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行駛里程約8000km，車(chē)型：E90，配置N46發(fā)動(dòng)機的寶馬320i轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，加速無(wú)力，停車(chē)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機劇烈抖動(dòng)。
故障診斷：車(chē)輛來(lái)店后首先通過(guò)ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容如下：
·2B28 DME節氣門(mén)調節器，位置監控
·2BOB DME節氣門(mén)電位計
· 2B22 DME節氣門(mén)調節器，閉合彈簧檢測
·2B06 DME節氣門(mén)電位器
·2B02 DME節氣門(mén)電位器
·2B20 DME節氣門(mén)調節器，控制
對上述的故障內容，ISTA系統并沒(méi)有給出詳細的故障描述，但從故障類(lèi)型的描述中可發(fā)現有些故障是當前存在。選擇故障內容執行檢測計劃，對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：
（1) 發(fā)動(dòng)機控制模塊：2B02，當前存在故障。
可能的故障原因：
·檢測導線(xiàn)和插頭連接
·主繼電器
·電動(dòng)節氣門(mén)調節器
·發(fā)動(dòng)機控制模塊
（2）發(fā)動(dòng)機控制模塊：2B06，當前存在故障。
可能的故障原因：
·檢測導線(xiàn)和插頭連接
·主繼電器
·電動(dòng)節氣門(mén)調節器
·發(fā)動(dòng)機控制模塊
（3）發(fā)動(dòng)機控制模塊：當前存在故障。
提示：其他節氣門(mén)故障的連鎖故障。
（4）發(fā)動(dòng)機控制模塊：2B22，當前不存在故障。
可能的故障原因：
·檢測導線(xiàn)和插頭連接
·電動(dòng)節氣門(mén)調節器
執行上述的幾個(gè)故障內容檢測計劃，進(jìn)行相關(guān)的基礎檢查，最終分析判斷為節氣門(mén)故障。
更換節氣門(mén)，進(jìn)行電動(dòng)幾節氣門(mén)調節器的自適應。為平衡部件公差，需要對發(fā)動(dòng)機控制模塊和節氣門(mén)進(jìn)行調校。這時(shí)要在一個(gè)規定的緊急空氣點(diǎn)
（節氣門(mén)的中斷位置）測試中在下部機械限位（節氣門(mén)完全關(guān)閉）進(jìn)行自學(xué)。復位彈簧也會(huì )被檢查，復位彈簧的任務(wù)是在故障情況下關(guān)閉節氣門(mén)。
進(jìn)行調校，必須滿(mǎn)足下列條件：
·蓄電池電壓＞10V
·發(fā)動(dòng)機轉速＜32r/min
·車(chē)輛行駛速度＜2km/h
·進(jìn)氣溫度＞－10℃
·發(fā)動(dòng)機溫度＞－10℃ ， <142℃
此外不允許節氣門(mén)電位器有故障。
在每次切換到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置2在不通電的情況下檢查節氣門(mén)的位置。這時(shí)節氣門(mén)必須在緊急空氣點(diǎn)位置。在緊急空氣點(diǎn)節氣門(mén)由于彈簧力仍打升一個(gè)縫隙，為的是在節氣門(mén)關(guān)閉時(shí)仍能為發(fā)動(dòng)機的緊急運行獲得足夠的空氣。如果測得的緊急空氣點(diǎn)在允許的范圍之外，會(huì )有一個(gè)故障存儲。
打開(kāi)節氣門(mén)，緊接著(zhù)關(guān)閉，可以檢查復位彈簧所在的位置是否能使節氣門(mén)重新回到緊急空氣點(diǎn)。這里也存在一個(gè)自帶的故障碼。為了避免節氣門(mén)在運行時(shí)碰到下部的機械限位，也要對這點(diǎn)識別學(xué)習。如果測得的下部機械限位在允許范圍之外，同樣會(huì )有－一個(gè)故障存儲。如果進(jìn)行調校的條件未滿(mǎn)足，但已經(jīng)成功地進(jìn)行了一次調校，則調校會(huì )在無(wú)故障輸入的情況下中斷。這里前一次進(jìn)行的調校的數值適用。如果進(jìn)行調校的條件未滿(mǎn)足，且調校從未成功地進(jìn)行（例如更換發(fā)動(dòng)機控制模塊或節氣門(mén)），則調校會(huì )在有故障輸入的情況下中斷。
在所有的故障情況下只允許發(fā)動(dòng)機進(jìn)行一次緊急運行，因為不能確保節氣門(mén)功能良好。
最后刪除故障存儲，試車(chē)，故障排除。
故障診斷：車(chē)輛來(lái)店后首先通過(guò)ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容如下：
·2B28 DME節氣門(mén)調節器，位置監控
·2BOB DME節氣門(mén)電位計
· 2B22 DME節氣門(mén)調節器，閉合彈簧檢測
·2B06 DME節氣門(mén)電位器
·2B02 DME節氣門(mén)電位器
·2B20 DME節氣門(mén)調節器，控制
對上述的故障內容，ISTA系統并沒(méi)有給出詳細的故障描述，但從故障類(lèi)型的描述中可發(fā)現有些故障是當前存在。選擇故障內容執行檢測計劃，對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：
（1) 發(fā)動(dòng)機控制模塊：2B02，當前存在故障。
可能的故障原因：
·檢測導線(xiàn)和插頭連接
·主繼電器
·電動(dòng)節氣門(mén)調節器
·發(fā)動(dòng)機控制模塊
（2）發(fā)動(dòng)機控制模塊：2B06，當前存在故障。
可能的故障原因：
·檢測導線(xiàn)和插頭連接
·主繼電器
·電動(dòng)節氣門(mén)調節器
·發(fā)動(dòng)機控制模塊
（3）發(fā)動(dòng)機控制模塊：當前存在故障。
提示：其他節氣門(mén)故障的連鎖故障。
（4）發(fā)動(dòng)機控制模塊：2B22，當前不存在故障。
可能的故障原因：
·檢測導線(xiàn)和插頭連接
·電動(dòng)節氣門(mén)調節器
執行上述的幾個(gè)故障內容檢測計劃，進(jìn)行相關(guān)的基礎檢查，最終分析判斷為節氣門(mén)故障。
更換節氣門(mén)，進(jìn)行電動(dòng)幾節氣門(mén)調節器的自適應。為平衡部件公差，需要對發(fā)動(dòng)機控制模塊和節氣門(mén)進(jìn)行調校。這時(shí)要在一個(gè)規定的緊急空氣點(diǎn)
（節氣門(mén)的中斷位置）測試中在下部機械限位（節氣門(mén)完全關(guān)閉）進(jìn)行自學(xué)。復位彈簧也會(huì )被檢查，復位彈簧的任務(wù)是在故障情況下關(guān)閉節氣門(mén)。
進(jìn)行調校，必須滿(mǎn)足下列條件：
·蓄電池電壓＞10V
·發(fā)動(dòng)機轉速＜32r/min
·車(chē)輛行駛速度＜2km/h
·進(jìn)氣溫度＞－10℃
·發(fā)動(dòng)機溫度＞－10℃ ， <142℃
此外不允許節氣門(mén)電位器有故障。
在每次切換到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置2在不通電的情況下檢查節氣門(mén)的位置。這時(shí)節氣門(mén)必須在緊急空氣點(diǎn)位置。在緊急空氣點(diǎn)節氣門(mén)由于彈簧力仍打升一個(gè)縫隙，為的是在節氣門(mén)關(guān)閉時(shí)仍能為發(fā)動(dòng)機的緊急運行獲得足夠的空氣。如果測得的緊急空氣點(diǎn)在允許的范圍之外，會(huì )有一個(gè)故障存儲。
打開(kāi)節氣門(mén)，緊接著(zhù)關(guān)閉，可以檢查復位彈簧所在的位置是否能使節氣門(mén)重新回到緊急空氣點(diǎn)。這里也存在一個(gè)自帶的故障碼。為了避免節氣門(mén)在運行時(shí)碰到下部的機械限位，也要對這點(diǎn)識別學(xué)習。如果測得的下部機械限位在允許范圍之外，同樣會(huì )有－一個(gè)故障存儲。如果進(jìn)行調校的條件未滿(mǎn)足，但已經(jīng)成功地進(jìn)行了一次調校，則調校會(huì )在無(wú)故障輸入的情況下中斷。這里前一次進(jìn)行的調校的數值適用。如果進(jìn)行調校的條件未滿(mǎn)足，且調校從未成功地進(jìn)行（例如更換發(fā)動(dòng)機控制模塊或節氣門(mén)），則調校會(huì )在有故障輸入的情況下中斷。
在所有的故障情況下只允許發(fā)動(dòng)機進(jìn)行一次緊急運行，因為不能確保節氣門(mén)功能良好。
最后刪除故障存儲，試車(chē)，故障排除。
