怠速時(shí)CO的排放量為3.5 g／km；曲軸箱保持負壓，蒸發(fā)排放為2 g／km。 另外，通過(guò)改善燃油系統的密封性和加裝PCV閥、碳罐的方法，來(lái)控制燃油的蒸發(fā)排放量。

　　在性能方面，在以先進(jìn)的設計理論為指導的前提下，通過(guò)先進(jìn)多樣的試驗手段，可以在試驗間內模擬海拔4000米的高原，零下20℃的嚴寒天氣，零上40℃的高溫情況進(jìn)行性能匹配。利用動(dòng)態(tài)性能試驗臺架和底盤(pán)測功機的性能匹配工作。同時(shí)對零部件進(jìn)行優(yōu)化設計，使發(fā)動(dòng)機的功率、扭矩、燃油消耗、機油消耗、排放水平達到最優(yōu)化的程度。 4G1系列發(fā)動(dòng)機的MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術(shù)也表現出其相當先進(jìn)的一面，燃料混合氣在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個(gè)縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統控制火花塞的點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內的火焰傳播速度最快，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒，不僅提高了發(fā)動(dòng)機的熱效率，而且降低了燃油的消耗；降低了廢氣中二氧化碳的排放量，最大限度的保護了人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境。

　　項目 4G18

　　排氣量 1598cm3

　　內 徑 76.0mm

　　沖 程 87.3mm

　　氣門(mén)及驅動(dòng)機構 SOHC-4氣門(mén)

　　燃料供給裝置 MPI(多點(diǎn)電子燃油噴射)

　　缸心距 82.0mm

　　缸體高 201.0mm

　　連桿中心距離 131.0mm

　　輸出性能

　　最大功率 100PS/6000rpm

　　最大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm

　　最小燃料消耗率 200g/PS.h